公路水穩定碎石層試驗檢測技術研究

候延秀

摘 要：為了滿足人們當前的出行要求，我國加強了對城市公路建設的重視，采取了相應措施以提高公路施工的質量。在公路施工中，由于一些客觀因素的影響，總是出現水泥質量不高等問題。為了更好地解決公路建設過程中的質量問題，相關部門應加強對公路水穩定碎石層試驗檢測技術的有效應用，提高水穩基層的抗凍性能，加大對灰劑含量和混合料檢測的力度，從而進一步強化其結構的穩定性。基于此，文章對公路水穩定碎石層試驗檢測技術中的要點進行了分析，旨在為促進我國建筑事業的穩定持續發展提供理論支持。

關鍵詞：公路;水穩定碎石層試驗;檢測技術

在經濟不斷發展的背景下，我國已經進入基礎設備建設階段，其中，公路工程是我國建筑工程中的主要內容。一般情況下，公路工程都是采用水穩定碎石層，主要是因為這種材料具有穩定性和抗凍性能好等優點，其在公路施工中的有效應用提高了我國公路工程的質量。為了進一步保障公路工程應用的安全性，延長其使用壽命，必須對水穩定碎石層進行檢測。

1 組成水泥穩定碎石的施工材料

為延長公路的使用壽命，保證水泥穩定碎石的性能，要對其中的主要材料組成內容進行分析。（1）水泥灰漿。其具有黏合作用，且性質非常穩定。通常情況下，施工人員都會選擇標號低的水泥，主要是因為這類物質在水泥穩定碎石的施工過程中能夠有效提高其強度。但是在此過程中，施工人員要注意不能使用快硬水泥和受潮變質的水泥，要對應用的水泥進行嚴格檢查，同時控制好入灌出爐的時間，等到水泥出爐一周后才可以正常使用。（2）骨料。碎石的材料選擇范圍是非常廣的，除了軟巖石，任何其他巖石在施工中也可以用作碎石材料。在對其進行處理時，要先將碎石的表面清理干凈，不能將黏土和腐敗物留在上面，避免對其質量產生影響;篩分后，還要選擇一些細材料，對其進行合理應用。如果是天然的砂石，需要合理控制砂礫的大小。

施工時，除了要按照相關要求對其進行配置，還要用干凈的自來水對其進行攪拌，若用污水就會對水泥穩定碎石施工材料的質量產生影響，嚴重的情況下會直接降低公路的路基質量。因此，在對公路水穩定碎石層進行施工時，除了要按照要求完善施工過程，還要應用合理的技術對其進行合理的檢測，應用一些混合性材料，不斷提高公路施工的質量。

2 影響延遲時間的因素

在實際的公路水穩定碎石層施工中，一般情況下，工作人員都是根據混凝土的終凝時間來判斷其延遲時間的。因此，在施工之前要選擇低標準的緩凝水泥對其進行施工，并且要合理控制延遲時間，將其控制在水泥的終凝時間內。

在具體施工時，一些客觀因素會影響水泥的終凝時間，如溫度等，這就需要施工人員采取有效的措施控制對水泥終凝時間造成影響的因素，從而避免對公路水穩定碎石層的質量產生不利影響。

3 級配的篩分

技術人員在應用公路水穩定碎石層試驗檢測技術對其進行檢測時，要先試樣，取樣時需要應用四分法將試樣進行烘干處理。完成上述步驟后，還要應用標準的篩子來進行篩分試驗。在此過程中，要準確計算篩子上殘留的剩余物質量，進而為檢測人員提供更加準確的數據。

尤其是在進行級配試驗時，還要保證材料放置的緊湊性，對上料的轉速等要進行嚴格的控制，避免在實際的施工中出現問題。此外，水穩定碎石的密度和壓實度等因素會對級配質量造成影響，因此在進行級配的篩分試驗時還要合理把控這些因素。

4 公路水穩定碎石層試驗的步驟

（1）先在施工現場稱取1 000 g左右的摻合料，然后采用四分法對其進行取樣，分別稱300 g放到兩個瓷杯中，還要在其中加入600 mL氯化氨溶液，用玻璃棒對其進行攪拌，時間控制為3 min，然后讓其自由沉淀5 min。完成上述步驟后，還要用吸管將溶液上部的清液轉移，將其轉移到燒杯中，最后蓋上玻璃板。

（2）用玻璃移液管吸取10 mL液面下1 cm～2 cm深度處的懸浮液，然后將其放入三角瓶中，還要用量筒在已經配制好的氫氧化鈉溶液里稱取500 mL溶液，加入三角瓶的懸浮液中，最后再按照相關要求對溶液進行合理檢測和配置，這時溶液會呈現玫紅色。此時，還要在滴定管中加入大約100 mL EDTA二鈉標準液，然后將滴定管放置到滴定臺上，操作人員要打開玻璃閥門，讓其標準液緩慢地滴入三角瓶中，在對標準液進行滴定時，一定要讓此液體充分混合均勻。

（3）當三角瓶中的液體變成純藍色時，要立即關閉閥門，同時還要繼續搖晃三角瓶。如果在此過程中液體的顏色還是純藍色，則要對其進行記錄，對需要滴定的EDTA二鈉標準液進行合理控制，用量不要過多。如果溶液的顏色發生了變化，從純藍色變為紅色后，要按照要求繼續進行EDTA溶液的滴定。

（4）完成上述步驟后，操作人員就可以根據具體的試驗數據對檢測的標準曲線進行繪制，并對混合料中的水泥劑量進行有效確定，進而合理調整施工現場的水泥劑量。

5 壓實度的試驗檢測

壓實度的檢測是公路水穩定碎石層試驗檢測中的主要內容之一，更是保障公路穩定性的關鍵。在此工程中，需要將檢測點鑿開，在保證檢測點鑿開的直徑合理性的基礎上，還要控制灌砂筒的直徑，保證兩部分的直徑相同。同時，在此過程中，還要對其深度進行控制，保證其測定的厚度滿足施工要求。

在進行檢測點的開鑿時，要對開鑿出來的材料總質量進行合理稱量。稱量完后，還要對材料的含水量等進行合理稱量。在完成上述步驟后還要進行灌砂，然后按照具體的標準，對洞內灌入砂的總重量進行稱量，根據對應的公式計算實際的壓實度。

6 無側限抗壓強度檢測

（1）制作試件。應結合規范要求，對施工現場的摻合料等進行合理取料，用烘干法對集料中的含水量等進行測定，保證公路水穩定碎石層試驗檢測技術在施工中的有效應用;合理應用四分法制作試件，根據相關的公式對其進行計算，然后得到摻合料的質量，將稱取定量的摻合料放置到大長方盤中;將試模的下壓柱放到試模的下部，將其外露2 cm左右。在制作試模時，還要在其內部均勻地涂抹一層機油，然后將方盤中稱量好的摻合料放入試模中，但不能一次性放入，要分成2～3次放，每次將部分摻合料倒入試模中，合理采用夯棒將其插實，保證每次倒入的量均勻。為保證試件表面的光滑程度，操作人員還要在其底部和上部等位置多用點細料，最好將粗骨料放到試件中部，主要保證試件應用的合理性。

（2）試件脫模。在試件成型后，要對其進行脫模，主要是要將其放置30 min后才可以脫模。在實際的操作過程中，要將整個試件放置到千斤頂上，在保證其穩定性后，要接著提升千斤頂，直到上下壓柱進入試模后才可以進行其他工作。然后要去除上壓柱，并且用千斤頂將試件從試模中慢慢退出，等到試件取出后，還要對其質量進行測量。特別是在測量試件高度時，要合理控制其數值，將其精確控制在0.01 cm。

（3）試件養生。完成試件稱量工作后，需要在試件的外面包裹一層塑料袋，然后將其放置到養生室內，這樣做的主要目的是對其進行養護，避免其他客觀因素對此模型產生影響。在此過程中，養生室內一定要保持密封和潮濕的狀態，將養生時間控制在7 h左右。此外，養護時，室內溫度要控制在18℃～22℃，等到養護到第7個小時，要清除試件外的塑料袋，然后按照要求對試件質量進行稱量。同時，還要將整個試件浸泡在水槽內2 h，水槽內的水最后稍稍沒過試件，從而保證檢測結構的合理性。

7 強度測試

待試件在水中浸泡24 h以后，將其取出，然后用抹布將試件表面的水分擦去，接著對稱量試件的質量進行檢測。同時，還要將試件放置到壓力機上，對其進行抗壓試驗。在具體的抗壓試驗中，為了保障檢測結果的有效性，要結合試件的形變對其試驗速率進行嚴格控制，將其控制在0.1 cm/min左右。如果在此過程中試件出現了問題，要記錄試件在此過程中的最大壓力，對其抗壓強度進行合理計算。此外，要對其整體與部分強度進行檢測，主要采用抽檢的方式對其強度進行準確測定。在對重要和代表性部位進行檢測時，要合理應用鉆芯取樣法對其強度進行全面檢測，當芯樣取出后，還需要進行加工處理。

8 試鋪試驗

在各項原料檢驗合格后，可以針對公路水泥穩定碎石層進行試鋪。試鋪通常使用兩臺攤鋪機，以“6.75 m+7.25 m”的組合形式對路段進行攤鋪工作。攤鋪前，技術人員需要檢查機械的運行狀態是否良好，然后用水淋濕路段。在試鋪階段，松鋪系數可以設定在1.3，并根據松鋪系數對試熨平板的高度進行調整。另外，現場施工人員還可以根據設計的具體要求對水泥穩定碎石層的厚度和高度進行調整，確保攤鋪時路拱的橫坡度滿足要求。還需要注意攤鋪過程盡量一次完成，避免攤鋪過程出現中斷，而且要嚴格控制攤鋪速度，盡量保持在1.5 m/min～1.7 m/min，并根據現場攤鋪速度進行重組的混合料供應。在這一過程中，應盡量安排3輛運料車在現場等候，以防供料中斷導致攤鋪中止。運料車在待命時，也要對材料進行攪拌，保持其最佳性能。

為了保證攤鋪料落地后能立刻以最佳狀態進行攤鋪，運料車應在攤鋪機前30 cm左右處供料。卸料時，應讓攤鋪機推動卸料車，一邊前進一邊卸料，避免運料車和攤鋪機發生碰撞而導致混合料發生離析。另外，現場還需要用兩臺攤鋪機掛線攤鋪底基層混合料，其中一臺靠前，在左側掛鋼絲，另一臺攤鋪機右側掛鋼絲，在左側攤鋪好的路面上走“雪橇”。兩臺攤鋪機無論是速度還是各項參數都需要保持一致，在行進過程中前后相距應保持在5 m～8 m。監督人員要發揮相應作用，在攤鋪機后跟進，對攤鋪進行監督，嚴密監視混合料的離析現象，一旦發生離析，要及時添加新的混合料。

9 結束語

總之，隨著我國交通事業的不斷發展，對公路的施工質量也提出了更高的要求。為確保試驗檢測的有效性，操作人員要完善檢測步驟，控制各種檢測過程中的溫度和時間，在保證試樣質量的同時，還要完善其中的數據信息。操作人員應按照相關要求對試樣進行養護，保證公路施工的有效性，加強對水泥穩定碎石層試驗檢測技術的有效應用，從而不斷提高公路水泥穩定碎石層的整體質量。

參考文獻：

[1]劉紅.公路水泥穩定碎石層試驗檢測技術[J].交通建設與管理，2014（16）：93-94.