沈陽市五愛慢行系統工程總體設計

郭剛

摘 要：本文介紹了五愛慢行系統方案，明確其功能定位、建設規模及技術標準，對主要節點方案進行比選，確定工程總體方案。

關鍵詞：五愛立交;盛京大劇院;五愛泵站;匝道

1 建設背景

隨著沈陽市經濟的不斷發展，人民生活不斷提高，城市功能不斷加強和完善，市民的出行要求也越來越高。在大力提升機動車出行條件的同時，市民出行休閑、健身的要求也逐步增加。目前，渾河、南運河和北運河已成為沈陽市重要的休閑健身廊道，深受廣大自行車愛好者、慢跑等休閑健身市民的青睞。

目前，五愛立交片區慢行交通發生比較集中，且人流量較大。主要發生點包括萬豪、萬鑫、新世界展覽館、五里河地鐵站、盛京大劇院和周邊住宅小區等。

2 建設意義

本工程的建設可以進一步完善渾河北岸五愛立交片區慢行系統，部分消除青年大街沿線人車沖突隱患，為五愛立交周邊市民的短距離出行休閑娛樂提供便利。

3 項目概況

本工程由六個部分組成，分別為1號天橋（青年大街南）、2號天橋及地面道路（跨二環）、1號地道（新世界展覽館）、2號地道（盛京大劇院）、鉑萃園人行道和木棧橋改造。

4 功能定位

（1）1號天橋需滿足行人和非機動車交通通行，建成后可解決青年大街與B匝道出口處人車沖突問題。

（2）2號天橋及地面道路僅考慮行人通行，其與2號地道可解決二環快速路北側行人與盛京大劇院和五里河地鐵口的通行。

（3）1號地道僅考慮行人通行，建成后可解決青年大街與E匝道入口和F匝道出口人車沖突問題，同時方便市民到達五里河地鐵站。

（4）2號地道僅考慮行人通行，可以直接連通五里河地鐵車站和盛京大劇院，為市民出行娛樂提供便利。

（5）鉑萃園人行道的建設可進一步完善周邊慢行系統。

（6）木棧橋改造后可滿足馬拉松賽事舉辦要求。

5 地下設施條件

5.1 地鐵

沈陽地鐵2號線已運營通車。由于1號天橋方案有兩處需要上跨地鐵2號線，為了確保樁基礎施工不影響盾構地道安全，施工過程中須采取合理、安全的措施確保工程的質量。

5.2 人防

新世界商場人防工程已建成，本次設計1號地道南端接入點與新世界已建人防工程距離較近，施工風險較大，施工中必須加強管理并制定合理施工方案。

5.3 地下管線

1號地道和2號地道施工范圍內存在地下管線排遷。

（1）1號地道。1號地道平面線位與現狀管線交叉較多。1號地道線位有一處電力管廊，斷面尺寸為600 mm×2 500 mm，電壓為66 kV，主要供新世界展覽館及以西地區。

（2）2號地道。2號地道平面線位內有3根DN2600的五愛泵站排水管線。由于地道豎向可采取上跨或者下穿五愛泵站雨水出水管，豎向上可以回避沖突，因此該五愛泵站排水管線不需要排遷。

6 設計標準

（1）道路標準：行人和非機動車。

（2）地下通道通行凈高：≥2.5 m;橋下通行凈高≥4.5 m。

（3）人行天橋最大縱坡：≤3.5%。

（4）橋梁設計安全等級：一級。

（5）橋梁、地道結構使用年限：100年。

（6）地道結構下穿匝道時汽車荷載等級：城-A。

（7）人行天橋人群荷載：5 kN/m2。

（8）排水重現期：50年一遇。

7 工程方案

7.1 1號天橋工程

（1）平面設計。1號天橋起點位于青年大街東側B匝道口附近，上跨渾河北岸木棧橋和五愛立交V匝道，然后下穿五愛立交B匝道，最終回到青年大街東側人行道，1號天橋主橋全長約413 m，寬6 m;支線坡道/梯道長約32 m，寬4 m。

（2）橫縱設計。主橋與梯道橋面均不設橫坡，主橋斷面寬度6 m（含欄桿），支線橋及坡道/梯道寬度為4 m（含欄桿）。主橋最大縱坡3.5%，支線橋外側梯道坡度采用1：4，踏步尺寸為300 mm（寬）×75 mm（高）。

7.2 2號天橋及地面道路

（1）平面設計。2號天橋橫跨二環及五愛立交G匝道，通過新建地面道路與2號地道連通，2號天橋橋梁全長約70 m，寬4 m;兩側梯道長約30 m，寬4 m;新建道路位于B匝道兩橋墩之間，道路長約175 m，道路寬3 m。

（2）橫縱設計。主橋與梯道橋面均不設橫坡，斷面寬度為4 m（含欄桿），斷面形式與五愛高架形式保持一致。主橋最大縱坡0.7%，與五愛高架并行，坡度坡向保持一致，兩側梯道坡度采用1：2，踏步尺寸為300 mm（寬）×150 mm（高）。

7.3 1號地道工程

本通道位于青年大街西側，整體走向與青年大街一致，下穿五愛立交E、F匝道，通道呈一字型。通道出入口與二環橋南側現狀人行道接順，南端與已建的新世界地道相接。

通道全長105 m，標準段寬度6 m，裝修后凈寬5.7 m，吊頂下凈高2.7 m。樓扶梯提升高度9.75 m，通道縱向坡度為0.5%，坡向二環路一側。通道地面出入口設上下行雙向扶梯及一部步行樓梯，步行樓梯踏步尺寸為300 mm×150 mm。由于通道較長，為了滿足排煙要求，在通道中部頂板上方需要設一間排煙機房。

7.4 2號地道工程

本通道位于青年大街東側，起點與現狀下沉廣場相接，終點接盛京大劇院廣場，自西向東依次下穿五愛立交L、J、A、Z和V五條匝道，通道呈一字型。根據規劃和現場情況，兩個平面線位方案如下：

7.5 鉑萃園人行道工程

在萬科鉑萃園西側＼南側圍墻外擬建一條3 m寬人行道，人行道起點位于南塔西街，終點位于南塔街，道路長度約438 m，面層采用混凝土磚。

7.6 木棧橋改造工程

渾河段木棧橋連接五里河公園和沈水灣公園，木棧橋原設計考慮僅為行人觀光通行，若作為馬拉松賽道，則無法達到馬拉松賽道通行標準及要求。綜合考慮各種因素，本次設計擬定對木棧橋進行改造。

（1）平縱橫設計。改造后的平縱橫設計整體與現狀一致。木棧橋改造長約380 m，橋梁斷面寬為6.5 m。

（2）方案比選。擬定兩個方案，具體如下：

方案一：

將現狀木棧橋的防腐木橋面板及型鋼縱梁組成的上部結構全部拆除，同時拆除原結構的蓋梁，保留原有的樁基和橋墩。待拆除工程完成后重新澆筑新蓋梁，并重新架設型鋼縱梁，在縱梁上鋪設預制的8 cm厚的混凝土人行道板，并在人行道板上鋪設類似體育場中使用的彩色塑膠跑道防滑鋪裝層，最后安裝木欄桿。

方案二：

將現狀木棧橋380 m長、6.5 m寬橋面木板拆除，更換為2 cm厚鋼板，在鋼板表面做彩色防滑系統（MMA彩色防滑層及表面耐污薄層+MMA防腐底漆）。

8 結語

本工程作為五愛立交工程的續建內容，在一定程度上改善了五愛立交內的慢行通行條件，極大的方便周邊居民的出行，逐步實現“以車優先”向“以人為本”的觀念轉變。工程涉及地鐵、泵站出水管線、電力管廊等地下設施，周邊有大型商場、大劇院等公用建筑，用地受限，建設條件非常復雜，可供其他類似工程參考。

參考文獻：

[1]GB/T 51328-2018，城市綜合交通體系規劃標準[S].

[2]CJJ37-2012，城市道路工程設計規范（2016年版）[S].

[3]CJJ 69-95，城市人行天橋與人行地道技術規范[S].

[4]CJJ11-2011，城市橋梁設計規范[S].