海上設(shè)施直升機(jī)甲板建造規(guī)范與應(yīng)用

陳 帥，李 川，王靖凱，范迪哲，劉國增

(海洋石油工程股份有限公司 安裝事業(yè)部，廣東 深圳 518067)

0 引 言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國家對(duì)能源的需求持續(xù)增加，能源進(jìn)口依存度也逐步攀升。在當(dāng)前國際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大背景下，國家加大海上油氣資源的開發(fā)力度。為適應(yīng)海上能源開發(fā)需求，直升機(jī)以其獨(dú)有的快捷性、實(shí)用性和安全性等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于各類海洋平臺(tái)設(shè)施及大型海上施工船舶的人員和小型物資轉(zhuǎn)運(yùn)等任務(wù)上，以其快捷性在海上作業(yè)人員倒班、緊急救助和撤離等方面起到重要作用。

1 概 況

海上直升機(jī)甲板是供直升機(jī)在海上起降的場(chǎng)地，一般要求配備相應(yīng)的助航設(shè)備、航管通信設(shè)備、氣象設(shè)施、消防救援設(shè)備、機(jī)場(chǎng)標(biāo)志線等。歐美國家對(duì)于海上直升機(jī)甲板規(guī)范要求的研究起步較早，我國民航局和相關(guān)機(jī)構(gòu)也通過多年的研究和驗(yàn)證制訂了海上直升機(jī)甲板設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于海洋工程獨(dú)立式直升機(jī)甲板，常用規(guī)范、規(guī)則[1]主要有：(1)英國民用航空局Civil Aviation Authority 437-Offshore Helicopter Landing Areas—Guidance on Standards(簡(jiǎn)稱“CAP 437”)；(2)中國船級(jí)社(CCS)海上移動(dòng)平臺(tái)入級(jí)與建造規(guī)范；(3)美國船級(jí)社(ABS)移動(dòng)式近海鉆井裝置建造和入級(jí)規(guī)則；(4)挪威船級(jí)社(DNV)海上標(biāo)準(zhǔn)DNV GL-OS-E401直升機(jī)甲板；(5)法國船級(jí)社(BV)鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范。

2 直升機(jī)甲板防滑要求

CAP 437提出直升機(jī)甲板面應(yīng)防滑[2]，最小摩擦系數(shù)要求如表1所示。

表1 直升機(jī)甲板最小摩擦系數(shù)要求

一般可通過防滑油漆增加甲板摩擦力，測(cè)試方法通常要求：在2個(gè)相互垂直的方向上，對(duì)整個(gè)甲板區(qū)域進(jìn)行間隔不超過1 m的取樣測(cè)試(見圖1)；……