滴滴被罰引來叫好

文 / 張恒

滴滴出行App被罰下架，網(wǎng)上一片叫好，如此看來，眾人苦滴滴久矣。

相信很多人都有這樣的經(jīng)歷，如果不多花錢叫專車甚至是豪華車，根本就沒有車接單，永遠都是在那排隊等候。有一次筆者在一個大路口，明明看到很多停著車的司機立著幾部手機開著滴滴App，但筆者自己手機上就是顯示附近無車，沒人接單。

香港股市近幾個月持續(xù)低迷，原因就是我國網(wǎng)絡(luò)反壟斷監(jiān)管，使得寡頭級的互聯(lián)網(wǎng)巨頭股價承壓。滴滴出行被監(jiān)管層定義為嚴重違法違規(guī)收集和使用個人信息，并以國家安全為由要求App下架，顯然這不是一件小事了，如果對比措辭，應(yīng)該比上次阿里被罰185億元要嚴重得多。

在數(shù)字化時代的當下，數(shù)據(jù)資源已經(jīng)和原油資源一樣，被認為是國家的戰(zhàn)略資源。而違法違規(guī)濫用個人信息、大數(shù)據(jù)資源，每個互聯(lián)網(wǎng)巨頭或多或少都會涉及到一些問題。

這么說可不是無端的猜測，在滴滴的事情曝光后，港股幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭股價均出現(xiàn)放量下跌。7月5日，騰訊控股跳空下跌3.57%、美團跳空下跌5.59%、快手下跌5.90%，已經(jīng)被罰過的阿里巴巴下跌2.38%。

滴滴和它們還不一樣。網(wǎng)上曝出滴滴曾經(jīng)分析過部委的出行數(shù)據(jù)，包括各個部委上下班的時間、出行的目的地、人員進出集中較高的時段，由此可以進一步推算出一些涉及到國家安全的信息。

如果這是真的，滴滴可就捅了大婁子了；如果這不是真的，也必須對這種類似的風險防范于未然。

滴滴的存在，真的是提高了社會出行效率嗎？還是它通過大數(shù)據(jù)殺熟，上宰司機，下割用戶，反而抬高了全社會的出行成本呢？

滴滴和阿里有個非常大的不同，那就是馬云和管理層雖然持股不多，但有絕對的控制權(quán)。可從滴滴上市披露的信息來看，創(chuàng)始人和團隊不但股權(quán)少，控制權(quán)也相應(yīng)的少。也就是說，程維和他的管理團隊沒有公司的控制權(quán)，公司控制權(quán)是在大股東那里。滴滴的第一大股東是孫正義的軟銀集團，第二大股東是優(yōu)步。

一個擁有重要數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)網(wǎng)壟斷企業(yè)，嚴重違法違規(guī)收集和使用個人信息，更重要的是，公司的控制權(quán)還是在西方資本手里，現(xiàn)在又跑到美國去上市，對于這樣企業(yè)的重點監(jiān)管早就應(yīng)該進行了，現(xiàn)在只能說是亡羊補牢。

但一碼事歸一碼事，滴滴對汽車制造行業(yè)還是有貢獻的。常用網(wǎng)絡(luò)約車的朋友應(yīng)該看得出，早期一波使用新能源汽車的人群就是滴滴司機，和滴滴類似主打出行業(yè)務(wù)的公司很多也大量采購了不少新能源汽車。這為新能源乘用車的健康發(fā)展和社會宣傳開了一個好頭。

尤其近半年油價高漲，做出行服務(wù)的司機師傅對新能源汽車尤其是純電動車的需求肯定有增無減。燃油車的成本實在是太高，這一點和新能源汽車就沒有可比性了。作為生產(chǎn)力工具，有什么比成本更重要。

但我們同樣也應(yīng)該認識到，即便沒有滴滴，社會對出行需求也絕不會減少。滴滴的司機們不過就是轉(zhuǎn)投別的出行App了。實際上，每個城市都有當?shù)責衢T的出行App，只不過，由于滴滴是全國性的，優(yōu)勢就比較大。而當?shù)氐乃緳C們普遍都會有兩部手機，一個是滴滴，一個是當?shù)刈罨鸬某鲂熊浖?/p>

復旦大學管理學院教授孫金云和研究團隊在5個城市做了一個網(wǎng)約車的社會性調(diào)查研究，就什么樣的打車軟件更好用、等待時間短、服務(wù)更好、價格更便宜等幾個方面進行對比，結(jié)果是在多數(shù)城市中，滴滴都排不上前列，甚至是靠后。還有一個有趣的調(diào)查結(jié)果是：在路邊招手攔車，這種最傳統(tǒng)的打車方式，效率仍然是數(shù)一數(shù)二的。

在交通比較擁擠的大城市，相信很多人會認同，滴滴出行明顯地抬高了人們的打車成本。也是前面筆者所說的，固然網(wǎng)約車軟件里會有很多相對便宜的服務(wù)，但問題是都沒車呀，等車的時間長到離譜，真想叫到車就只能多花錢。

如此來看，滴滴的存在，真的是提高了社會出行效率嗎？還是它通過大數(shù)據(jù)殺熟，上宰司機，下割用戶，反而抬高了全社會的出行成本呢？更不要說這還是一家由西方資本控制的企業(yè)。