影豹真能賺錢嗎？

范佳旻

“6.95秒”這個數字一定程度上代表著影豹，傳祺官方用這個數字為新車造勢。在前往影豹的試駕之前，我對這一數字感到憂慮。這會不會是影豹最大的亮點，甚至唯一的亮點呢？要知道，堆馬力容易，調車卻很難。

賽道，是最極端檢驗影豹真實實力的地方，任何的粉飾都會在車輪壓過彎角時被粉碎。比加速性能更重要的是底盤的調校，好的底盤，能讓那些老車以“萬元賽車”的身份重新煥發光彩。影豹在賽道中的表現，甚至比我預期的還要好上不少。

作為一輛頂配預售價12.88萬元的車，影豹在頂配和次頂配上裝備了閥門排氣，而排氣開啟的按鈕，被安在了方向盤上顯眼的位置。打開排氣閥門，排氣的聲音低沉又干脆，遠沒有改裝排氣那么“炸”，卻又一定程度上給駕駛者更多的心理愉悅。隨著排氣聲響起，我的心理從一開始小心翼翼早早剎車的試探，到驚喜地提前給油出彎，直至最后的擰著方向把車扔進之字彎，響著胎壓過彎心并迅速重心轉移出彎的放肆。出彎轉速攀升不快、輪胎嘯叫來得比較早，是影豹的一些小缺點。影豹的表現談不上無與倫比，但結合售價來看，它完完全全給到了超過這個級別的底盤質感和動態調校。影豹過彎時懸架的側向支撐很有韌性，能夠完成快速地重心轉移，轉向不足的現象也并不明顯，與佳通合作研發的輪胎盡管嘯叫來得比較早，但依舊能夠提供抓地力。1.5T的發動機可以迸發出177馬力與270牛·米的數據，采用的水冷中冷，讓影豹有著表現不俗的加速性能。7擋濕式雙離合變速箱的調校則是偏向于平順性，所以你千萬不能把它看作是一輛秒天秒地的平民賽車，它依舊需要兼顧家用，需要兼顧運動與舒適性的平衡。

把影豹開上路，我很輕易就找到了答案。廣汽傳祺并沒有一味地通過調硬懸架來提升影豹的運動感。我駕駛著影豹壓過井蓋、坑洼，它的懸架在過濾掉大的顛簸后，保留了小的路感，無論是駕駛還是后排的乘坐，你能感知當前路面的大致情況，但絕不會皺起眉頭來表達對道路建設的不滿。影豹的內部更是幾乎被軟性材質全面覆蓋，雙10.25英寸一體屏、自動空調、全景倒車影像、防眩目后視鏡、后排出風口、無線充電······這些配置集中配備在了一輛動力底盤都很出色的十萬級家轎上，并且除了最低配，其他車型全都配備了L2級自動駕駛輔助系統，4700mm的車長與2736mm的軸距，還讓影豹有著充裕的儲物空間與乘坐空間，原先令我憂慮的溜背造型，對后排頭部空間幾乎沒有影響。

這些讓人感嘆影豹“用愛發電”的優點之外，原先本應是最吸引人的外觀似乎變得不那么重要了。低矮的車頭，大量碳纖維裝飾的運用，充滿攻擊性的包圍與四出排氣、領航燈、后擴散器的整體搭配，讓我這個改裝車車主在面對傳祺專家問到“對于后期的改裝你有什么意見”時，呆愣原地，久久想不出我需要對其進行改動的地方。這已經無限逼近一輛改裝車了，除了讓網友槽點滿滿的卡鉗罩。這似乎是第一輛原廠裝有卡鉗罩的車型，在傳祺技術專家“驗證安全”“帶來微小散熱幫助”的回答下，讓我對此放下心來。我也更期待專家口中的那輛裝載真正四活塞卡鉗的更高配車型的到來。

影豹的超值配置其實還有很多，更超值的則是它的動力與底盤調校。在我對它非常滿意贊不絕口之時，甚至為傳祺操起心來——影豹究竟有沒有利潤可言？面對合資的競品，我認為影豹已經完成了全面的碾壓，只是后市場改裝方案的成熟度與數量差異，或許會勸退部分極致的發燒友。但作為一輛能給你帶來駕駛樂趣的觸手可及的家轎，影豹交出的答卷堪稱完美。