高鐵隧道施工質(zhì)量監(jiān)控與管理措施探討

呂鑫

摘要：對(duì)于高鐵隧道施工而言，不僅本身面臨較大施工難度，還存在諸多技術(shù)要求、工藝流程、安全隱患和影響因素。因此，為了保障施工質(zhì)量、施工安全以及使用壽命，有必要針對(duì)高鐵隧道施工質(zhì)量監(jiān)控與管理措施給予高度重視，確保施工質(zhì)量零缺陷。本文分別從施工質(zhì)量監(jiān)控與管理措施這兩個(gè)方面展開了相關(guān)探究，所提出的措施建議供大家參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高鐵隧道施工;質(zhì)量監(jiān)控;管理措施

引言：高鐵隧道施工不僅存在較高的技術(shù)規(guī)范要求，還存在諸多難以預(yù)見的不確定性。要想確保施工任務(wù)的順利完成，取得理想的施工質(zhì)量，唯有通過加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)控與管理，方可使施工過程中的安全性與規(guī)范性得到可靠保障，確保每一道工序的完工質(zhì)量均符合相關(guān)要求。

一、高鐵隧道施工質(zhì)量監(jiān)控

1.隧道洞口及洞門

在施工過程中，要保證洞口位置與自身邊坡、仰坡開挖尺寸、角度均符合設(shè)計(jì)要求。在開挖之前，需要先修出一條地表截水溝，以免地表徑流對(duì)施工過程和施工質(zhì)量造成不利影響。在開挖之后，要及時(shí)針對(duì)開挖區(qū)域進(jìn)行防護(hù)，以免發(fā)生滑坡、落石或者坍塌事故。將洞門各結(jié)構(gòu)物基底開挖至設(shè)計(jì)高程以后，有必要針對(duì)地基承載能力進(jìn)行檢測(cè)，如未通過檢測(cè)，則需要針對(duì)基底進(jìn)行加固處理，確保其承載力符合設(shè)計(jì)要求。在施工過程中，確保作業(yè)區(qū)域內(nèi)無積水、虛碴等雜物[1]。

2.隧道進(jìn)洞開挖

2.1做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

借助科學(xué)方法和先進(jìn)工具對(duì)地層巖性、不良地質(zhì)、地下水文及地質(zhì)構(gòu)造情況進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，使工程技術(shù)人員及時(shí)全面的掌握掌子面前的圍巖情況和地層情況，為后續(xù)開挖施工、設(shè)備選用、支護(hù)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)提供參考依據(jù)。鑒于超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的重要性，應(yīng)將其作為斷面開挖設(shè)計(jì)的初始環(huán)節(jié)，確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性。

2.2選擇斷面開挖方法

在當(dāng)前的高鐵隧道施工中，存在全斷面法、臺(tái)階法、穩(wěn)定性判別方法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞法等多種斷面開挖方法。對(duì)此，需要工程技術(shù)人員依據(jù)圍巖類型對(duì)斷面開挖工法進(jìn)行合理選擇。例如對(duì)于Ⅰ-Ⅲ圍巖而言，適合選用全斷面法，而Ⅳ圍巖則適合選擇臺(tái)階法[2]。無論采用何種斷面開挖方式，都要認(rèn)真落實(shí)“短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”原則，最大限度的減少對(duì)圍巖及其支護(hù)結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，降低坍方事故的發(fā)生機(jī)率。

2.3嚴(yán)格把控?cái)嗝娉叽?/p>

在隧道斷面開挖施工中，要確保斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求。如果圍巖較軟或者發(fā)生變形機(jī)率較大，則需要依據(jù)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)計(jì)算出足夠的預(yù)留變形量和支撐沉落量，為可能發(fā)生的斷面尺寸調(diào)整創(chuàng)造便利條件，避免出現(xiàn)凈空尺寸不足這一問題。另外，針對(duì)已經(jīng)挖掘完畢的斷面，要及時(shí)進(jìn)行尺寸測(cè)量，避免發(fā)生超挖、欠挖等現(xiàn)象，一旦發(fā)生此類問題，務(wù)必第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，避免對(duì)后續(xù)施工造成不利影響。

3.防排水工程施工

3.1安裝防水板

在防水層鋪掛之前，需要先清除掉基面外露的各種尖銳物，例如錨桿頭、鋼筋頭等;如果局部存在凹凸不平現(xiàn)象，由需要采用補(bǔ)噴、修鑿等方式對(duì)其進(jìn)行找平處理。在施工中，確保防水板材料質(zhì)量、規(guī)格、搭接方式、搭接寬度、焊縫寬度均符合設(shè)計(jì)要求，還要避免出現(xiàn)漏焊、焊焦、焊穿等焊接質(zhì)量問題。焊接完畢后，需要針對(duì)焊接部位進(jìn)行試驗(yàn)，確保焊接部位的嚴(yán)密性符合要求。在鋪設(shè)防水板時(shí)，要確保其表面平整、無褶皺，并且留有一定的松馳余量。防水板搭接縫與施工縫要相互錯(cuò)開，錯(cuò)開距離要大于100cm。

3.2正確選擇安裝止水帶

止水帶的品種、規(guī)格均要符合設(shè)計(jì)要求，在安裝止水帶時(shí)，要確保埋設(shè)位置的科學(xué)合理性，確保安裝牢靠、不存在扭曲現(xiàn)象;所有連接部位都要做到平整、牢固，不存在穿孔現(xiàn)象;在澆筑混凝土?xí)r，要關(guān)注止水帶是否存在破裂、接頭松動(dòng)、位置偏移等現(xiàn)象[3]。一旦發(fā)現(xiàn)上述問題，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理，確保止水帶防水功能的有效發(fā)揮。

3.3襯砌背面排水

在施工之前，針對(duì)排水盲管材質(zhì)、外觀進(jìn)行檢查確認(rèn)。在施工中，要確保安裝位置、間距、固定方式均符合設(shè)計(jì)要求。在使用三通對(duì)環(huán)向排水盲管、縱向集水盲管與泄水管進(jìn)行連接，要確保排水系統(tǒng)具有較好的暢通性。如果施工區(qū)域內(nèi)存在滲漏水現(xiàn)象，則需要在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)對(duì)排水盲管進(jìn)行加密設(shè)置[4]，為排水效果提供保障。

4.襯砌施工監(jiān)控

首先，襯砌鋼筋施工。在施工中，要確保鋼筋安裝位置、箍筋質(zhì)量均符合規(guī)范要求。如采用綁扎方式進(jìn)行鋼筋連接，其搭接長(zhǎng)度要大于35d（d為鋼筋直徑）;如采用焊接方式進(jìn)行連接，則林保證搭接長(zhǎng)度、焊縫質(zhì)量均符合規(guī)范要求。應(yīng)將鋼筋接頭設(shè)置在承載應(yīng)力的最小處，同一截面的接頭數(shù)量不得大于50%[5]，鋼筋保護(hù)的層厚度也要符合設(shè)計(jì)要求。其次，襯砌混凝土澆筑。在澆筑混凝土之前，需要將防水層表面灰粉清除干凈，再通過灑水將其潤(rùn)濕。待橡膠止水帶和背貼式止水帶預(yù)埋完畢后，使用鋼筋卡對(duì)其進(jìn)行固定;在搭建模板時(shí)，要確保接縫部位搭接嚴(yán)密，相鄰模板之間不存在錯(cuò)臺(tái)、漏漿等問題;所使用的混凝土強(qiáng)度、性能均符合設(shè)計(jì)要求。混凝土澆筑需要連續(xù)作業(yè)，最長(zhǎng)間隔時(shí)間不得超過2h。按照兩側(cè)對(duì)稱、分層澆筑、分層搗固進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。在振搗時(shí)，避免出現(xiàn)欠振、漏振等問題，避免振搗棒接觸到防水板、鋼筋和模板等部位[6]。

二、高鐵隧道施工質(zhì)量管理措施

1.確保設(shè)計(jì)方案質(zhì)量

工程設(shè)計(jì)方案、施工圖紙直接關(guān)系到工程質(zhì)量。因此，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要針對(duì)開挖、初期支護(hù)、防水系統(tǒng)、二次襯砌、仰拱施工、明洞施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃，明確相關(guān)施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及安全措施。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要召集各參建單位代表組成設(shè)計(jì)方案審核小組，負(fù)責(zé)查找方案當(dāng)中的不足之后，共同商討改進(jìn)措施，為后續(xù)施工環(huán)節(jié)及工程質(zhì)量提供保障。

2.加強(qiáng)建設(shè)材料管理

在引進(jìn)材料時(shí)，要嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行選購(gòu)，從源頭上保證材料質(zhì)量;當(dāng)材料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，管理人員需要按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求、設(shè)計(jì)要求對(duì)材料質(zhì)量、性能、規(guī)格進(jìn)行檢驗(yàn)。必要時(shí)，取得樣本之后將其送至實(shí)驗(yàn)室當(dāng)中對(duì)其進(jìn)行專業(yè)檢測(cè)，確保其性能指標(biāo)符合建設(shè)要求。最大限度保證施工材料質(zhì)量過關(guān)、性能可靠，安全耐用，為高鐵隧道工程質(zhì)量提供保障。

3.強(qiáng)化施工過程管理

在高鐵隧道施工中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)、監(jiān)理人員要時(shí)常親臨施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡檢，建構(gòu)起動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，最大限度減少施工過程中的不規(guī)范、不合理現(xiàn)象。尤其在隱蔽工程、關(guān)鍵部位施工完畢后，要立即開展質(zhì)量驗(yàn)收。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，要立即對(duì)其進(jìn)行整改，避免為后續(xù)施工留下隱患。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于高鐵隧道工程而言，存在施工難度大、工藝復(fù)雜、影響因素多等特點(diǎn)。這就更加凸顯出施工質(zhì)量監(jiān)控與管理工作的重要性。對(duì)此，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要帶領(lǐng)整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)建立起較強(qiáng)的管理意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)與責(zé)任意識(shí)，確保各項(xiàng)施工技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的有效落實(shí)，保質(zhì)保量、安全高效的完成各項(xiàng)施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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