預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)研究

劉 懿 （江蘇海通建設(shè)工程有限公司，江蘇 連云港 222000）

1 引言

由于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在使用中產(chǎn)生的形變小，結(jié)構(gòu)剛度突出，受力后穩(wěn)定，大大減少了鋼材的使用，對節(jié)約成本十分明顯，所以近幾年隨著材料科學(xué)的進(jìn)步和施工技術(shù)的提高，國內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)已成為主流，其梁跨度大，自重輕、承載力大的優(yōu)點(diǎn)，又成為了橋梁設(shè)計建筑中的首選。

2 工程簡介

本文以軌道寧奉城際線立交橋為例，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計寬度34.5m，荷載等級公路為Ⅰ級，工程范圍：繞城高速至岳林東路，全長14.4km。

建設(shè)型式：采用“主線高架+地面輔道”，明州大道至中山東路段（約11.8km）與軌道寧奉城際線共建。

總體布置：預(yù)留2座互通立交、新建8對平行匝道。

車道規(guī)模：高架標(biāo)準(zhǔn)段雙向6車道，其中考慮交織段影響，部分路段增設(shè)輔助車道；地面輔道標(biāo)準(zhǔn)段雙向6車道。

一體化大跨徑軌道梁，考慮到噪音及景觀效果，優(yōu)先采用U形現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。同時，U形現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的外形與標(biāo)準(zhǔn)段簡支槽形梁協(xié)調(diào)，以利景觀。

I標(biāo)段的單層高架快速路橋梁，為與既有高架外形統(tǒng)一協(xié)調(diào)，路口大跨結(jié)構(gòu)推薦采用整體現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；當(dāng)現(xiàn)狀道路交通量較大時（如跨繞城高速路）采用鋼混凝土疊合梁。

跨路口采用現(xiàn)澆梁時，施工工期較預(yù)制梁長，但均為局部節(jié)點(diǎn)，與全線總工程量相比，影響有限，合理安排施工順序，可保障工期要求。

3 工程難點(diǎn)

“快速化施工”越來越成為城市高架橋梁設(shè)計和施工的重要指標(biāo)之一。……