劉 懿 (江蘇海通建設(shè)工程有限公司,江蘇 連云港 222000)
由于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在使用中產(chǎn)生的形變小,結(jié)構(gòu)剛度突出,受力后穩(wěn)定,大大減少了鋼材的使用,對節(jié)約成本十分明顯,所以近幾年隨著材料科學(xué)的進(jìn)步和施工技術(shù)的提高,國內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)已成為主流,其梁跨度大,自重輕、承載力大的優(yōu)點(diǎn),又成為了橋梁設(shè)計建筑中的首選。
本文以軌道寧奉城際線立交橋為例,路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計寬度34.5m,荷載等級公路為Ⅰ級,工程范圍:繞城高速至岳林東路,全長14.4km。
建設(shè)型式:采用“主線高架+地面輔道”,明州大道至中山東路段(約11.8km)與軌道寧奉城際線共建。
總體布置:預(yù)留2座互通立交、新建8對平行匝道。
車道規(guī)模:高架標(biāo)準(zhǔn)段雙向6車道,其中考慮交織段影響,部分路段增設(shè)輔助車道;地面輔道標(biāo)準(zhǔn)段雙向6車道。
一體化大跨徑軌道梁,考慮到噪音及景觀效果,優(yōu)先采用U形現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。同時,U形現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的外形與標(biāo)準(zhǔn)段簡支槽形梁協(xié)調(diào),以利景觀。
I標(biāo)段的單層高架快速路橋梁,為與既有高架外形統(tǒng)一協(xié)調(diào),路口大跨結(jié)構(gòu)推薦采用整體現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁;當(dāng)現(xiàn)狀道路交通量較大時(如跨繞城高速路)采用鋼混凝土疊合梁。
跨路口采用現(xiàn)澆梁時,施工工期較預(yù)制梁長,但均為局部節(jié)點(diǎn),與全線總工程量相比,影響有限,合理安排施工順序,可保障工期要求。
“快速化施工”越來越成為城市高架橋梁設(shè)計和施工的重要指標(biāo)之一。……