找回自信

金木

快速適應

2021賽季F1前九場比賽中，本田豪取六場勝利。對于本田來說，與紅牛車隊車手維斯塔潘共同爭取賽季冠軍固然令人興奮，然而更令他們感到高興的是，能在小紅牛與日本車手角田裕毅共事。

2021賽季揭幕戰巴林站的排位賽Q1，角田曾經跑出了全場第二的好成績。正賽從第13位發車之后，以第九名的成績完賽。這也讓他成為了第一位首秀即拿分的日本車手。

本橋正充在小紅牛車隊擔任動力單元工程師。從工程師的角度，他對角田能在短時間快速學習如何駕駛F1的能力深有感觸。

由于FIA對F1實車測試的限制越來越嚴格，角田裕毅在正式進入F1之前的駕駛經驗并不豐富。2020賽季結束之后，車隊為他安排了阿布扎比和伊莫拉的測試計劃。緊接著在巴林賽道完成三天季前測試之后，角田就迎接了自己的第一場F1比賽。

F1車手的辛苦之處在于，每場比賽都要用成績說話。當你升到高級別比賽之后，必須在短時間適應并做出成績，拿出比其他車手更強的表現。雖然從直播上很難看出來從F2到F1的升級，其實賽車在速度、動力、剎車、下壓力等方面都發生了巨大變化，對駕駛操作、心理和身體素質方面都提出了更加苛刻的要求。

實際上，角田很快學會了復雜的方向盤按鍵操作，身體素質也強壯了很多，粗了一圈的脖子能夠承受F1賽車更高的G力。賽季開始前的巴林測試中，一天要跑上將近一百圈。角田在測試結束前還能做出最快圈速，說明他的身體素質足以應付F1比賽。

敢于嘗試

F1方向盤按鈕的操作邏輯比較特殊，許多功能需要通過組合鍵的方式實現，單單動力單元就可以調整出數萬種不同設定。

從工程師的角度來看，角田喜歡做一些有趣的嘗試。去年在伊莫拉賽道測試時，角田不只通過駕駛讓身體熟悉賽車，在沒有工程師指導的前提下，自己嘗試撥動方向盤上的多個按鈕，感受賽車設置調整帶來的駕駛感變化。

雖然去年規則修改，排位賽和正賽中只能使用一種比賽設置，但是在排位賽中是沒有任何限制的。車手需要按照工程師的指示進行模式切換，為排位賽和正賽找到最適合的比賽模式。另外，比賽中允許修改電池充放電設置。僅僅這一點，車隊就為車手提供了大量選擇。所以車手在比賽中除了駕駛車輛之外，還需要應付方向盤上復雜的按鈕操作。

F1工程師在比賽中要隨時分析動力單元的工作情況，根據車隊和車手的要求，找出最合適的參數，再通過比賽工程師告知車手。

大部分情況下，車手要根據比賽工程師的建議調整充放電模式。本橋透露，之前合作過的車手中，有人有能力自行根據比賽情況，在工程師給出建議之前，自己找到最合適的動力單元工作模式。

雖然聽起來很簡單，但是F1和量產車的駕駛模式完全不同。想要在數萬種動力單元設置中找到最合適的選項，是一件非常困難的事。當然，進行這項操作就需要車手理解不同模式對車輛性能的影響。

有根據自己的預判，讓工程師嘖嘖稱奇的車手，也有完全按照工程師指示工作的車手，很難說哪一種更好。但是，的確有車手能夠根據自己的感覺和比賽情況，在比賽中做出“幾圈之后我要在某個特定彎角之前完成超車”、“在這里不使用全部動力，在這里用盡動力”的詳細計劃，一定程度上自行承擔了動力單元工程師和比賽工程師的工作。

那么角田是一位怎樣的車手呢？雖然比賽不多還不能做出明確的判斷，賽前測試時角田的工程師曾經提到，多次主動調整方向盤按鈕改變設置的車手非常少見，可角田愿意感受設置變化帶來的車輛特性和動力單元性能變化，顯然是一位非常樂于學習的車手。

對于F1車手來說，賽場上的速度是必備的素質。除此之外，駕駛風格也必須和賽車風格相符。所以，正確地向工程師傳達自己的感受，讓工程師幫忙設置出符合自己駕駛風格的車輛也很重要。

對于本田動力單元工程師來說，角田裕毅也擁有一定的母語優勢。除了測試數據之外，本田工程師需要和大小紅牛車隊的四位車手取得溝通，了解抽象的駕駛感受。角田裕毅能夠用母語表達擬態詞和擬聲詞，將動力單元微妙的性能區別表達出來，這對本田的開發工作也有很大幫助。

移居意大利

對于一支F1車隊來說，車手無疑處在中心位置。數百人辛苦工作的意義都需要車手在賽道上的成績證明。這就意味著車手的一言一行會對車隊工作人員的心態產生很大影響。每個比賽周末，角田都會在一天工作結束之后，向車隊中的每個人表達感激之情。

角田在F1比賽現場面對工程師的時候從不慌張，不會讓大家發現自己處于壓力之下。而且，他在面對經驗豐富的前輩時，也敢于表達自己的意見。然而在工作場合以外，角田只是一個普通的21歲青年。

2020年，角田的F2生涯是在英國卡琳車隊度過的，與車隊機械師和工程師建立了良好的合作關系，但也正是在那時，老炮機械師們教會了他在工作中用英語說臟話。甚至連角田自己也認為，這樣放蕩不羈的溝通方式適合自己。然而，角田在比賽中很難控制住自己的情緒。

角田在揭幕站之后的四站比賽中失誤頻出，不僅在練習賽和排位賽中撞車，正賽中出現的失誤葬送了幾乎到手的好名次。不僅如此，角田在比賽無線電通話中的交流，也流露出了負面情緒。

為了幫助他重拾信心，紅牛F1顧問馬爾科博士命令角田移居意大利，小紅牛車隊負責人托斯特將親自安排他的生活起居。角田能搬到意大利居住，也算完成了一個心愿。其實早在賽季開始前，角田就詢問紅牛能否從英國搬到意大利。

在以意大利人為主的車隊中，角田能否找到自己的支持者也很重要。不得不承認，隊友加斯利在賽場上的穩定表現，讓他在車隊中擁有更大的話語權。角田來到意大利之后，除了積極適應每天朝九晚六、三小時健身加三小時工程師會談的繁忙生活之外，車隊還為他安排了英語輔導。但對于角田來說，或許學好意大利語更有幫助。

順其自然

回顧角田裕毅的職業生涯，除了2016到2018年的三年F4經歷之外，F3和F2都僅用一年就升級成功。角田的速度天賦毋庸置疑，然而現在他面對的困境，也是每一位剛剛踏入F1的新人都經歷過的。

角田裕毅在加入本田方程式青訓體系之前，在豐田方程式學院學習時曾經接受過前F1車手小林可夢偉的指導。在小林看來，一位車手在使用統一規格賽車時的表現非常重要。角田在F2中的表現很好，但是在F3中的表現沒什么特別的。如果角田能在F1中拿出和隊友加斯利接近的表現，那么就一定會有光明的未來。

小林認為，角田想要完全發揮自己的實力，還需要一位溫柔的經紀人。憑借角田的實力，總有一天能在F1拿出好成績，但失誤總是少不了的。重要的是在失誤出現之后，需要有一個人幫助他向車隊說明原因。同時，賽事經驗不多的他在管理信心方面，也需要有人提供幫助。考慮到未來的F1合約，角田還需要管理自己在F1圍場中的形象。

目前位居F1積分榜頭名的紅牛車隊車手維斯塔潘，2014年進入小紅牛時同樣經歷過不少挫折。在維斯塔潘看來，角田裕毅最大的優勢是開朗的性格，這是在F1取得成功不可或缺的因素。

同時，維斯塔潘也對角田的表現提出了自己的建議：“不要強迫自己去完成一些事情，想要真正有所進步，就不能逼迫自己成功。有時失敗也很重要。對于新人來說越早犯錯越好，因為只有在這時，大家才能容忍你的錯誤。如果角田能展現出真實的自己，那么在賽季結束時一定會有所收獲。”