高鐵鋼結(jié)構(gòu)站房雨棚防腐防銹維護(hù)管理

劉強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化水平的穩(wěn)步提升，軌道交通建設(shè)力度也在增大。高鐵是現(xiàn)代社會(huì)提升出行效率的重要交通形式，施工建設(shè)人員必須保證其質(zhì)量的穩(wěn)定性。站房雨棚是高鐵車(chē)站提供服務(wù)的重要建筑平面，其鋼結(jié)構(gòu)能否具備穩(wěn)定性，直接影響著站房雨棚能否支撐。本文對(duì)此進(jìn)行研究分析，對(duì)高鐵鋼結(jié)構(gòu)站房雨棚的防腐防銹維護(hù)管理進(jìn)行策略探索。

關(guān)鍵詞：高鐵設(shè)備;鋼結(jié)構(gòu);站房;雨棚;防腐防銹;維護(hù)管理;措施

0 引言

近年來(lái)，高鐵的出行量逐步增大，帶給人們生活便利。為有效實(shí)現(xiàn)高鐵多種功能的共享，從而推進(jìn)現(xiàn)代化水平創(chuàng)新成果，必須要保障高鐵整體的質(zhì)量水平。而保障高鐵的質(zhì)量水平，除了要對(duì)高鐵主體部分的設(shè)施和主干道的路面軌道進(jìn)行管控，還需要保證高鐵后臺(tái)運(yùn)營(yíng)有效落實(shí)。而站房雨棚作為高鐵服務(wù)的部分，能夠給服務(wù)人員提供場(chǎng)地，從而為乘客提供咨詢，同時(shí)還能給乘客提供舒適與安全的候車(chē)環(huán)境。更重要的是，站房和雨棚也承擔(dān)著部分站前運(yùn)營(yíng)的責(zé)任，對(duì)聯(lián)絡(luò)和溝通整體高鐵運(yùn)營(yíng)情況有著重要作用。因此，高鐵的施工建設(shè)人員必須要開(kāi)展站房雨棚的質(zhì)量提升工作，而構(gòu)造站房雨棚的鋼結(jié)構(gòu)常年受自然氣候條件限制，容易產(chǎn)生腐蝕物質(zhì)，從而降低質(zhì)量。工作人員必須要進(jìn)行防腐防銹的處理，并且加強(qiáng)維護(hù)管理的力度。

1 高鐵站房雨棚的鋼結(jié)構(gòu)腐蝕生銹問(wèn)題

1.1 高鐵站房雨棚的鋼結(jié)構(gòu)腐蝕生銹基本情況

從當(dāng)前很多高鐵站房雨棚的建設(shè)來(lái)看，工作人員對(duì)站房雨棚的基本結(jié)構(gòu)還是有所了解的，對(duì)頂部橫梁、站臺(tái)立柱以及頂部露天等具體組成部分都進(jìn)行了建造。由于這些部分所圍成的是方形和柱形平面，為了保證其穩(wěn)定性，往往在站房雨棚的下方灌注了更多堅(jiān)固的材料，同時(shí)進(jìn)行了好幾道粉刷[1]。但是這些立柱因?yàn)殚L(zhǎng)期曝曬和雨淋，容易產(chǎn)生涂層龜裂和脫落的現(xiàn)象，工作人員必須要將厚度材料涂層立柱，才能避免這種結(jié)果。除此以外，雖然立柱穩(wěn)定性較高，但是頂部相對(duì)來(lái)說(shuō)就更為脆弱，而雨棚頂部又是最容易受到陽(yáng)光照射和雨淋的地段，在朝陽(yáng)側(cè)粉化和脫落異常嚴(yán)重，這主要來(lái)源于涂層不具備良好的防腐性能，施工人員所使用的涂層材料僅僅能保證其基本的穩(wěn)定性，卻無(wú)法抵抗外力的沖擊和自然氣候的侵襲，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保證質(zhì)量。在頂部橫梁部分除了材料規(guī)格不高的情況，還因?yàn)楣ぷ魅藛T工作不夠細(xì)心，在涂抹過(guò)程中對(duì)衡量涂抹不均勻，導(dǎo)致體梁柱容易出現(xiàn)縫隙，隨后慢慢擴(kuò)散，造成大面積的腐蝕。

1.2 高鐵站房雨棚鋼結(jié)構(gòu)腐蝕特點(diǎn)

由于高鐵站房雨棚的柱體平面以鋼結(jié)構(gòu)為主，能夠承擔(dān)向上而下高度的荷載力，從而具備穩(wěn)定性。但是鋼結(jié)構(gòu)又容易在空氣的作用下氧化，在鋼鐵表面出現(xiàn)銹跡。因而，施工人員需要對(duì)涂層進(jìn)行有效處理，從而讓鋼結(jié)構(gòu)漆膜能夠不受空氣影響。但是很多施工人員并沒(méi)有對(duì)涂層有效處理，導(dǎo)致漆膜粘固不強(qiáng)，容易鼓起，一旦遭遇風(fēng)化，從而漸漸脫離鋼結(jié)構(gòu)，表面的保護(hù)層從而消失，也就難以抵御自然氣候，出現(xiàn)了腐蝕問(wèn)題。

2 高鐵站房雨棚鋼結(jié)構(gòu)防腐處理和維護(hù)管理的具體策略

2.1 制定防腐防銹工作與維護(hù)管理的體系

從高鐵站房腐蝕的情況來(lái)看，根本原因就在于施工建設(shè)沒(méi)有全面性考慮問(wèn)題，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)將腐蝕問(wèn)題的來(lái)源、成因以及解決方法等研究分析，從而導(dǎo)致施工過(guò)程中僅僅保證了強(qiáng)度和堅(jiān)固性。因此，必須要將防腐防銹的重要性提出，針對(duì)高鐵站房雨棚腐蝕和產(chǎn)生銹跡的多種問(wèn)題，組織相應(yīng)的工作人員深入實(shí)踐探索，利用實(shí)地考察和信息技術(shù)數(shù)據(jù)收集的方式，將有效的方案制定，提前做好應(yīng)急預(yù)案。要確實(shí)保障方案能夠落實(shí)到位，就必須要制定防護(hù)體系，首先是轉(zhuǎn)變維護(hù)管理的模式，根據(jù)防腐防銹最終應(yīng)達(dá)成的目標(biāo)，劃分出工作人員涂層處理和涂料選擇等具體標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)施工人員的工作流程梳理，組織相應(yīng)的監(jiān)督管理部門(mén)，對(duì)接每一位施工人員，及時(shí)對(duì)所屬的區(qū)域監(jiān)管和審查，對(duì)施工人員是否真正按照步驟執(zhí)行作出判斷，并指導(dǎo)施工人員有效完成目標(biāo)。其次需要引入施工管理和防腐檢測(cè)的技術(shù)，能夠確保全過(guò)程人員能夠密切交流，同時(shí)能夠借助檢測(cè)技術(shù)確定是否達(dá)成目標(biāo)數(shù)據(jù)[2]。最后，在完成基礎(chǔ)的防腐防銹目標(biāo)后，還應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、環(huán)保理念等，作出有意識(shí)的創(chuàng)新，加強(qiáng)最終的質(zhì)量，從而確保體系實(shí)用性、便捷性、適用性與顯著性特點(diǎn)。針對(duì)此，在進(jìn)行涂料類(lèi)型選擇中需具備以下特點(diǎn)：首先，面漆應(yīng)遵循無(wú)毒無(wú)害原則，同時(shí)具有物化性和耐酸堿性、耐鹽性與抗光照性優(yōu)勢(shì);其次，中間漆選擇需具備較強(qiáng)的抗銹屏障性能;最后，底漆。底漆作用于鋼結(jié)構(gòu)低表面、銹層輕微和潮濕的部位，對(duì)此，該部位涂料應(yīng)具有干燥快和附著力強(qiáng)的特點(diǎn)。現(xiàn)階段，防腐涂料產(chǎn)品以單組分（XJL-900底漆）、雙組分（XJL-900面漆）為主，其中XJL-900底漆屬于新型防腐處理涂料，XJL-900面漆作為納米級(jí)涂料，主要利用ASA乳液、多異氰酸酯共同制作而成。總之，無(wú)柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)全套防腐體系的實(shí)施，可有效提升鋼結(jié)構(gòu)10年使用年限。

2.2 將鋼結(jié)構(gòu)腐蝕修補(bǔ)納入工作內(nèi)容

鋼結(jié)構(gòu)漆膜弊病、損傷部位的腐蝕問(wèn)題，可在不影響高鐵車(chē)站正常運(yùn)作的前提下，采用漆膜修補(bǔ)的方式，提高鋼結(jié)構(gòu)防腐性能。第一，損傷部位修補(bǔ)。在鋼結(jié)構(gòu)底漆完好的情況下，利用砂紙對(duì)其表面實(shí)施除塵工作，再利用相同面漆涂抹的方式，確保鋼結(jié)構(gòu)漆膜厚度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第二，漆膜弊病修補(bǔ)[3]。鋼結(jié)構(gòu)涂層階段，若因施工方法、施工環(huán)境等因素考慮不周，均會(huì)出現(xiàn)漆膜弊病，如氣泡和起皺、針孔與流掛。針對(duì)此，為了有效保障鋼結(jié)構(gòu)施工年限與性能，則必須采用漆膜修補(bǔ)的方式，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格處理，在此期間，應(yīng)利用紙砂皮對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表層實(shí)施打磨，待表層塵埃清除干凈后，結(jié)合XJL-900面漆的使用，對(duì)其實(shí)施修補(bǔ)。

2.3 加強(qiáng)涂裝的質(zhì)量管理

施工人員必須要明確涂裝的重要性，而涂裝方式的不同又會(huì)對(duì)不同規(guī)格平面的站房雨棚防腐性能產(chǎn)生影響。因此，對(duì)涂裝工作應(yīng)獨(dú)立地開(kāi)展，組成一支檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)對(duì)材料復(fù)檢、打造漆膜外觀和改進(jìn)涂裝方式等監(jiān)督和審核，能夠著力于對(duì)涂裝的附著點(diǎn)與漏點(diǎn)進(jìn)行測(cè)定。其一，在對(duì)涂裝材料復(fù)檢的過(guò)程中，施工人員必須要根據(jù)生產(chǎn)材料的批次、使用材料的流程等標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展，要在涂料第一時(shí)間進(jìn)場(chǎng)立刻檢測(cè)和收集數(shù)據(jù)，從而為后續(xù)的測(cè)定提供依據(jù)。其二，工作人員必須打造良好的漆膜外觀，能夠從涂裝人員肉眼可見(jiàn)之處，發(fā)現(xiàn)漆膜氣泡脫落、針孔裂紋等問(wèn)題，并且立刻的落實(shí)解決方案，從而有效的管控漆膜的風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)節(jié)整體的操控性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)模的加大，施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)必須切實(shí)的對(duì)高鐵建設(shè)質(zhì)量體系規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而能夠梳理出影響高鐵質(zhì)量的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)局部質(zhì)量提升，保障整體的效果。站房雨棚是高鐵局部的重要部分，鋼結(jié)構(gòu)能否除銹，至關(guān)重要。而傳統(tǒng)的工作方式并不適用于當(dāng)前的現(xiàn)代化要求，需要建設(shè)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)步轉(zhuǎn)變思維，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)措施，能夠加強(qiáng)站房雨棚維護(hù)管理的力度。本文對(duì)此提出相關(guān)策略，望予以重視。

參考文獻(xiàn)：

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