國內車聯網現狀及發展分析

徐春華 徐行

摘要：針對當前車聯網市場產業多元化現狀，結合車聯網的優勢和發展的必然性，分析目前車聯網發展存在的共同問題，依據現有的技術條件和國家政策，總結車聯網未來發展趨勢。

關鍵詞：車聯網;無線傳感;數字化;數據互通

1. 前言

智能交通體系建設是智慧城市建設的重要分支，而車聯網體系是建設智能交通、智能終端、城市交通管理和服務平臺，以及4G或即將來臨的5G車聯網無線通信技術深入融合發展的必然結果。但目前的國內車聯網，尤其是前裝市場，因起步較晚，才開始建設車聯網相關服務。導致現有的車聯網沒有統一的標準，存在很多弊端。好在國家大力支持，出臺諸多相關車聯網發展優惠政策，促進國內車聯網健康發展。

2. 車聯網的概念

車聯網的概念源于物聯網，即車輛物聯網，是指車輛上的電子設備通過無線傳感技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用。主要實現了“三網融合”，即將車內網、車際網和車載移動互聯網進行融合，借助無線通信網絡與現代智能信息處理技術實現車輛交通的智能化管理，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務、智能決策和車輛的智能化控制[1]。借助新一代信息通信技術，實現車與N（即車與車、人、路、服務平臺）之間的網絡連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平[2]。

3. 國內車聯網發展現狀

在2021中國互聯網大會上發布的《中國互聯網發展報告（2021）》指出，中國車聯網標準體系建設基本完備，車聯網成為汽車工業產業升級的創新驅動力。 車聯網的裝機率大概有三百多萬臺，市場增長率有107%，滲透率有15%。說明整個的車連接到互聯網上已經形成了一個非常好的趨勢。

車聯網的實現需要多端協作推動標準化的制定，但目前而言，這個目標還遠遠沒有達成。在布局方面：有的車企自主研發，有的車企與互聯網技術公司合作，比如奧迪、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車制造商都紛紛與百度達成了戰略合作。現在車聯網的實現分為三類。

3.1 車企各自為戰

自建“智能、聯網”汽車，例如：長安Incall、上汽inkaNet、福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar等，不同品牌的車無法交互。

究其根本，主要是他們還停留在端的層面，他們能完成汽車內容的信息傳輸和交換，但真正的車聯網還需要接入互聯網，通過互聯網與車外的一切（路況、前后車、行人等）實現交互。

3.2 操作系統對應車載APP的開發

利用聯網技術，使汽車與手機連接，實現司機對汽車更便捷、智能化的控制。但carplay基于ios系統運行，有些應用基于Android系統運行，這解決了云端的問題，但如何實現兩者信息互通，也是未來標準化的方向。甚至出現了以手機為端，通過投屏的方式投射到中控大屏顯示。這種方式固然解決端與云的問題，但交互的不便使其不能長久發展。

3.3 盒子加APP

通過盒子，完成數據傳輸到云，并顯示在App上的一種方法。這種方法可以說是目前比較進步的做法，既能獲取到相應的汽車狀況數據也能實現數據的傳輸與顯示。

4. 目前車聯網存在的共性問題

上面三類方式是在探索車聯網最終實現的不斷嘗試，但目前車聯網的實現仍然面臨不少問題：

4.1 產業鏈的多方博弈，技術上沒有統一標準

涉及車聯網的主要有以下幾方：汽車制造、內容提供及移動通信，車聯網為他們都帶來不少機遇。汽車行業可以由單純的汽車銷售，轉化為硬件、內容、服務一體化的移動出行服務商;同時又能讓通信運營商及內容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體。

但是車聯網產業鏈上有汽車廠商、移動運營商、汽車電子企業、互聯網科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術優勢入局，試圖在未來車聯網市場上分一杯羹，但是由誰來主導、制定標準、分配利益，進而實現整個產業的協同發展，至今仍是一個難題。

4.2 核心技術的突破問題

車聯網涉及多個領域的技術突破，例如通信速度和運行速度提升，智能語音技術的準確度，視覺識別系統的準確性，車輛標識與互通等，這些都是需要一步步進行技術升級與革新的。

4.3 數據互通與安全問題

每個車企都希望自己能首先實現車聯網，這種前提下的各自開發存在數據不互通的問題，數據是車聯網的根本，通過對數據的統一處理和算法方能造就統一的車車互聯，或者是制定一個大家共同遵守的標準。在這種情況下，最好的方式是通過一個統一的云端平臺實現。當汽車接入網絡，問題也隨之而來，車聯網的安全實際上就是移動終端的安全，互聯網的安全。我們的用車安全似乎看起來難以保障。但是，隨著技術的不斷發展，車聯網的實現前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，車聯網的步伐正一步一步向前邁進。

5.未來國內車聯網發展趨勢

據公安部交通管理局發布消息，截至2020年6月，全國汽車保有量達2.7億輛。隨著人們經濟水平的提升和對車輛需求的不斷增長，越來越多的中國家庭擁有了汽車。這意味著國內車聯網超級市場等待開發。作為車聯網信息的發送端、接收端和中繼節點，消息傳遞過程必須保證私密性、安全性和高數據傳輸率，通信具有嚴格的時延限制。目前，研究的車聯網通信數據的密集使用以及頻繁交換，對實時性要求非常高，然而，受無線通信技術的限制（如帶寬、速度和域名等），通信時延達不到毫秒級，不能支持安全互聯需求。5G高/超高密集度組網、低的設備能量消耗大幅地減小信令開銷，解決了帶寬和時延相關問題，且5G的時延達到了毫秒級，可以通過網絡切片等創新技術，提供低至1ms端到端時延和高至10Gbps峰值速率，滿足了低延時和高可靠性需求，成為車聯網發展的最大突破口。2020年開始規模商用，時點臨近，5G為車聯網發展提供支撐。

進幾年，國家政策也大力支持智能車聯網發展， 2018年12月，工信部發布《車聯網（智能網聯車）產業發展行動計劃》，到2020年將實現車聯網產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能網聯汽車實現特定場景規模應用，2020年后，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用。2019年6月，國家發改委、財政部發布《關于降低部分行政事業性收費標準的通知》，對5905-5925MHz頻段車聯網直連通信系統頻率占用費標準實行“頭三年免收”的優惠正常。

據報道工信部部長苗圩表示，5G應用80%將用于物和物之間的通訊。“移動狀態的物聯網最大的一個市場可能就是車聯網。”苗圩表示工信部正在研究推動車聯網的發展，并已與交通部部長達成共識，加快推動公路數字化、智能化改造。此外，2020年1月11日，在中國電動汽車百人會第六屆年度論壇上，苗圩宣布2020年7月1日，今年新能源汽車補貼不會再次退坡，同時表示“在中國我們在道路的改造方面堅決的推行5GLTE-V2X”。

6. 結語

隨著車聯網能力的增強，城市基礎設施的進一步發展，車聯網感知和決策功能將從車上轉移至道路基礎設施，有助于單車成本下降，并且能通過區域內集中控制實現所有車輛的智能化，提升交通效率與安全性 [3]。隨著全球汽車產業加速智能化、網聯化等發展方向，智能網聯汽車將引發全球汽車產業的新一輪角逐。

參考文獻：

[1] 黃語驍.車聯網網絡安全技術研究[J].電子世界，2018，（19）：49-50.

[2] 井驍.淺析車聯網技術與應用[J].上海汽車，2019，（4）：9-12.

[3] 羅煒寧.車聯網功能的發展現狀和未來趨勢[J].汽車縱橫，2019，（3）：52-55.