探究綜合交通信息化系統框架設計與建設重點

徐爍然 吳畏

摘 要：目前，我國的交通信息化建設迅速，作為現代交通系統的發展方向，交通系統的信息化和智能化為提升交通系統的效率及性能奠定了堅實的基礎。為此，國內外諸多城市都開展了交通信息化系統的建設工作，當前交通信息化系統主要是依托綜合交通設計或者大型盛會等需求進行建設的。通過交通信息化系統搭建的交通信息中心或平臺，可針對性的進行需求設計并及公路、水運、航空、鐵道等專業系統開發，進而實現綜合運輸系統性能的提升。國內外均已認識到了交通信息化和智能化對于引導城市交通發展、進行城市規劃的重要意義，并在交通信息化系統設計方面進行了初步探索。國外交通信息化系統設計往往呈現出“政府統籌協調、企業投資建設”的模式，由政府提供框架性的建議，而具體項目則由相關企業進行建設和推進，充分發揮企業在交通系統信息化和智能化建設中的作用。而國內城市交通信息化系統設計起步較晚，在建設投資、管理運營、技術設計諸多層面尚沒有形成成熟的商業體系、沒有具備承擔系統運營設計能力的企業，致使我國城市交通信息化系統設計由政府作為主導，呈現出“綜合信息中心+專業應用系統”的模式。

關鍵詞：綜合交通信息化系統;框架設計;建設重點

0 引言

基于我國科學技術的高速發展，信息化已然是目前世界經濟以及社會發展至關重要的方式，其在生活中的廣泛運用改變了人們的傳統生活以及生產方式。交通信息化屬于城市信息化建設必不可少的構成部分，促進城市交通運輸領域中交通管理、運營以及各項服務工作的發展。因此，如何實現城市交通信息化發展，不斷更新相關技術便成為目前許多學者關注的重點。

1 交通信息化發展框架

城市交通信息化建設將優化城市交通作為主要目的，合理運用信息技術、通訊技術以及信息處理技術等高尖端技術，針對交通管理、行業管理等多種運用需求，構建融合集交通信息收集、分析以及發布功能為一體的綜合性處理系統。城市交通信息化框架基本可以劃分為3個不同的層次，即信息采集層、信息處理層以及信息發布層。其中信息采集層屬于交通信息化的根本，其針對交通現狀予以及時監測與管理，并采集原始的交通信息數據，進而構成交通數據庫;信息處理層屬于信息化系統的核心，主要負責針對采集的信息數據進行加工處理，從而形成相對高效的可管理、運用以及發布的信息數據。信息發布層借由不同類型信息傳播媒介為出行者提供出行前、出行中和出行后所需要的相關交通信息數據，同時能夠為交通管理部門提供即時的信息數據。

2 探究綜合交通信息化系統框架設計與建設重點

2.1 綜合交通信息化系統框架的構成設計

在實現綜合交通信息化系統框架的總體設計后，管理體系的雛形已基本顯現。此時，便可圍繞具體的管理事務、業務領域，對框架實施進一步的細化處理。具體來講：第一，交通運行狀況管理。該子框架的設計目的，在于實現綜合交通網絡中各道路交通流量的感知采集與統計呈現。所以，其構成內容至少要包括交通流量日程表、交通流量時段表以及交通流量曲線圖三個管理部分。第二，稽查布控監督管理。該子框架的設計目的，在于實現路上車輛實景圖片、通行記錄、車牌號碼等信息的采集，并基于黑名單對特殊車輛實施動態監控與自動報警。所以，其構成內容至少要包括實時監控畫面、自動對比分析、監控預案配置、黑名單增刪、黑名單類型、車輛信息查詢、車輛信息報警等管理部分。第三，基礎交通設施管理。該子框架的設計目的，在于實現道路上各類基礎設施、前端設備的工況感知與反饋響應。所以，其構成內容至少要包括電子地圖定位、城市區域信息、路口名稱信息、設施類型信息、設備編號信息等管理部分。第四，違法行為處理管理。該子框架的設計目的，在于實現車輛違法行為的評估、車輛違法記錄的生成以及車輛違法信息的利用。同時，還應與交通執法相掛鉤，滿足車輛違法處罰通知書、決定書的查看與下載需求。所以，其構成內容至少要包括違法信息查詢、違法圖像瀏覽、違法記錄生成、違法行為評估、違法明細查詢、違法代碼查詢、黑白名單設置、處罰通知書、處罰決定書等管理部分。第五，系統后臺運維管理。該子框架的設計目的，在于實現綜合交通信息化系統基本管理需求的充分滿足，如站內信的發布需求、系統用戶的管理需求、系統架構的調整需求等。所以，其構成內容至少要包括公告發布、用戶信息、系統角色、功能菜單、系統配置、組織機構等管理部分。

2.2 滿足多元化的交通管理工作需求

在城市交通管理體系下，交通、布控、違處、運維等多種部門單位、崗位人員各司其職、協調配合，共同支撐著交通系統的高效、安全、穩定運行。因此，在融入信息化技術、實現網絡化改革時，相關人員也應對不同部門、不同崗位、不同業務的實際情況進行全面了解、具體分析，并在此基礎上開展針對性與統籌性兼具的設計活動，以避免系統功能出現遺漏，降低技術應用的實效性與支持性。例如，交通管理部門及人員主要負責城市交通情況的一般性管理，對不同時段、不同區域的道路流通效率、車輛出行質量進行監督關注與合理調度。對此，相關人員就需要立足實際進行需求分析，從而將交通流量日程表、交通流量時段表、交通流量曲線圖等作為切入點，開展系統框架的搭建與功能模塊的配置。而在攝像頭、交通燈等設備設施的管理工作中，相關部門及人員則需要實時明確各類設備的運行工況，了解交通網絡內設備的分布點位、分布數量，以及設備的具體類型、編號。對此，相關人員在搭建框架、配置模塊時，就需要將設備設施的基本參數、分布地點等作為管理重點。

2.3 激光城市交通監測系統

目前，較為常見的車輛信息采集技術是激光城市交通監測系統，該技術運用先進的高速掃描技術，可以精確獲得車輛三維輪廓，即便是在雨、雪以及沙塵等惡劣天氣下，依舊具有優秀的全天候工作穩定性。該技術屬于新一代非接觸固定式交通情況調查設備，運用當前最為先進的激光高速掃描技術，可以精準獲取車輛的三維輪廓，在短時間內檢驗車輛的長、寬、高相關數據，在檢驗精度以及抗干擾方面的性能極為優秀，可以用于交通情況調查、車輛超高、超寬或是超長等監管工作。該技術的優勢主要集中在3個方面：（1）采用對人眼沒有傷害的激光;（2）支持TCP/IP網絡傳輸、無線傳輸，以便用戶能夠靈活選擇，同時支持大容量SD卡，能夠用作海量信息數據存儲;（3）支持電話線、ASDL、光纖以及局域網不同類型聯網方式。

3 結語

城市交通信息化系統的構建對整合跨部門、跨行業的信息化資源，解決不同部門、不同行業間存在的信息孤島現象有著極大的幫助。本文提出了一個交通信息化系統設計的總體框架，包含頂層設計、總體結構、邏輯層次及其物理框架四個層次，并對各組成部分的功能及特點進行了詳細的說明。其中，頂層設計保護一個綜合數據中心、七個業務平臺、五個應用專題三個層次;總體架構包含五個層次、兩個支撐體系;邏輯層次分為信息采集、匯聚與存儲、交換與共享、大數據處理及應用系統五個方面;物理框架包含市交通數據及管理平臺、省交通廳交通數據及管理平臺、城市交通信息化云服務平臺三個模塊。

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