新能源汽車(chē)動(dòng)力電池應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

蔡蔚

摘 要：伴隨著新能源行業(yè)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，大家越來(lái)越重視新能源建設(shè)，越來(lái)越多的人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)和應(yīng)用新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)制作行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭逐漸迅猛。但是目前來(lái)看，盡管新能源汽車(chē)制造行業(yè)取得了一定成就，但在開(kāi)發(fā)和應(yīng)用動(dòng)力電池方面還有待提高，相關(guān)工作者必須要加大對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的改革力度，才能符合新時(shí)期發(fā)展的實(shí)際要求。本篇文章就將深入研究幾種常用汽車(chē)動(dòng)力電池的應(yīng)用情況和使用價(jià)值，分析新能源動(dòng)力汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用情況，以及未來(lái)的發(fā)展走向，希望能夠給相關(guān)工作者一些啟迪和幫助。

關(guān)鍵詞：新能源;動(dòng)力汽車(chē);應(yīng)用情況;應(yīng)用價(jià)值;發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車(chē)制作公司通常會(huì)選用普通的車(chē)用燃料和高端車(chē)載動(dòng)力設(shè)備作為動(dòng)力來(lái)源，這種汽車(chē)充分應(yīng)用了很多高端技術(shù)，包括新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)和動(dòng)力控制技術(shù)，屬于具備先進(jìn)結(jié)構(gòu)和技術(shù)工藝的交通工具。新能源的種類(lèi)非常多，風(fēng)能、電能和可燃冰等新能源被廣泛應(yīng)用到了諸多行業(yè)當(dāng)中，新能源動(dòng)力汽車(chē)就是發(fā)展電能的代表行業(yè)，給廣大人民群眾提供了不一樣的選項(xiàng)，有利于環(huán)保政策的推進(jìn)和發(fā)展。

1 新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池類(lèi)型及其應(yīng)用價(jià)值

1.1 應(yīng)用鋰離子電池的具體情況和優(yōu)勢(shì)

這種鋰離子電池具有較強(qiáng)的物理化學(xué)特性，能量密度非常高，電壓值較大，被應(yīng)用到大家日常生活的各個(gè)領(lǐng)域，也被應(yīng)用到了國(guó)防軍事建設(shè)領(lǐng)域。根據(jù)電解液的類(lèi)型將鋰離子電池非為兩類(lèi)，一個(gè)是聚合物電解質(zhì)鋰電池，另一個(gè)則是液體電解質(zhì)鋰電池。根據(jù)聚合物類(lèi)型也可以將其分為三種，包括三元鋰、錳酸鋰或者鈷酸鋰等。同其他類(lèi)型的電池相比，鋰離子電池的比能量非常大，而重量非常小，污染更是微不足道，使用期限也比較長(zhǎng)，將鋰離子電池和鎳氫電池比較來(lái)看，如果電池質(zhì)量相等，那么鋰離子電池蓄電能力在鎳氫電池的一倍以上。就目前的發(fā)展情況來(lái)看，鋰離子電池仍然有待開(kāi)發(fā)，可以更多的應(yīng)用在環(huán)保事業(yè)當(dāng)中。

1.2 使用鉛酸蓄電池的具體情況和應(yīng)用價(jià)值

早在一個(gè)世紀(jì)以前，鉛酸蓄電池就被應(yīng)用到了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中，增加汽車(chē)的動(dòng)力源，研發(fā)水平已經(jīng)非常成熟了。雖然鉛酸電池體積比較大，但是能量卻比較低，而且使用年限較短，必須要經(jīng)常更換蓄電池。與其他類(lèi)型的電池相比，鉛酸蓄電池的污染性較大，但也有很多優(yōu)點(diǎn)，比如制作消耗的成本較少，制作方法簡(jiǎn)單，能夠回收再利用。

1.3 應(yīng)用鎳氫電池的具體情況

鎳氫電池屬于堿性電池，應(yīng)用時(shí)間比較長(zhǎng)，而且放電功率非常大，整個(gè)記憶效應(yīng)都偏低，可是制作消耗成本過(guò)大。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)包含兩種常用的鎳氫電池，即100 A·h以及55 A·h兩類(lèi)，和其他國(guó)家電池生產(chǎn)公司比較而言，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)公司的技術(shù)水平較差，比能量也比較少。鎳氫電池通常被應(yīng)用到電動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)行業(yè)當(dāng)中，基本上不被應(yīng)用到汽車(chē)制作領(lǐng)域。

1.4 應(yīng)用燃料電池的具體情況和發(fā)展情況

燃料電池并不能儲(chǔ)存電能，而是屬于一種發(fā)電系統(tǒng)。這種電池的燃燒原料包括乙醇、氫、甲醇或甲烷等，燃料在電池中產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，然后就轉(zhuǎn)化成電能。不管什么燃料，中心部分都是氫、氧兩類(lèi)元素，然后利用化學(xué)反應(yīng)生成水資源，工作原理和鋰離子電池差不多，但污染程度比較低，屬于新能源中比較優(yōu)質(zhì)的一類(lèi)，已經(jīng)被世界相關(guān)領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人認(rèn)證為優(yōu)質(zhì)能源。而在20世紀(jì)后期，美國(guó)和日本等國(guó)家高度重視燃料電池的研發(fā)工作，到現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出了很多燃料電池為主的新能源汽車(chē)。我國(guó)在燃料電池研發(fā)工作上相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后，缺少先進(jìn)的技術(shù)工藝，仍然需要加大研發(fā)力度，減少我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的技術(shù)差距，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

2 分析當(dāng)前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的應(yīng)用情況

根據(jù)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，日本最先開(kāi)始應(yīng)用新能源汽車(chē)，由混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌?chē)，發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越猛。美國(guó)地區(qū)緊跟著研發(fā)新能源汽車(chē)，在了解日本建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，很多新能源建設(shè)公司趁勢(shì)而上，推出了鋰離子電池為動(dòng)力源的新能源汽車(chē)。

根據(jù)我國(guó)的汽車(chē)制造情況分析，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)展速度比較慢，20世紀(jì)初期進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)工作。據(jù)可靠數(shù)據(jù)表明，在國(guó)家政府部門(mén)的大力支持下，2008年新能源汽車(chē)行業(yè)建設(shè)才逐步走入正軌。現(xiàn)在，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，混合式動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展和進(jìn)步在一定程度上推動(dòng)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的建設(shè)和發(fā)展，新能源汽車(chē)制造公司越來(lái)越多。但是，新能源汽車(chē)過(guò)于依賴(lài)動(dòng)力電池，但國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)情況偏差，技術(shù)工藝水平較低，生產(chǎn)出來(lái)的電池品質(zhì)較差，自動(dòng)化程度有待提高，新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域發(fā)展速度較慢，相關(guān)工作者需要進(jìn)一步加大研發(fā)力度，提高技術(shù)水平和制作品質(zhì)。

3 研究新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展走向

3.1 逐漸進(jìn)入規(guī)模化的生產(chǎn)模式，生產(chǎn)成本逐漸降低

在生產(chǎn)制作新能源汽車(chē)動(dòng)力電池時(shí)，制作公司重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題就是生產(chǎn)成本。根據(jù)電池制造工作的實(shí)際情況來(lái)看，想要在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上降低成本，就必須要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。具體來(lái)講，首先，工作人員需要充分利用高端技術(shù)手段完善電池體系，增加電池的使用年限，節(jié)約不必要的成本投入。其次，在生產(chǎn)電池的過(guò)程當(dāng)中，公司必須加大生產(chǎn)規(guī)模，利用規(guī)模化的生產(chǎn)形式減少建設(shè)資金。最后，公司必須高度重視資源回收工作。實(shí)際上，我國(guó)目前缺少完整的動(dòng)力電池回收系統(tǒng)，二次回收消耗的資金非常多，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，相關(guān)研發(fā)人員需要不斷研發(fā)高效的回收技術(shù)，為電池制作工作奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2 逐漸進(jìn)入智能化的生產(chǎn)模式，自動(dòng)化工藝技術(shù)逐漸提高

在這個(gè)制造行業(yè)不斷轉(zhuǎn)型的時(shí)期，動(dòng)力電池生產(chǎn)工作也將朝著智能化方向發(fā)展，充分利用自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備完成電池生產(chǎn)工作，不但能夠大幅度提升生產(chǎn)速度，還能提升電池的生產(chǎn)品質(zhì)，減少生產(chǎn)工作的失誤，而打造智能化的生產(chǎn)模式還能夠節(jié)約更多的人力資源，進(jìn)而增加公司的實(shí)際收益。另外，生產(chǎn)公司可以將計(jì)算機(jī)技術(shù)和智能化制造技術(shù)充分融合到一起，增加電池測(cè)試開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)工作的實(shí)際成效，確保工作人員能夠及時(shí)完成實(shí)時(shí)監(jiān)控工作，提高電池的平穩(wěn)性和可靠性。

3.3 逐漸應(yīng)用合作化建設(shè)模式，改善生產(chǎn)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀

完整統(tǒng)一的生產(chǎn)鏈能夠推動(dòng)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，根據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展情況來(lái)看，只有團(tuán)結(jié)合作才能解決動(dòng)力電池研發(fā)過(guò)程中的各種問(wèn)題，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，各公司可以充分發(fā)揮合作理念的價(jià)值和作用，利用合作建設(shè)模式推動(dòng)中小型公司的發(fā)展和進(jìn)步。小型汽車(chē)制造公司也可以在多個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)家采購(gòu)合適的動(dòng)力電池，完成汽車(chē)組裝工作。建設(shè)完整的生產(chǎn)鏈可以提升生產(chǎn)速度和品質(zhì)，減少公司承擔(dān)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。另外，各個(gè)公司團(tuán)結(jié)合作，分別負(fù)責(zé)某一生產(chǎn)環(huán)節(jié)，能夠充分調(diào)動(dòng)大家的積極性，推動(dòng)動(dòng)力電池研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)步，共同迎接未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池研發(fā)工作仍處于中等發(fā)展階段，需要進(jìn)一步研發(fā)和完善生產(chǎn)模式，創(chuàng)新技術(shù)手段，在保護(hù)環(huán)境理念的基礎(chǔ)上，研發(fā)更多理想型的動(dòng)力電池，推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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