GIS技術在公路網規劃數據處理中的應用探析

崔立軍

摘 要：公路網規劃中要使用大量數據，而這類數據從整體上可以分為兩類，一種是屬性數據，另一種是幾何數據，當然在當前的規劃工作中也會考慮其他的數據，比如人口信息、產業信息等，可以說公路網規劃作為一項綜合性的工程，所有的信息和數據都要面面俱到，那么如果只是單純通過人工核算的方法，自然難以在短時間內得到結果。本文分析了GIS技術在公路網規劃中的數據處理過程使用方法，以提高工作效率和質量。

關鍵詞：GIS技術;公路網規劃;數據處理

0 引言

GIS技術已經在當前的多個領域內取得了良好的應用效果，其可以直接分析當地的地理環境信息，之后將這類信息和已經取得的其他數據整合，最終形成圖文一體的形式，既包括各類地形圖特征，也包括相關的數據特征。在公路網規劃中，當前已經開始逐步要求所有信息保持精準，并且要建立數據和圖像的結合體系，因此采用該項技術可更好提高數據核算精度。

1 公路網規劃中需要考慮的數據信息

1.1 屬性數據信息

公路網的規劃過程中，所謂的屬性信息是指在公路建設過程中所需要遵守的各類參數，比如路況信息、區域的車流量信息以及其他的相關專業設計信息等，所有信息的使用中，都要能夠被當前的公路網系統所存儲，并且可以在后續施工中針對不同區域的空間段以及時間段內的施工內容，對該系統進行合理建設。此外在各類屬性數據信息的研究中，還需要按照現有的信息處理完善方法，對公路系統的后期運行模式進行科學性的配置，也這樣說，如果只是通過公路網系統單純獲得了路況信息以及其他的設計信息，那么工作顯然是不到位的，必須要能夠依托于該圖像直接找到不同區域的路況參數[1]。

1.2 幾何數據信息

所謂的幾何參數是指，在公路網工程的規劃過程中，周邊的自然環境空間所存在的各類幾何參數，當然對于道路本身也具有各類幾何參數，不過在GIS技術的分析情況之下，這類參數通常會被忽略處理，所以主要的研究對象為該區域的環境參數和地理空間參數。這類采納數可以分為多種，其中主要的參數包括平面內的坐標參數和高程參數，這類參數的結合使用可生成三維立體空間，通過空間內所有坐標點的定位，可以分析在公路網規劃過程中，不同道路空間所必須跨越的地點以及相關區域的參數，并研究可能對道路系統產生的影響，此外針對幾何數據，也可以根據相關的道路信息和其他的情況進行處理。

1.3 其他數據信息

在公路網的規劃過程中，如果只是單純考慮道路信息和周邊的地理環境信息，自然是不夠的，因為僅有這兩類信息，實際上很難分析該道路網系統能否和其他的周邊環境進行資源上的交換和信息之間的使用。本文認為在其他數據信息的使用中，主要分析參數包括該區域人口密度、資源密度、經濟發展情況等參數，所有信息都要經過統籌考慮，并且研究在現有的公路網規劃過程中，如何將區域群眾的出行需求、物流發展需求融合到整個公路網規劃體系內。

2 GIS技術在公路網規劃數據處理中的使用方法

2.1 構造屬性數據庫

數據庫的建設過程，要根據該公路網內所記錄的所有數據進行記錄，如屬性數字、幾何數字等，實現針對所有代表對象等級、長度、名稱的特征確定。GIS技術的數據庫在結構上相對較為簡單，但是在數據的調用和使用上較為復雜，如果直接對各類數據進行操作，那么需要調用大量的數據路徑，使得該項參數過于復雜，該操作模式顯然不能提高精準度和操作效率[2]。本文提出的方法是，可以建立分層次的組織數據庫，將最為根本的相關圖像表現直接存儲在已經構造的屬性數據庫內，由該數據庫進行其他數據的分析和運算。對于公路網規劃和設計過程中常用的其他數據，可以將其放置的外部數據庫內，由該系統實現對所有重要數據的核算，在得到了核算結果之后將其寫入屬性數據庫，該過程中可以大幅降低數據的調用頻率和調用次數，從而最大程度提高了系統的調用效率，大量節省了操作時間。

此外，在公路路網的規劃過程，針對數據結果整體上分為5種，包括路段編號、起點編號、終點編號、道路等級以及分配的交通量，對于這些項目的數據類型是將其作為長字符串還是字符處理需要分別分析，其中針對編號可以將其作為字符串處理。

2.2 建立路網數據層

公路網的規劃中，可以采用抽象化描述方式，將各個交通區、行政區以及其他的數據特征直接配置為簡化之后的面層;把路網中生成的各類線狀特征稱之為線層;對于存在的各類城市名稱、收費站以及其他的各類符號，可將其簡化為點狀特征，可以成為點層。在信息的后續設定中，需要經過結合使用，之后才可以在最終取得的公路網系統內，實現針對所有信息的表達。

數據層建設過程中，使用GIS技術實現針對整個區域之內的數據層級建設，其中主要是地面的高程參數、空間點參數等，所有參數都要保持高精度，制作了三維地圖后，則要對后續的道路規劃機制以及當前已經建成了的道路系統，以專業化的模式進行處理。該過程中需要充分利用GIS技術進行分析，確保在空間參數測量方面的高精度，同時針對所有參數的后續處理，也可以根據現有的三維地圖模式，從中選擇最佳的道路工程施工方案。對于各類點層則主要是分析整個道路系統在運行過程中，相關區域內所配置的收費站點數目以及所處的位置，之后將這一點層進行高精度建設，具體的結合過程可以將點層和道路網系統的線層關聯，之后將關聯之后的線層與面層關聯，從而構成基于三維地圖形式的交通網絡系統。

2.3 實現數據可檢索

在各類數據的檢查和處理過程中，要能夠確保所有的數據處于可檢索狀態，因此為了能夠確保相關功能的實現，可以在其中建立查詢表達式。比如針對某個道路區間段的建設過程可以檢索的公路編號，之后在其中顯示公路的相關信息，并且在已經建立了的三維地圖上，以該公路區間段為中心，直接展示周邊其他區域內所展現的各類數據。當然也需要在其中加入其他的一些工具，比如范圍選擇按鈕，可以直接通過增設一個對地圖的范圍增減按鈕，對于所查詢空間的位置和周邊含有的面積進行控制，該系統也可以支持直接輸入其他的大范圍數據。比如三級公路，在搜索之后就可以直接展示整個地圖空間內的所有三級公路信息。

2.4 實現圖文一體化

一體化系統的建設過程中，除了要根據已經建立的數據網絡系統實現相關信息的疊加，同時公路網的規劃過程中，一個重要目標就是能夠根據相關的數據，與該網絡相關的社會經濟信息進行融合，并且通過預測計算方法，得到在交通網絡系統規劃之后的一段時間內，公路網對當地經濟狀況的帶動效果[3]。在GIS技術條件下，可保證相關圖像以及數據可以進行有機結合，即針對網絡層面的圖形信息和屬性信息之間，可以實現彼此之間的信息轉化，該過程中可以根據已經開發出的軟件系統相關功能，通過直接使用print語句，使得圖形信息可以被輸入到文本文件內，同時也可以直接從數據構成的電子地圖內使用可視化的編程語言進行幾何圖形的存儲。

3 結論

綜上所述，公路網的規劃過程，GIS技術的應用階段，主要考慮的內容包括該區域的屬性數據、幾何數據及其他的關鍵性數據，所以說實踐中，要能夠將各類參數與GIS技術所建立的三維地圖進行結合，之后在該地圖上通過數據的疊加和數據的結合，實現對該區域公路網規劃和公路規劃現狀的全方位研究，之后根據該系統的建設標準對整個系統進行構造。

參考文獻：

[1]易露.公路網規劃綜合評價方法及關鍵技術研究[J].工程技術研究，2021，6（2）：153-154.

[2]陳明，肖向良，朱全軍.基于GIS的高速公路網空間結構適應性研究[J].公路工程，2020，45（4）：217-222.

[3]陳文.基于新型城鎮化背景下農村公路網規劃目標[J].黑龍江交通科技，2020，43（6）：19-20.