2017款北京奔馳C180L儀表上出現多個報警信息

◆文/河南 劉勤中

故障現象

輛2017款北京奔馳C180L(CODE 807),搭載274.910型發動機，VIN/FIN碼為LE42051401L29＊＊＊＊，行駛里程為63121km，儀表上出現ESP、低壓續跑指示器、預防碰撞停止運作等多條文字報警信息(圖1)。據車主反映：該車故障是在正常行駛過程中突然出現的，且之后故障現象持續存在。

圖1 故障車儀表上的報警信息

故障診斷與排除

接車后首先連接診斷儀對故障車進行 快速測試，在電控車輛穩定行駛系統ESP 控制單元N30/4中設置了1個當前故障碼(圖2)：C00401C-制動踏板開關A存在功能故障，電壓值處于允許值范圍之外。

圖2 故障車上存儲的故障碼

該車采用霍爾式制動燈開關S9/1，從圖3所示的自適應制動器ABR電路可以看出，電控車輛穩定行駛系統(ESP)控制單元N30/4直接讀取制動燈開關S9/1的信號以判斷制動踏板的狀態，并將此行車制動器狀態的信號通過懸掛系統FlexRay、電子點火開關控制單元和車內控制器區域網絡(CAN)發送至后部信號采集及促動控制模組SAM控制單元N10/8(簡稱后SAM)，電控車輛穩定行駛系統(ESP)控制單元N30/4還通過直通線路(電路54)促動后SAM控制單元N10/8，從而抵消通過控制器區域網絡(CAN)總線發送請求產生的延遲。

圖3 故障車型自適應制動器ABR電路

如果制動燈開關S9/1發生故障，電控車輛穩定行駛系統(ESP) 控制單元N30/4就會通過制動壓力記錄所有制動狀態。后SAM控制單元N10/8接收行車制動器的狀態并促動尾燈中的制動燈點亮。

制動燈開關S9/1的信號非常重要，除激活制動燈以外還有很多應用，如定速巡航的取消、HOLD功能的激活，無鑰匙啟動等。制動燈開關S9/1共有4根導線：1號針接電源、2號針搭鐵，3號針和4號針是兩個開關的信號。其電路圖如圖4所示。

圖4 故障車型制動燈開關S9/1電路

查看此車ESP N30/4的實際值，“開關狀態”中制動燈開關S9/1的信號HIGH實際值為關閉，信號LOW的實際值為接通(圖5)。踩下制動踏板或松開制動踏板時，實際值沒有變化。

圖5 故障車制動燈開關S9/1的實際值

讀取同款正常車的制動燈開關S9/1的實際值，踩下制動踏板時，信號HIGH和信號LOW的實際值都變為接通(圖6)，松開制動踏板時，信號HIGH和信號LOW的實際值都變為關閉。

圖6 正常車制動燈開關S9/1的實際值

根據上述工作原理和故障碼分析，ESP停止運作的可能原因有：制動燈開關S9/1故障、制動燈開關S9/1與N30/4間的線路故障、N30/4電氣故障、N30/4軟件問題。

檢查制動燈開關S 9/1 的安裝位置(圖7)，未發現異常。測量制動燈開關S9/1的3號針和4號針上的電壓，不踩制動踏板和踩制動踏板時的電壓均為0，不踩制動踏板時的電壓標準值為小于2V;踩制動踏板時的電壓標準值為大于10V。測量制動燈開關S9/1的1號針和2號針的電壓，均為0。L2-3 斷開ESP N30/4和制動燈開關S9/1的插頭后進行檢查，未發現腐蝕或松曠等異常現象。測量制動燈開關S9/1與N30/4間的4根線，線路正常，無短路、斷路或阻值過大的情況。嘗試對N30/4軟件進行升級,升級成功，但是故障依舊。檢查和處理ESP N30/4旁邊減振包上的搭鐵點W70后，故障依舊。與正常車互換ESP控制單元(液壓單元保留不拆)，查看ESP的故障碼，之前的故障碼C00401C已經消失。查看制動燈開關S9/1的實際值，已恢復正常。

圖7 制動燈開關的安裝位置

至此，該車故障原因得以確認：ESP控制單元N30/4內部存在故障，從而導致其無法向S9/1供電，ESP功能失效，系統生成故障碼C00401C，并在儀表上出現報警信息。

由于ESP控制單元不單獨提供，更換ESP總成后試車并檢查相關數據，該車故障被徹底排除。

維修小結

霍爾式制動燈開關的無接觸工作是通過磁場變化實現的，制動信號燈開關與踏板機構上的開關接觸板之間的距離應該在1.9～3mm之間(圖8)。如果安裝時直接推到底，不留間隙，工作過程中可能會在儀表上出現報警信息。因為當輕踩剎車踏板時，系統已建立了一定的壓力，但是剎車燈還沒有激活點亮，電控車輛穩定行駛系統ESP 控制單元N30/4會存儲下列一個或多個故障碼：

圖8 制動信號燈開關的安裝間隙

P057162-“制動燈”開關存在功能故障，信號比較有故障;

P057186-“制動燈”開關存在功能故障，存在一個錯誤的信號；

P057100-“制動燈”開關存在功能故障。

調整制動信號燈開關安裝間隙的正確操作步驟是：

1.按壓制動踏板；

2.將制動信號燈開關向下按壓到底；

3.將2.5mm的調整規(塞尺)或一枚1元硬幣放在制動信號燈開關和踏板之間；

4.將制動踏板按壓至上部極限位置。