道路工程交叉口設計方案研究分析

葉 森 （安徽省建筑科學研究設計院，安徽 合肥 230031）

0 引言

交通匯聚之后，便會形成交叉口，屬于交通網絡中的重要節點。該區域最易發生擁堵和安全事故，所以針對道路工程交叉口開展的設計方案要科學、合理，才能對交通系統的運轉水平給予保障。因此，道路工程交叉口設計方案，本文給出了如下分析。

1 工程概況

道路工程交叉口的設計，可提升城市交通的有序性，規避交通事故的發生。本次工程項目位于城市繁華街區，為改變道路時常發生的擁堵問題，保障車輛通行的順暢性和安全性，需要對道路工程交叉口進行設計。其中，道路等級為城市主干路，道路兩側規劃住宅、商業用地等，設計中需要綜合考量四周情況，以便道路工程交叉口設計發揮出最大的作用。

2 市政道路交叉口主要形式分析

2.1 四岔交叉口

該交叉口的形式主要有兩種，其一為十字形交叉口，屬于道路交叉口當中的一種基礎形式，最突出的特征便是設計便捷，有極強的通用性，所以在很多道路工程中都有應用；其二為X字形交叉口。具體來說，兩條道路交互交叉之后產生的路口。該種形式有局限性存在，如銳角兩側的空間非常有限，發生車輛擁堵的幾率比較大。在區域不斷發展的進程中，要在現有的基礎之上，對相應的改擴措施進行應用。

2.2 三叉交叉口

在主干道間或者主干道和次干道之間，會應用三叉交叉口。該項形式最突出的特征便是有益于車輛通行，如對T字形交叉口以及Y字形交叉口的應用，便是常見的類型。

2.3 環形交叉口

對道路交匯區域當中的中間部位進行選取，并在該區域對一定規模的中心島進行構建，可對車輛起到良好的引導效果，使其圍繞該島單向通行，再緩慢安全地駛出環島，這樣可以規避車輛出現交叉行駛的問題。如圖1所示。

圖1 環形交叉口設計

3 道路工程交叉口設計原則分析

3.1 合理性原則

合理設計好交叉口，不但會提升城市交通的有序性，還能規避交通事故的發生。所以，在設計時，設計人員需要充分考慮車輛行駛過程的插行問題，即通過配置專用車道，來提高車輛不同流向安全行駛的便利性。合理性的設計，能夠為車輛有序駛入特定通道提供必要條件，從根本上規避了車流插行問題。根據車輛行駛特征，行經交叉口不同車輛目的地存在差異，因此，會出現交叉、分流及合流問題。從安全角度來看，車輛駕駛人員要提前減速，并細致觀察周邊交通情況。交叉口的設計合理性控制，應從標志線、交通信號以及輔助車道等方面入手。通過一系列綜合設施的采用，可以深度優化交叉口的設計，對車輛產生高效的引導作用，使交通更具有序性。

3.2 安全性原則

當車輛行駛到交叉口之后，駕駛者需要對四周的情況充分觀察，才能對交通情況有詳細的了解。為幫助駕駛者對交叉口的情況有更加清晰的掌握，設計人員需要站在駕駛人員的角度，針對周邊車輛、行人的需求信息，來快速掌握各個車道的行駛條件，以提高駕駛行為的正確性，進而達到行車安全目標。以在交叉口右轉彎車道的安全性設計為例，應通過優化轉彎外側設置的邊緣石，如應用圓弧形來提高車道作用安全效果。與此同時，根據車輛右轉彎最小轉彎半徑，來對切圓半徑進行控制，以便對切圓半徑進行嚴格把控，保障后者大于前者，便能確保駕駛者在安全的基礎之上，使交叉口的車輛通行效率與安全性得到同等提升。

4 交叉口的設計方法

4.1 交叉口車道數的確定

機動車與非機動車，是道路交叉口設計的重點內容。為確保兩者的安全分流行駛，需要對交叉口的車道數量進行控制。其一，設計的基本依據為高峰小時交通量以及車輛可能會產生的行駛方向，在對數據分析之后才能對合理的交叉口形式進行確定，并設計出車道數，對于車道數的通行能力還要積極驗算，與高峰小時交通量進行比較，如果車輛通行能力比較低，便需要在原有的前提下，將合理增加車道數量，并通過驗算，來保證車道提供的通行量超過交通量需求。

設計車道數量，應作為路段設置的關鍵，以為交叉口車道滿足交通量需求提供基礎參數。使其不少于路段上的車道數，或有1～2條的增加。為了對道路的通行能力與服務水平提供更多環境，交叉路口設計應充分考慮路段車輛的通行能力，以通過必要方法進行平衡控制。隨著城市化進程的不斷深入，道路出現的擁堵情況越來越多，所以在設計時還要有相應的預留，以便之后為改擴建后的服務能力提供重要保障。

4.2 交叉口的拓寬設計

在交叉口當中，如果車輛寬度有所不足，會限制車輛的通行能力，所以可以應用拓寬單側車道或者拓寬兩側車道的方法，使車輛的數量得以豐富，確保改建之后有更強的通行能力。其中，拓寬設計需考慮的問題包括：

①設計的依據為進口車道具有的交通流和相應的通行能力，以便使擴寬車道數量能夠滿足路段通行需求，通常情況下，是在現有路段車道數量基礎上，增加一條；

②對進口車道左側進行拓寬，將中間分隔帶利用起來；對進口車道的右側，則將道路右側的綠化帶利用起來。其他區域的利用需要對可行性充分驗證，以提高設置的合理性效果。

4.3 設計環形交叉

對于道路環形交叉口的設計，應在區域內預留出中心島，并通過環道形式來完成區劃交通的組織設計。如此，不同方向行駛車輛，就可有序合理地進入環形交叉口。但是，行駛的方向只能逆時針進行，且速度不能過快，這樣才能向目標入口有序分流。

4.4 設計交叉口立面

其一，設計主要道路的交叉口過程中，應保持原有縱坡的作用狀態，不得進行調整。

其二，如同等級道路發生相交問題，需根據交通流量差異程序來對橫坡進行調整。由于縱坡存在差異性，可以對原縱坡進行保持，使橫坡得到適度改進，這樣產生的交叉口會在一個比較理想的平順共同面當中存在。如道路等級不同，有道路交叉的情況存在，在設計中，縱面和橫斷面需要對主要道路維持，合理調整次要道路當中的縱坡以及橫斷面，調整時需要對主要道路的情況充分考量，使兩者的一致性、協調性等得到提升。

其三，為確保交叉口的排水效果，需要使一條道路的縱坡或者多條道路的縱坡在交叉口的中心引出，再向交叉口外逐步傾斜。

5 施工注意事項

①“交通平面設計圖”中各類標志均按《道路交通標志和標線》有關規定布置，并結合本路實際情況經與有關部門溝通共同確定。施工前應根據現場情況對標志版面內容及設置位置進一步核實，如標志位置與擋土墻或管線等結構物發生矛盾時，應及時與設計人員協商解決。

②標志安裝時應盡可能與道路中線垂直或成一定角度：禁令和指示標志0～45°，指路和警告標志為0～10°。

③各類交通標志必須保證路面凈空要求。

6 結語

總之，對于交叉口的設計，屬于道路規劃的重點內容。因為交叉口容易發生擁堵、事故較多，所以相應的設計工作一定要合理開展，結合所在區域的情況，設計切實可行的交叉口方案。