汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

王廣林

摘要：伴隨著社會的不斷發(fā)展，我國的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)也變得越來越快。尤其是汽車制造產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展。汽車在進行駕駛與運行的過程中，汽車的底盤控制技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。甚至可以說，汽車底盤技術(shù)在一定程度上，汽車底盤直接影響著汽車駕駛過程中的安全性。由于考慮汽車底盤在汽車運行中發(fā)揮的重要作用，本文筆者將對汽車底盤控制術(shù)進行進一步的研究，將從汽車底盤操控技術(shù)的現(xiàn)狀和汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展趨勢這兩個方面進行具體闡述。

關(guān)鍵詞：汽車底盤;控制技術(shù);現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

引言：現(xiàn)階段，我國的汽車行業(yè)發(fā)展速度變得越來越快，汽車底盤是影響穩(wěn)定性與安全性的重要內(nèi)容，同時這一內(nèi)容也受到社會各界的重視。一輛汽車底盤的控制技術(shù)越好，其加減速、轉(zhuǎn)向功能的運作方式就會越穩(wěn)定。隨著社會的發(fā)展與進步，汽車的功能的發(fā)展也逐漸朝著智能化、自動化與網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。這對汽車底盤技術(shù)的發(fā)展也迎來新的機遇與挑戰(zhàn)。同時行業(yè)內(nèi)的工作人員也要對汽車制造技術(shù)進行更深一步的探索與探究，以推動社會的發(fā)展與進步[1]。

一、汽車底盤操控技術(shù)的現(xiàn)狀

（一）汽車防抱死制動系統(tǒng)

在進行提升汽車底盤操控技術(shù)中最重要的就是防抱死制動系統(tǒng)狀態(tài)。防抱死制動系統(tǒng)的優(yōu)化與改善是實現(xiàn)汽車制動的關(guān)鍵性因素。其運作的主要方式就是通過車內(nèi)的制動壓力來進行運行。汽車的防抱死系統(tǒng)相對于其他系統(tǒng)來講獨立性更好。當(dāng)與其他系統(tǒng)分離開的時候也可以獨立的運行，因此汽車防抱死制動系統(tǒng)可以更好的進行汽車底盤控制。除此之外，汽車防抱死制動系統(tǒng)在技術(shù)上進行了創(chuàng)新，形成了全新的牽引力控制系統(tǒng)，這樣可以讓電子控制系統(tǒng)和發(fā)動機之間的配合變得更好[2]。

（二）牽引力控制系統(tǒng)

當(dāng)汽車的驅(qū)動輪的驅(qū)動力得到增加，則車就會出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。牽引力系統(tǒng)可以有效的對驅(qū)動滑轉(zhuǎn)力進行控制，同時還可以有效的對汽車中的其他系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，經(jīng)過操作將會使汽車的性能變得更好。同時汽車的牽引力系統(tǒng)的運行也離不開汽車的底盤動力系統(tǒng)做支持，汽車底盤的發(fā)展人需要進行根深一層的探索，汽車底盤動力系統(tǒng)在一定程度上對汽車的性能其中重要的作用。在進行汽車制造的過程中，汽車底盤是汽車發(fā)展的重要性項目之一。同時，電子控制技術(shù)在一定程度上可以對汽車底盤技術(shù)進行調(diào)節(jié)與控制。

（三）控制原理

防抱死制動系統(tǒng)主要包含了多種構(gòu)件，其中有：壓力調(diào)節(jié)裝置、輪速傳感器、電子控制單元等。其中輪速傳感器在多種構(gòu)建中擔(dān)任重要地位，其主要用于測量車輪的具體轉(zhuǎn)速，并且將測量出來的結(jié)果運用電子控制單源傳輸。傳統(tǒng)的電磁式傳感器在進行運轉(zhuǎn)時不需要借助于其他電源就可以進行正常的運轉(zhuǎn)。如果電源不曾接通，仍然可以將信號擦混輸出去。但是在汽車高速行駛的情況下，電磁傳感器才能進行運轉(zhuǎn)，如果車速降低就會對其信號產(chǎn)生影響，進而影響系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。如果汽車在行駛的過程中速度提高，信號會立刻發(fā)生強烈感應(yīng)，從而導(dǎo)致電磁傳感器接收不到有效信號，造成錯誤顯示。通過以上論述，現(xiàn)階段汽車防抱死制動系統(tǒng)在霍爾式輪速傳感器中應(yīng)用愈發(fā)廣泛[3]。

二、汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）第二代ESP系統(tǒng)

如果想要使汽車穩(wěn)定向變得更好，車輪制動系統(tǒng)就顯得尤為重要，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是指控制車輪方向的電子傳感器，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有車前名動力疊加系統(tǒng)、車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車前輪動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中最重要的構(gòu)成部分就是車前輪的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。方向盤部位的控制主要是由車前輪動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車前輪動力疊加系統(tǒng)主要分為三個部分，分別是系統(tǒng)齒輪、渦輪動力結(jié)果和電動機。如果在運行的過程中發(fā)現(xiàn)問題的時候 將會帶著問題繼續(xù)運行，但是如果該系統(tǒng)發(fā)生問題的時候，就會自動制停。車軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是由車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來進行控制的，車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以使前輪的動力有所增強，這樣的話就會增加汽車在運行過程中的穩(wěn)定性，使汽車的性能變得更高。與此同時第二代ESP系統(tǒng)的應(yīng)用也有效的增強了汽車底盤的穩(wěn)定性。第二代ESP系統(tǒng)對汽車系統(tǒng)對汽車中各個系統(tǒng)的優(yōu)勢進行了整合，當(dāng)汽車在運行的過程中應(yīng)用第二代ESP系統(tǒng)會使汽車的穩(wěn)定性變得更高。同時將更先進的系統(tǒng)放在原有的系統(tǒng)之上會使第二代ESP系統(tǒng)運行過程中變得更加的順暢[4]。

（二）GCC全方位底盤控制系統(tǒng)

GCC全方位底盤控制系統(tǒng)，向相對于傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)來講層次比較的高，同時在發(fā)展的過程中可以記住互聯(lián)網(wǎng)的平臺，方便控制單元能夠更好的接收傳感器的信息，保障了汽車在進行形式的過程中可以對車道實際情況進行及時的跟蹤了解。同時控制系統(tǒng)在進行相關(guān)指令的執(zhí)行，可以更好的與底盤控制系統(tǒng)進行連接。由于GCC全方位底盤控制系統(tǒng)可以將各個系統(tǒng)中的優(yōu)勢進行整合，所以說在汽車運行的過程中，對不同任務(wù)的開展就行有效的控制。

（三）汽車底盤線控制技術(shù)以及智能化

汽車底盤控制技術(shù)是操縱與執(zhí)行汽車運行的重要內(nèi)容之一，在汽車行駛的過程中，汽車駕駛員借助傳感器對指令發(fā)出，在通過電子控制器進行監(jiān)測。同時汽車結(jié)構(gòu)中涵蓋著多項系統(tǒng)，只有加強各個系統(tǒng)之間的配合才能使汽車的運行變得更加的平穩(wěn)，在底盤控制技術(shù)的創(chuàng)新過程中可以融入智能化的方式來進行控制，使感應(yīng)系統(tǒng)之間可以相互配合，運行模式變得更加的科學(xué)。

結(jié)束語：

綜上所述，在汽車底盤控制技術(shù)的發(fā)展過程中，需要多個系統(tǒng)之間的緊密結(jié)合，汽車防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)等多方面配合。想要使汽車底盤技術(shù)發(fā)展的越來越好就要將第二代ESP系統(tǒng)、GCC全方位底盤控制系統(tǒng)、汽車底盤線控制技術(shù)以及智能化三個方面的內(nèi)容進行整合，才能使汽車的安全性變得更好。

參考文獻：

[1]張亞軍. 汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢探微[J]. 中國高新區(qū)，2018（01）：34.

[2]尤揚. 汽車底盤電控技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（04）：189-190.

[3]黃彧. 關(guān)于汽車底盤電控技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展的研究[J]. 科技展望，2016，26（14）：157.

[4]楊靜欣. 教學(xué)視頻在中職《汽車底盤構(gòu)造與維修》教學(xué)中的應(yīng)用研究[D].寧夏大學(xué)，2019.