明光市柳灣路提升改造工程總體設計

吳茂林

摘 要：針對明光市經開區建成區的實際情況與提升改造需要，對道路路基與路面設計進行詳細闡述，內容包含工程技術標準、總體設計、路面結構及附屬工程設計，為后續老路改造設計及施工提供指導。

關鍵詞：道路改造;品質提升;總體設計

1 項目概況

柳灣路位于明光市經濟開發區工業園區內，是一條東西走向的城市主干路，柳灣路為現狀道路，雙向四車道。道路兩側多為居住、商業、工業廠房等。洪武路至祁倉路段主要為服務企業生產出行的交通需要，兩側存在高壓桿線，改造前，交通量不大，機非混行，部分路段人行道不完善。改造后，增強了道路的通行能力，改善了交通的環境，提高了道路的品質，為建設精品城市起到了一定作用。柳灣路建設規模如下：西起濱河大道，東至祁倉路，道路全長約3.9 km。紅線寬度40 m。

2 技術標準

道路等級：主干路。

設計速度： 40 km/h。

車道寬度：3.5 m、3.25 m。

凈空標準：機動車道凈空，≥4.5 m;非機動車道、人行道凈空，≥2.5 m。

荷載等級：BZZ-100標準車。

路面結構及設計年限：瀝青混凝土路面，設計年限15年。

3 總體設計

3.1 道路功能定位

根據明光市總體規劃中路網分析，柳灣路主要承擔工業園區內企業生產的綜合交通性功能。柳灣路的功能定位為工業園區內企業生產的服務性綜合交通主干路。

3.2 橫斷面設計

根據交通量預測、紅線寬度及道路兩側建筑退界，保留高壓桿線，根據功能需求，道路空間合理分配。

道路路幅劃分形式為：[4.0 m（人行道）+4.5 m（非機動車道）+4.5 m（機非分隔帶）+7.0 m（機動車道）]×2=40 m。

3.3 路面結構設計

柳灣路為現狀道路，水泥混凝土路面。柳灣路（興業路～五一路）、（南郢路～祁倉路）段車行道寬14 m，柳灣路（興業路～五一路）段現狀混凝土路面鉆芯2處：厚度為203 mm和263 mm，水泥穩定碎石基層厚度在158 mm和167 mm;柳灣路（南郢路～祁倉路）段現狀混凝土路面鉆芯4處，厚度為209 mm～238 mm之間，厚度均值為224.8 mm，厚度代表值為214.0 mm。水泥穩定碎石基層厚度為29 mm～

152 mm之間，厚度均值為99.0 mm，厚度代表值為45.0 mm;根據道路路面檢測評定報告，現狀路面狀況良好，調查情況由水泥混凝土路面狀況指數、斷板率計算表得出路況為優，柳灣路分為幾段，（南郢路～祁倉路）段路況較好，病害主要表現為縱向接縫破碎;（興業路～五一路）段路況較差，病害主要表現為縱向裂縫、橫向裂縫、坑洞、板角斷裂、局部不均勻沉降及斷板。在往年道路改造提升工程設計經驗以及工程經濟等綜合因素的基礎上，對比得出本次道路改造根據各路段現有板塊病害情況進行分批次處理。（南郢路～祁倉路）段路面狀況較好，采用“白加黑”結構;（興業路～五一路）段路面病害較多，從經濟、施工難易程度及質量方面綜合考慮，破除新建，面層混凝土板破碎后利用，作為道路路基處理墊層，充分利用了現狀道路材料，環保節能。面層采用SMA改性瀝青混凝土，具有優良的抗車轍能力、抗滑性能，良好的耐久性能，與傳統瀝青混凝土相比，SMA的使用壽命得到很好的增加?！鞍赘暮凇甭范卧炷撩鎸鱼娕?.5 cm處理后，縱橫縫設置防裂貼，能夠有效地減少路面反射裂縫的產生。

3.4 交通組織設計

柳灣路在路網結構中為貫通性道路，根據道路交通特點開發區性質，以分流、集散交通為主。依據交通量預測，（濱河大道～祁倉路），雙向四車道，機非分離的斷面形式能較好滿足近、遠期交通通行需求。主要節點交通組織設計，（洪武路～明高路）段交口保持現狀“二進二出”的交通組織，濱河大道、興業路、祁倉路交口壓縮機非分隔帶，渠化為“三進三出”的交通組織，交叉口通過信號控制，交通安全、有序。

3.5 綠化景觀設計

現狀道路綠化植物樹種單一，景觀效果差。利用本次道路改造的時機，對道路景觀作充分提升，強調重點區域喬木、灌木分層次搭配，保證綠化及分割空間的效果，視覺上追求整潔、豐富的效果。景觀設計分段考慮：濱河大道至興業路、五一路至洪武路為新建段：上層為國槐，中層種植枇杷、金桂，灌木采用小葉梔子、紅葉石楠、下層種植寬葉麥冬。興業路至五一路、洪武路至祁倉路為“白改黑”段：保留現狀上木，下木補植石楠、小海桐、金森女貞色塊。道路紅線外側部分路段綠化帶保留現狀銀杏樹木，下層滿鋪地被，選用細葉麥冬以及混播草皮。交叉口位置重點設計，點植大喬木、布置景石、海桐球，交叉口導流島中布置花鏡，按照四季更迭而更換，園林植物的季相變化能給人以明顯的氣候變化感受，體現園林的時令變化和藝術效果。

4 附屬工程設計

4.1 人行道鋪裝

道路品質往往體現在人行道鋪裝上，根據老路改造的特點，不同情況提出不同的設計方案。

（1）標準路段：采用透水混凝土路面，保證雨天路面不積水，保證行人通行便利，同時體現海綿城市設計理念。

（2）空間不足路段：老路提升改造，道路存在寬度不足缺陷。為了滿足慢行的基本通行需求，保證人行道的最小寬度要求，局部采用人非一體，人行道結構采用彩色瀝青，色彩鮮明，采用標線區分功能，達到醒目的目的，功能分區得到明確。

4.2 非機動車停車

非機動車亂停亂放不僅嚴重影響城市市容市貌和街面秩序，還存在著巨大的道路交通安全隱患。為著力解決明光市經開區建成區非機動車亂停亂放“頑疾”，根據現狀實際情況，針對道路沿線特點，在道路交叉口，廠區出入口等綠化帶中設置專用的非機動車停車位，做到文明、有序停車。

4.3 公交候車亭

現狀公交站亭簡陋，破損嚴重，安全質量得不到保證，結合道路改造，對沿線公交候車亭進行更新改造，選用現代智能候車亭，主體采用鍍鋅鋼或不銹鋼結構，燈箱部分采用鍍鋅鋼、不銹鋼或鋁型材材質，視窗面板采用鋼化玻璃，燈箱內置LED燈、時控漏保、液壓撐桿、合頁及專用燈箱鎖具，表面采用氟碳金屬烤漆工藝。具有外形美觀、表面耐腐蝕、抗風性能強、使用壽命長等優點。與明光市打造工業強市風格一致。目前已在明光市廣泛推廣，成為道路的一張靚麗名片。

4.4 周邊銜接

城市品位的高低，道路品質的好壞，往往是體現在一些細節上，做好與周邊的銜接尤為重要，本次設計在周邊銜接上主要做好了以下幾個方面：

（1）在慢行系統路面設置上，體系以人為本的設計理念，取消擋車柱，抬高人行道側石高度，并通過設置隔離護欄等措施，完善慢行系統，改善交通秩序，合理解決行人、非機動車和機動車的路權問題。

（2）城市建設需要美麗建設，隱形井蓋符合城市美觀建設標準，巧妙的隱藏于地下，使得地面絲毫看不出有井蓋的建筑。同時，還賦予井蓋多種規格的承重標準，嚴格按照鑄鐵井蓋生產，保證觀外的提前下，讓隱形井蓋具有較高的承重量。本次道路上設置雙層隱形井蓋，增強整體感和美觀性。

（3）與沿線道路高程銜接處理。為了消除“白改黑”加鋪瀝青面層產出的高差，與相交道路銜接，采用過渡板。與企業、廠區道口銜接，采用了楔形板。

5 結語

目前，柳灣路（濱河大道～祁倉路）已改造完成，提高了道路的交通通行效率，提升了道路環境品質，增強了城市的品位。該項目的有效實施，希望能為今后的道路提升改造工程設計提供參考， 柳灣路的提升，達到了干凈整潔，秩序井然，宜居宜業，為了更好的迎接更多客商來投資興業，助推明光市“工業強市”戰略，全力助力明光市爭創全國文明城市盡自己的一片微薄之力。

參考文獻：

[1]CJJ 37-2012，城市道路工程設計規范[S].

[2]王仁.合肥市香樟大道精品化提升工程總體設計[J].新材料.新裝飾，2020，12.