廠修側架檢修時存在的問題和防范措施

任錦

摘要：介紹了轉K5、轉K6型轉向架入段廠修時，其側架在檢修中存在的探傷、檢查、檢修常見故障進行了調查分析，并提出了防控措施。

關鍵詞：廠修;轉K5;轉K6型側架;故障

2019-2020年，湖東車輛段在入段廠修時檢修轉K5、轉K6型側架時，發現在探傷、側架立柱磨耗板、側架側架滑槽磨耗板、側架側架橫跨梁托切傷漏檢、焊裝位置錯誤故障的檢修占檢修故障比例較高。

貨車廠修是對車輛的所有裝用的部件進行全面檢查和徹底修理。目的在于恢復車輛的基本技術性能，使經檢修后的車輛達到新造車輛技術狀態。

側架屬于車輛的重要零部件，在廠修中存在故障隱患，如果在探傷把控不嚴、磨耗檢測不規范，焊修、打磨不達標，以及附件組裝不合格，車輛在運用中發生極易造成側架及其裂損、脫落、制動等方面的故障。本文針對揺枕側架及其附屬配件的故障進行了調研。

1 ?側架的結構及零部件組裝

1.1側架立柱磨耗板

側架立柱磨耗板是通過折頭螺栓固定側架中央方框立柱側面，與斜楔、揺枕斜楔摩擦面磨耗板、減振彈簧一起組成變摩擦減振裝置，抑制轉向架蛇形運動，其材質為材質為45號鋼。

1.2側架卡入式滑槽磨耗板

側架卡入式滑槽磨耗板是通過自身發生形變，嵌入在側架滑槽內，保護制動梁在工作時滑塊避免摩擦側架本體，是側架附件之一，其材質為T10。

1.3側架導框搖動座

側架導框搖動座是裝在側架端部凹槽內，形成擺式轉向架的上擺點，是側架附件之一。

2 ? 側架檢修情況調查

為了便于分析側架檢修的現狀，我們在2020年12-2021年-2月份現場寫實了湖東車輛段修配車間檢修的200件側架（其中K5型50件、轉K6型150件），進行了調查統計。

2 .1側架探傷環境差

2.1.1探傷時配件的溫度較低，形成結冰。出現磁痕不顯示，造成無效探傷、裂紋漏探。

按照探傷工藝要求，零部件探傷的環境溫度不低于5℃。尤其在12-2月份共48個工作日。室外氣溫達到-20℃時，因側架與室內同溫時間較短，還容易出現配件溫度低于環境溫度，導致磁懸液在側架內外表面結冰，磁痕無法顯示，我們統計這三個月48天的數據。

2.2側架檢修存在的問題

3 ?側架檢修原因分析

3.1側架探傷環境問題原因分析

3.1.1探傷時配件的溫度較低，磁懸液附著在側架表面上形成一層薄冰。出現磁痕不顯示，造成無效探傷。

3.1.2因冬季室外氣溫低于零下15℃，車輛從室外進入廠修車間，經轉向架分解，送修配車間打砂后，在進行探傷，時間約2小時，在此期間還有室外運輸，配件溫度一直處于零下，導致探傷時磁懸液結冰。

3.1.3因配件探傷處不具備存放大量的側架的保溫區域，也不具備側架解凍設備，側架一直處于零攝氏度以下。

3.1.4按照《廠規》附件4在配件探傷時，要求室內溫度，未對配件溫度做出要求。

3.1.5當出現配件溫度低于0℃，導致磁懸液在揺枕側架內外表面結冰。

3.2側架立柱磨耗板故障原因分析

側架立柱磨耗板的故障主要表現在變形、裂紋、錯裝、間隙超限。

3.2.1作業者未按照工藝對立柱磨耗板技術狀態尤其是裂紋進行檢查，出現的漏檢漏修。=

3.2.2 立柱磨耗板與側架間因有夾銹，造成立柱磨耗板四周邊出現變形呈凹型，從正面檢查沒有裂紋，但是背部已有明顯的裂紋。

3.2.3側架立柱磨耗板裝用的折頭螺栓錯誤。

3.2.3.1折頭螺栓材質和折斷力矩不同。

轉K5型裝用的折頭螺栓的材質為35CrMo，折斷力矩為530-580N.m，而轉K6型裝用的折頭螺栓材質為20MnTiB，折斷力矩為500-550 N.m。轉K5錯裝轉K6型折頭螺栓時，因錯裝后螺栓折斷力矩較小，達不到規定的折斷力矩，出現在上線運行中螺栓折斷后丟失。

3.2.2側架立柱磨耗板組裝時，沒有在組裝面進行除銹造成在組裝后出現間隙超限。

3.2.3側架打砂除銹時防護不當。

側架在打砂除銹過程中沒有對磨耗板進行防護，造成間隙超限。在鐵砂強大的沖擊力下，鐵砂擊入磨耗板與側架立柱之間，造成磨耗板四周邊變形后間隙超限。

3.3側架卡入式滑槽磨耗板原因分析

側架滑槽磨耗板主要故障時松動、裂紋、錯裝等故障。

3.3.1卡入式滑槽磨耗板組裝工裝不滿足造成的松動。

現場采用擠壓滑槽磨耗板開口方式進行安裝，因擠壓開口后，導致滑槽磨耗板的開口尺寸減小過大，出現滑槽磨耗板的外張力不足，出現滑槽磨耗板組裝后松動，同時因液壓擠壓組裝的滑槽磨耗板，因一次擠壓后，因變形后很難恢復到原型尺寸，較原型尺寸減小2-3mm左右，所以不要再次組裝，保證合適的外張力。

3.3.2當液壓設備出現故障時，利用大錘進行敲擊打入，造成卡入式滑槽磨耗板因局部（尤其在擊打到角部時）受力太大，從擊打部的角部出現裂紋。

3.3.3滑槽磨耗板組裝前選配差，造成錯裝。

卡入式滑槽磨耗板是分左型和右型的，同一側架的兩件磨耗板分別組裝一左一右磨耗板，因作業者不加區分就組裝，很容易出現錯裝，當出現錯裝時極易出現制動梁卡滯故障、配件脫落等故障。

3.4轉K5側架導框搖動座故障原因分析

轉K5側架導框搖動座故障主要有：導框搖動座固定塊不分A1型和A型，兩側調整墊片厚度不一致，組裝導框搖動座后，導框搖動座未正位、固定塊焊后裂紋。

3.4.1帶有“A”標識的轉K5型側架須裝用A1型導框搖動座固定塊，無標識的轉K5型側架須裝用A型導框搖動座固定塊。

因現場在檢修時，只切割一側固定塊，在再次焊接時，不確認另一側的固定塊，出現混裝現象;因上次檢檢造成的錯混裝，這次在檢修時未發現，仍是錯混裝。錯混裝固定塊后造成在運行中固定塊因單側受力，固定塊脫落現象。

3.4.2兩側調整墊片厚度不一致或單側組裝造成導框搖動座未正位。

因現場在檢修時，只切割一側固定塊，當未切割固定塊一側組裝調整墊片后，另一側因間隙較小時，只能裝用較薄的調整墊片或不加墊片進行處理。兩側調整墊片厚度不一致或單側組裝，此故障造成轉向架的上擺點因不在一軸線上，出現卡滯，使側架擺動角減小或者不擺動，對車輛運行產生一定的危害。

4 ?防范措施

4.1加強冬季側架探傷環境，建立側架保溫區域或配件解凍設備，明確配件的探傷溫度，確保側架溫度不低于環境溫度后再進行探傷。

4.2加強配件檢查，對于立柱磨耗板與側架有因夾銹造成的間隙大于0.5mm時必須更換。

4.3加強立柱磨耗板背部裂紋檢測手段，目前達不到時，應對廠修時立柱磨耗板全部進行更換。

4.4加強對側架折頭螺栓的分規格型號配送，禁止轉K5型、轉K6型折頭螺栓、螺母錯裝。

4.5加強對滑槽磨耗板組裝后的檢查，尤其對其型號匹配、正位狀態檢查。

4.6改進滑槽磨耗板的組裝方式?；勰ズ陌褰褂么箦N敲擊和側面擠壓滑槽磨耗板等方式嵌入側架滑槽內，采用正面推壓的形式嵌入滑槽磨耗板。

4.7加強對滑槽磨耗板二次組裝的控制?；勰ズ陌宓谝淮谓M裝不合格后，禁止二次組裝，保證其外張力，增加與滑槽的貼合力。

4.8加強導框搖動座導框的分解工藝落實。搖動座的分解時，按規定兩側同時切割固定塊，禁止單面切割固定塊。

4.9加強導框搖動座導框的組裝工藝落實。組裝調整墊片時，選用同一厚度的調整墊片，禁止同一導框搖動座裝用不同厚度的調整墊片。

參考文獻：

[1]中國鐵路總公司 《鐵路貨車廠修規程》中國鐵道出版社有限公司.2019.04

[2]《鐵路貨車段修圖冊》編委會 《鐵路貨車段修圖冊》中國鐵道出版社.2013.06.

[3]黃毅 ?陳雷《鐵路貨車檢修技術》 中國鐵道出版社.2010.02;