我國鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

謝筱

[摘 ? ?要 ]CTC系統(tǒng)實質(zhì)是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以與通信技術(shù)、信息傳遞技術(shù)整合，從而對列車運行的情況進(jìn)行全面地監(jiān)控。借助CTC系統(tǒng)能夠切實解決鐵路行車中遇到的諸多問題，因此被人們大范圍運用到了鐵路行業(yè)中。CTC 系統(tǒng)在實踐運用中因為受到多方面因素的影響，運行效率較低的問題十分的嚴(yán)重，也限制了行車調(diào)度指揮工作的實施。圍繞我國鐵路CTC系統(tǒng)的實踐運用展開全面深入地研究分析，希望能夠?qū)ξ覈F路行業(yè)的未來良好發(fā)展起到積極的輔助作用。

[關(guān)鍵詞]鐵路CTC系統(tǒng);應(yīng)用現(xiàn)狀;應(yīng)對措施

[中圖分類號]U284.59 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）06–00–02

[Abstract]The essence of CTC system is decentralized and autonomous centralized dispatching system， which can be integrated with communication technology and information transmission technology to complete the comprehensive monitoring of train operation. With the help of CTC system can effectively solve many problems encountered in the railway operation， so it is widely used in the railway industry. But CTC system is affected by many factors in practice， so the problem of low operation efficiency is very serious， which also causes serious restrictions on the implementation of train dispatching and command. This article mainly focuses on the practical application of China's railway CTC system to carry out a comprehensive and in-depth research and analysis， hoping to play a positive role in the future development of China's railway industry.

[Keywords]Railway CTC system; Application status; Countermeasures

CTC系統(tǒng)通常也被稱之為分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，是當(dāng)前最為先進(jìn)的一種信號控制設(shè)備。應(yīng)用該系統(tǒng)能夠有效地規(guī)避外界不良因素的影響。當(dāng)前，在我國大部分的鐵路客運專線以及重要的線路都將CTC系統(tǒng)進(jìn)行了實踐運用，但是因為受到外界多方面因素的影響，導(dǎo)致整個系統(tǒng)的運行效果較差，從而對交通調(diào)度工作的開展造成了一定的阻礙。所以針對鐵路CTC系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究和創(chuàng)新，具有較強的現(xiàn)實意義。

1 我國鐵路CTC系統(tǒng)的基本功能

1.1 行車調(diào)度指揮功能

行車調(diào)度指揮功能實質(zhì)是TDCS功能，其在整個CTC系統(tǒng)中的作用是非常重要的，通常集中在兩個方面：①在調(diào)度操作中，TDCS替代了行車調(diào)度員以往單純的依賴人工指揮的方式，可以利用電子設(shè)備來創(chuàng)設(shè)出列車實際運行圖，從而由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)落實形成計劃和調(diào)度指令。②在車站內(nèi)TDCS取代了車站值班人員以往人工記錄行車情況的方式，可以運用電子設(shè)備接收和下達(dá)調(diào)度命令，并且自行編制行車日志。

1.2 調(diào)度集中控制功能

CTC系統(tǒng)的調(diào)度集中控制的功能總的來說主要涉及兩個方面：①能夠協(xié)助列車依據(jù)行車圖來自行規(guī)劃路線。②對于所有車輛的行駛能夠完成自動調(diào)節(jié)。CTC系統(tǒng)依賴計算機設(shè)備來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制，并且將信息化處理技術(shù)加以實踐運用，將列車行駛計劃傳遞給整個線路中的所有車站，從而在實踐中加以執(zhí)行，保證車輛行駛的有序性，盡可能地避免危險事故的發(fā)生。

2 現(xiàn)階段鐵路CTC系統(tǒng)在我國的應(yīng)用情況簡析

2.1 既有線CTC

就我國鐵路CTC系統(tǒng)的發(fā)展歷程來說，從2003年開始我國說著手進(jìn)行CTC系統(tǒng)的研發(fā)，并且在哈爾濱進(jìn)行了實驗試運行，次年制定了《CTC技術(shù)條件》有關(guān)文件，在雙線自動閉塞區(qū)域進(jìn)行事故建設(shè)工作，一共涉及4條主要鐵路線路，在2006年以及2007年開通行車，其中西寧進(jìn)行電氣化改造過程中停用了全部的CTC系統(tǒng)。因為客運混合使用，所以絕大多數(shù)的沿線車站都會涉及到調(diào)車作業(yè)。西寧地區(qū)只有少部分小型車站可以進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，處在中間位置的車站需要實時關(guān)注列車的行駛情況，一旦遇到任何問題都應(yīng)當(dāng)及時加以解決。車站是落實作業(yè)設(shè)置工作的地方，區(qū)段站內(nèi)牽涉到諸多的車輛調(diào)整工作，所以調(diào)度工作人員的工作量較大，往往會在工作中出現(xiàn)操作失誤的情況，所以需要將車輛調(diào)控權(quán)限賦予車站，在調(diào)整指令傳達(dá)給工作人員之后，車站內(nèi)的值班人員通常會結(jié)合實際情況來做出準(zhǔn)確的判斷，結(jié)合各方面實際情況來對股道加以調(diào)整，并且會將調(diào)整之后的方案進(jìn)行集中落實。

2.2 客運專線

CTC在我國是在21紀(jì)初期的時候開始大范圍進(jìn)行客運專線的建設(shè)工作的，CTC在線路中的作用主要是進(jìn)行信號的傳遞。與以往的CTC系統(tǒng)相對比來看，客運專線的CTC系統(tǒng)并沒有調(diào)車操作的職責(zé)，但是系統(tǒng)內(nèi)增設(shè)了諸多的接口，涉及雷車控制中心，無線閉塞中心以及臨時限速服務(wù)器等接口。客運專線的CTC系統(tǒng)融合了新的功能，涉及列車信號機點燈滅燈控制、列車運行狀態(tài)的監(jiān)控等。

2.3 青藏鐵路格拉段

CTC最為突出的特征就是生態(tài)性較差、高寒缺氧等特征，是在原始的CTC系統(tǒng)中，結(jié)合整個地區(qū)路段的運行環(huán)境以及免維護(hù)、少維護(hù)的運行需求來實施深入設(shè)計。整個路段車站中所運用的是GE系統(tǒng)與ITCS系統(tǒng)，其最為主要的作用就是將車站內(nèi)諸多相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)和設(shè)施進(jìn)行整合，形成一個完整的系統(tǒng)隨后將其與車站自律機制進(jìn)行串聯(lián)。這樣就可以保證各項指令能夠高效地傳遞。由于ITCS自身沒有安設(shè)單獨的控制裝置，所以信息的顯示往往都需要借助CTC來加以輔助，CTC與ITCS二者之間具有一定的差別，需要在實踐中進(jìn)行合理地把控。格拉段首次完成了聯(lián)鎖控制一體化的效果，增強了整個系統(tǒng)的綜合性能，并且也簡化了維護(hù)工作人員的工作。

3 國內(nèi)鐵路CTC系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀分析

3.1 運營成本過高

CTC系統(tǒng)是當(dāng)前我國鐵路系統(tǒng)之中使用最為普遍的系統(tǒng)調(diào)控工具，但是整個系統(tǒng)的運行成本相對較大。就CTC系統(tǒng)的運行實際情況來說，其通常都是運用信息集中、控制分散等方法來針對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)控。在實施CTC系統(tǒng)創(chuàng)建工作時，需要所有的車站都實施CTC系統(tǒng)設(shè)備的安設(shè)，并且構(gòu)成獨立的車站連鎖系統(tǒng)之后，由調(diào)度中鼎針對所有線路中的車站CTC系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管控，這樣就可以對車站內(nèi)的所有車場實施切實的控制。但是就當(dāng)下我國所有的鐵路車站情況來說，并沒有創(chuàng)設(shè)出集中聯(lián)鎖系統(tǒng)，這樣就造成了設(shè)備安裝成本較高的不良情況。所有車站內(nèi)的CTC設(shè)備在運行過程中要想保證發(fā)揮出良好的作用，還需要專業(yè)工作人員進(jìn)行定期維護(hù)，提升CTC系統(tǒng)整體性能，但是在整個工作中往往需要大量的成本，這樣對鐵路行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展是非常不利的。

3.2 調(diào)度集中控制功能不完善

CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)在實際運用的過程中，不但需要大量的成本，并且還會遇到集中控制功能效果無法滿足實際工作需要的情況。針對CTC系統(tǒng)運行情況加以綜合分析，由于所有的車站的CTC系統(tǒng)都需要專門的值班工作人員管控，在鐵路運行過程中會涉及大量的調(diào)車操作工作，并且只有值班工作人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮髦蟛趴梢詫嵤┱{(diào)車操作，這樣就會造成鐵路車站自動化與無人化水平相對較低的不良后果，最終也會對鐵路車站的運行效益造成不良影響。其次，CTC系統(tǒng)需要在工作人員將調(diào)車指令輸入之后方能實施后續(xù)的工作，實施調(diào)車進(jìn)路排列工作的時候，往往會遇到工作效率低下的問題，從而會對調(diào)車操作工作的整體效果造成不良影響，CTC系統(tǒng)功能無法得到良好地運用，這樣也會限制我國鐵路CTC系統(tǒng)的穩(wěn)步發(fā)展。

3.3 調(diào)度臺設(shè)置有待改進(jìn)

就目前實際情況來說，國內(nèi)的CTC系統(tǒng)往往都是參照整個線路的各方面情況來加以規(guī)劃設(shè)計的。調(diào)度臺安設(shè)的情況以及控制工作覆蓋都需要綜合管理實際需要來進(jìn)行計劃，這樣才可以避免資源浪費。因為當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及電子技術(shù)整體水平的不斷提升，所以被人們大范圍地應(yīng)用于諸多領(lǐng)域，在將上述技術(shù)引用到調(diào)度系統(tǒng)之中能夠更好地將CTC系統(tǒng)的作用施展出來，從而從根本上避免資源浪費。

3.4 操作界面統(tǒng)一

通常情況下，所有的線路中CTC建設(shè)都需要與整個線路的規(guī)劃設(shè)計進(jìn)行結(jié)合，在加以實踐運用之后結(jié)合整個地區(qū)情況加以管理。所以一條線路中屬于不同的鐵路局的CTC系統(tǒng)在實施調(diào)度工作，各個鐵路局往往使用的會是多個廠家的CTC系統(tǒng)，各個不同的CTC系統(tǒng)的操作方式以及界面顯示都會存在一定的差異，這樣必定會對操作工作人員工作的開展造成諸多的困難。其次，CTC系統(tǒng)與車站聯(lián)鎖的不同也會導(dǎo)致廠家之間存在一定的差別，在非常站控與分散自律模式下工作的時候，車站人員的工作會遇到諸多的困難，極易因為人為操作失誤而對車輛運行的安全和效率造成諸多的威脅。

3.5 設(shè)備故障率較高

當(dāng)前我國CTC系統(tǒng)內(nèi)部整個網(wǎng)絡(luò)通道設(shè)備涉及多個分支結(jié)構(gòu)部分，在將系統(tǒng)實際運用時，因為會受到外界諸多不良因素的影響，所以造成通道設(shè)備故障概率發(fā)生相對較高，尤其是協(xié)議轉(zhuǎn)換器往往會遭到外界多方面因素的影響，所以需要對設(shè)備進(jìn)行重啟或者是更換才可以維持系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。

4 提升鐵路CTC系統(tǒng)應(yīng)用效果的幾點措施

4.1 應(yīng)用分散式的CTC體系結(jié)構(gòu)

為了能夠?qū)㈣F路CTC系統(tǒng)的作用切實地施展出來，還需要在進(jìn)行鐵路工程建設(shè)工作的時候，切實地將臨近車站進(jìn)行連接，形成完整的區(qū)域聯(lián)鎖，借助CTC設(shè)備來實現(xiàn)對多個車站的行車工作的監(jiān)控。但是CTC設(shè)備操作人員需要結(jié)合實際情況來對系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，安排專人對多個臨近車站的車輛管理工作加以整合，從而控制CTC系統(tǒng)的整體運行成本。

4.2 完善調(diào)車自動化控制功能

當(dāng)下，要想保證調(diào)車工作的整體效果，就不能將這項工作放到日班計劃之中，在實際組織實施調(diào)車工作的過程中，務(wù)必要利用人工操作的方式，嚴(yán)格遵從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)各項工作，這樣才可切實地保證工作的效率和效果。為了更好地提升調(diào)車工作的整體效率，還需要專業(yè)人員針對自動化控制系統(tǒng)進(jìn)行深入地研究和創(chuàng)新，將自動化控制系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)相結(jié)合，為系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和高效性打下良好的基礎(chǔ)。

4.3 合理設(shè)置CTC系統(tǒng)操作界面

通常來說，CTC系統(tǒng)實際操作的科學(xué)性往往都與調(diào)度指揮中心的工作效果存在直接的關(guān)聯(lián)，如果實際操作界面具有較強的復(fù)雜性，那么工作人員在實施實踐各項工作的時候就會引發(fā)諸多的操作失誤的情況，無法保證調(diào)車工作運行的效率，并且也會對鐵路列車的行駛造成一定的不良影響。所以，在針對CTC系統(tǒng)操作界面落實設(shè)計工作的過程中，設(shè)計工作人員應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合實際情況和需要來保證設(shè)計的合理性和實用性，這樣才可以保證時間操作的便捷性，從而有效促進(jìn)工作人員操作準(zhǔn)確性的不斷提升。

4.4 簡化網(wǎng)絡(luò)通道設(shè)備

將當(dāng)前最為前沿的技術(shù)加以合理地運用，盡可能地減少中間不必要的操作，從而控制故障的發(fā)生概率，從而切實提升整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。當(dāng)前思科路由器具有較強的使用功能，可以將2M通道連接成一個整體，這樣就可以事前對網(wǎng)絡(luò)通道設(shè)備的優(yōu)化作用，切實地控制故障的發(fā)生概率，增強系統(tǒng)的運行效果。

5 結(jié)束語

總的來說，將CTC系統(tǒng)切實合理的運用到鐵路領(lǐng)域之中，有效地提高了車輛運行的穩(wěn)定性。但是因為鐵路線路具有一定的特殊性，所以導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的建設(shè)和運營方面存在諸多問題，為此就必須要采用區(qū)域分散式CTC體系結(jié)構(gòu)、完善調(diào)車自動化控制功

能、合理設(shè)計CTC系統(tǒng)操作界面，從多方面提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用價值，從而有效促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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