關(guān)于鐵路局集團(tuán)公司車(chē)輛調(diào)度工作的相關(guān)探討

楊欣成

摘 要：鐵路車(chē)輛作為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展有著直接影響。本文重點(diǎn)探究鐵路局集團(tuán)公司車(chē)輛調(diào)度主要工作內(nèi)容，根據(jù)新時(shí)期鐵路局車(chē)輛調(diào)度面臨的主要現(xiàn)狀，提出車(chē)輛調(diào)度的合理化建議，具體內(nèi)容如下。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛調(diào)度;管理工作;思考

0 引言

鐵路運(yùn)輸組織具有高度集中，各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)、集中統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。車(chē)輛調(diào)度工作必須緊密?chē)@鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，車(chē)輛調(diào)度人員需要從全局入手，服從上級(jí)部門(mén)的工作安排，加強(qiáng)專業(yè)管理，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路車(chē)輛專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)定，將本職工作落實(shí)到位，協(xié)調(diào)組織，充分發(fā)揮車(chē)輛系統(tǒng)與鐵路運(yùn)輸組織的紐帶作用，并不斷提高自身專業(yè)水平和素養(yǎng)，保證車(chē)輛調(diào)度工作順利進(jìn)行。

1 鐵路局集團(tuán)公司車(chē)輛調(diào)度工作的主要內(nèi)容

1.1 貨車(chē)檢修與運(yùn)用

了解和掌握運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)和對(duì)車(chē)輛的需求。確定和下發(fā)貨車(chē)車(chē)輛段檢修車(chē)定量，安排檢修車(chē)扣送，保證檢修車(chē)輛數(shù)量不會(huì)超出上級(jí)下達(dá)的檢修車(chē)定量。了解有關(guān)重點(diǎn)列車(chē)的檢修、整備、運(yùn)行狀況，及時(shí)協(xié)調(diào)、處理和反饋與車(chē)輛相關(guān)的問(wèn)題。對(duì)車(chē)輛段設(shè)備設(shè)施和使用情況及生產(chǎn)能力掌握了解，對(duì)段修生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行追蹤和考核，真正實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，順利完成生產(chǎn)指標(biāo)，協(xié)調(diào)好各部門(mén)之間關(guān)系。

1.2 客車(chē)檢修與運(yùn)用

掌握旅客列車(chē)擔(dān)當(dāng)、編組、交路、檢修地點(diǎn)及車(chē)底的基本技術(shù)參數(shù)，了解、掌握管內(nèi)客車(chē)配屬、轉(zhuǎn)屬、借用、備用、欠編及客車(chē)檢修、試運(yùn)行、回送計(jì)劃等情況。及時(shí)掌握與車(chē)輛相關(guān)的旅客列車(chē)晚點(diǎn)情況，響應(yīng)、協(xié)調(diào)旅客列車(chē)非正常情況下的應(yīng)急處置。

1.3 信息化管理

在信息管理系統(tǒng)的作用下，對(duì)客車(chē)、貨車(chē)運(yùn)行和維修情況加強(qiáng)掌握了解，對(duì)車(chē)輛安全監(jiān)控設(shè)備、車(chē)輛信息系統(tǒng)報(bào)警和故障的信息報(bào)告，及時(shí)了解反饋并協(xié)調(diào)處理，形成一個(gè)完整的信息共享管理格局。

1.4 應(yīng)急處置

及時(shí)收集和車(chē)輛相關(guān)的信息，如交通事故、設(shè)備故障、自然災(zāi)害等信息，并對(duì)獲取的信息統(tǒng)一處理，根據(jù)相關(guān)要求建立應(yīng)急預(yù)案，完善管理體系，加強(qiáng)監(jiān)督管理，按規(guī)定響應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，組織、協(xié)調(diào)處理。

2 當(dāng)前鐵路局集團(tuán)公司車(chē)輛調(diào)度面臨的局面

2.1 客車(chē)運(yùn)用檢修存在問(wèn)題

客車(chē)檢修工作不均衡，春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等客車(chē)需求較高，檢修能力不足。客車(chē)檢修工作作為客車(chē)檢修中重點(diǎn)內(nèi)容，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況科學(xué)籌劃，根據(jù)不同時(shí)期運(yùn)用車(chē)需要，精細(xì)化安排客車(chē)運(yùn)用檢修生產(chǎn)，編制具體的工作方案，合理設(shè)計(jì)，均衡生產(chǎn)，合理調(diào)整。

2.2 車(chē)輛運(yùn)用和檢修所面臨的困難

一方面，對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境及車(chē)輛技術(shù)運(yùn)行狀況不良的列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)際檢修和維護(hù)，給行車(chē)安全埋下隱患。另一方面，對(duì)于使用效率低且技術(shù)性能好的車(chē)輛過(guò)度檢修，增加檢修成本。此外，車(chē)輛檢修和維護(hù)周期設(shè)定有待改善，需要保證檢修周期設(shè)定的合理性，以提高車(chē)輛運(yùn)行效率和質(zhì)量。

2.3 客貨車(chē)應(yīng)急處置存在的問(wèn)題

在實(shí)際中，往往沒(méi)有重點(diǎn)關(guān)注非正常情況的預(yù)測(cè)和判斷，應(yīng)急處理應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，在此過(guò)程中，要求車(chē)輛調(diào)度工作人員掌握充足的專業(yè)知識(shí)，具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，反之則會(huì)影響事故判斷精準(zhǔn)性。并且，部分調(diào)度工作人員在對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)線路、設(shè)備及人員等狀況了解不全面，對(duì)應(yīng)急處理要求解讀不充分，處理問(wèn)題時(shí)往往根據(jù)自己的主觀判斷進(jìn)行，沒(méi)有及時(shí)預(yù)測(cè)行車(chē)過(guò)程中可能存在的問(wèn)題和事故，在面對(duì)非正常現(xiàn)象時(shí)常常表現(xiàn)出不知所措，處理不合理，延誤事故處理，導(dǎo)致影響范疇進(jìn)一步擴(kuò)大。

3 車(chē)輛調(diào)度的合理化建議

3.1 加強(qiáng)集團(tuán)公司車(chē)輛運(yùn)用檢修

車(chē)輛檢修應(yīng)綜合考慮管內(nèi)定檢到過(guò)期車(chē)數(shù)量、生產(chǎn)進(jìn)度、檢修能力、運(yùn)輸需求和回送時(shí)間等因素，保證均衡生產(chǎn)和兌現(xiàn)生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。每種車(chē)型結(jié)構(gòu)和技術(shù)存在差異，車(chē)輛使用頻率和使用期限也有所不同，讓定期檢修成為了在部分狀態(tài)良好且無(wú)需大量更新配件車(chē)輛上實(shí)施無(wú)效作業(yè)。所以，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有定期檢修方式進(jìn)行改進(jìn)，制定詳細(xì)的檢修工作計(jì)劃，適當(dāng)擴(kuò)充換件修規(guī)模，由計(jì)劃性預(yù)防修向數(shù)字化精準(zhǔn)預(yù)防修和狀態(tài)修轉(zhuǎn)變，不斷提高車(chē)輛利用率最終實(shí)現(xiàn)降本提效。對(duì)固定配屬循環(huán)使用的貨車(chē)應(yīng)根據(jù)檢修周期合理推算使用公里數(shù)，延長(zhǎng)檢修周期，提高配屬貨車(chē)固定編組兌現(xiàn)率，實(shí)現(xiàn)“整列扣修、整列出車(chē)”，并根據(jù)運(yùn)輸裝車(chē)需要合理運(yùn)用，提高管內(nèi)循環(huán)車(chē)運(yùn)用效率，減少零散扣修對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀Ｕ线\(yùn)輸秩序，確保運(yùn)輸安全。

3.2 強(qiáng)化客貨車(chē)應(yīng)急處置的調(diào)度工作

應(yīng)急工作是例外性工作，非例常性工作。其本身具有不確定性，突發(fā)性等特征且發(fā)生在事后，因此應(yīng)急的目的絕不是消除故障，而是降低后果減少損失。信息是應(yīng)急工作的觸發(fā)條件，加之事故或故障發(fā)生以后，所產(chǎn)生后果與損失往往與時(shí)間相關(guān)，因此應(yīng)急工作的成功與否很多時(shí)候均與信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性相關(guān)。確保信息傳遞準(zhǔn)確無(wú)誤，必須要實(shí)行信息扁平化管理，減少傳遞時(shí)間和環(huán)節(jié)，明確集中統(tǒng)一指揮。在確保安全的前提下嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定快速處置，堅(jiān)決杜絕盲目帶車(chē)。建立健全集中應(yīng)急處置體系，科學(xué)的應(yīng)急處置預(yù)案可以有效的提高應(yīng)急處置成功率，客貨車(chē)裝備目前變化較大，積極探索更科學(xué)可靠的處置手段是提高應(yīng)急處置成功率的有效手段。

3.3 加強(qiáng)管理，做好調(diào)度的協(xié)調(diào)配合工作

在鐵路運(yùn)輸組織中，車(chē)輛調(diào)度應(yīng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際情況，堅(jiān)持安全第一的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)。充分發(fā)揮車(chē)輛專業(yè)作用，加強(qiáng)與相關(guān)局車(chē)輛調(diào)度、集團(tuán)公司各專業(yè)調(diào)度、相關(guān)業(yè)務(wù)部室的聯(lián)系，通報(bào)情況，協(xié)調(diào)工作。將車(chē)輛系統(tǒng)與鐵路運(yùn)輸組織樞紐作用全面發(fā)揮，及時(shí)和運(yùn)輸部門(mén)交流，充分合作，給實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織高效和暢通提供支持。

3.4 規(guī)范調(diào)度命令，控制安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)

結(jié)合以往事故案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出調(diào)度命令會(huì)簽、發(fā)布過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，落實(shí)安全管理對(duì)策，加強(qiáng)組織控制。把客車(chē)臨時(shí)加開(kāi)、甩掛、回送等情況下的命令會(huì)簽卡控制度落到實(shí)處，杜絕人為因素造成的影響。按要求逐級(jí)審核、申請(qǐng)或?qū)徟涇?chē)檢修車(chē)回送調(diào)度命令，并組織執(zhí)行。

3.5 開(kāi)展專題培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力

定期組織安排各種培訓(xùn)活動(dòng)，對(duì)以往安全事故發(fā)生原因調(diào)查分析，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，幫助車(chē)輛調(diào)度人員掌握更多的專業(yè)技能和處理技巧。組織安排應(yīng)急指揮和事故救援演練，提高調(diào)度人員應(yīng)急處理能力。對(duì)于車(chē)輛脫線、制動(dòng)管系漏泄和列車(chē)途停等問(wèn)題，需要細(xì)化應(yīng)急處置安全要求，將應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)、控制對(duì)策等編制成冊(cè)，下發(fā)給調(diào)度部門(mén)，督促車(chē)輛調(diào)度人員學(xué)習(xí)，增強(qiáng)車(chē)輛調(diào)度人員應(yīng)急處理能力。

4 結(jié)束語(yǔ)

新時(shí)期，鐵路車(chē)輛調(diào)度工作將接受更大的挑戰(zhàn)，為了改善鐵路車(chē)輛調(diào)度現(xiàn)狀，應(yīng)從基礎(chǔ)入手，加強(qiáng)調(diào)度指揮管理，完善相應(yīng)的工作體系，引導(dǎo)鐵路車(chē)輛調(diào)度工作順利進(jìn)行，獲取理想的工作成效，保證新時(shí)期鐵路車(chē)輛調(diào)度工作目標(biāo)順利完成。

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