我自橫胎向天笑縱橫大漠兩途昂

戶志強

飛機在頻繁的氣流顛簸下有驚無險地越過黃土高原的最北側，降落賀蘭山東麓的銀川河東機場。

對于銀川以及寧夏這片土地，我早已向往許久。即使除了枸杞與牛羊，你并不能找到其他更多存在感，但西夏故國兩百年來的興衰往事依舊給它留下了太多厚重的歷史人文底色。

1908年，沙俄探險家科茲洛夫在中國西北的黑水城發現了一座座奇幻怪異的陵寢建筑群，由此打開了一個神秘王朝的大門——這便是西夏。

1038年，如今的銀川，彼時的興慶府，黨項人李元昊在此稱帝建國，就此拉開了一幅縱橫近兩百年的絢爛史詩畫卷。雖然今天的人們常常習慣于將寧夏稱為古西夏，但歷史上真正的西夏帝國實則是一個橫跨如今寧夏、甘肅、青海東北、蒙西以及陜北五地，占地兩萬余面積的雄偉帝國，最鼎盛時期疆域面積達83萬平方公里，是當今寧夏回族自治區版圖面積的十余倍。李元昊和他的黨項后裔們所主宰的大夏國，曾讓契丹大遼失色，讓女真大金心驚，更是將那個重用王安石變法的宋神宗的五路伐夏大軍打得落花流水。西夏帝國的鐵血與輝煌可見一斑。有詩為證——三分天下居其一，雄踞大漠兩百年。

只是，興也大漠，亡也大漠，伴隨著自身政權的不斷腐化以及北方草原雄鷹的迅速崛起，黨項人的光輝與傳奇也走到了盡頭。歷時22年的蒙古滅夏之戰，將這個曾經堅韌的民族打擊得飛灰湮滅。無法想象，八百年前面對成吉思汗、拖雷的上帝之鞭，面對蒙古人的快馬與彎刀，生活在這里的人們曾歷經了怎樣一日又一日的戰栗與驚悚，祈禱與煎熬，興慶府城墻上那最后一面大夏旗幟被砍倒的一刻，這座城市又經歷了怎樣慘無人道的血雨與腥風。

能夠泯滅一切恩怨情仇的，唯有時間，八百年的歲月洪荒之后，這片土地上曾經所有的國仇家恨都已化作了歷史的青煙。縱然曾經的黨項民族早已不復存在，但依然以另一種方式融入了中華民族大家庭的血脈之中。

此刻，當你再次踏破賀蘭山缺，當你面對這浩瀚無垠的朔方戈壁時，寧夏這片土地給予你更多的則是天大地大任我行的逸興遄飛。只是，不管是詩與遠方的文藝圓夢還是感古懷史的壯懷激烈，你都需要一輛高大軒昂的威武之車與之契合。

此刻，承載我們疾馳在大漠孤煙里的正是中期改款后的全新途昂家族。

和平的盛世給了我們探索遠方的機會，但如今途昂所處的大7座SUV市場卻并非和平的藍海。廝殺之慘烈，競爭之白熱，絲毫不亞于當年那場蒙夏之戰。這片細分市場里的每一款車型，均在不遺余力地將車身尺寸加長加大，將內飾氛圍越做越奢，同時亦將移動互聯進化得愈加智能。

而途昂則是這片江湖里頗具標桿性的一代經典，同時亦是備受競品虎視眈眈的重點關注對象。曾幾何時，它曾首開家用7座SUV 5.1米級之先河，即使到了今天，除了其北方的同門宗親攬境外，依然鮮有競品能夠在體格上與之比肩。

任何評價標準下，途昂都能夠實力榮膺大7座SUV開拓者之稱。只是，長久以來，沉穩中庸甚至頗顯暮氣的視覺觀感始終使其囿于“中年之友”的年邁氣質中。而伴隨著如今途昂家族的中期改款，顏值上前衛煥新以及基于 MQB evo平臺而來的智能電氣化進擊，終于使其迎來了從內到外均改頭換面的眼前一亮。

在家族化的磅礴之勢和強壯肌肉線條的原有基礎上，精致與個性的潮流設計元素被大面積融入進來。新近應用的IQ.Light 全LED矩陣式前大燈更凌厲奪目，更加炯炯有神。尾部貫穿式尾燈以氣貫長虹之勢鋪設開來，扁平化的大眾全新Logo亦是另一番惹人注目的驚艷。

當然，最能激起我內心漣漪的，當屬全面黑化的途昂X。如果說途昂是一輛面面俱到的全家共用之車，那么途昂X則更像是對少年的偏愛，溜背式的設計極富動感，R-Line套件的運用營造出更加氣魄、動感的新格調，內嵌高光黑裝飾的R-Line特殊前保險杠搭配底部貫穿兩側的鍍鉻飾條，更加增進了前臉造型氣吞山河的威武之姿，碩大的炭黑輪轂更是賦予其穩健前行的大腳板。

事實上，途昂X在途昂的基礎上打造而成，軸距與途昂完全一致，但車身長度比其短了135毫米。囿于此，途昂X在乘坐空間上無法與途昂相比。以175厘米的筆者為例，坐于途昂的第三排，可輕松收獲兩拳的腿部空間以及一拳有余的頭部空間。而途昂X的準確定位則是一臺標準的5座車型，當然這并不意味著途昂X一無是處，對于新生代年輕人來說，它顯然更能賦予你在狹小空間內行駛時閃轉騰挪的靈活度，同時，開動起來也沒有途昂那種沉重的大車感。

在外觀型格之外，大眾被吐槽的油膩內飾也搭乘著 MQB evo的東風得到了全新升華。懸浮式中控交互屏設計、雙層中央控制臺、30色格調環境氛圍燈豪華套裝、哈曼卡頓高級音響共同提升了車內的奢雅氛圍。而抬頭顯示、10.2英寸全液晶數字儀表、12英寸多點觸控液晶中控屏組成的三位一體的虛擬顯示系統，則大大增添了座艙內的科幻感。同時，小巧玲瓏的撥動式擋把，也為新車平添了一絲精致感。

雖然在整體設計語言上一致，但配色的不同還是使得途昂及途昂X在觀感上呈現出截然不同的特色，途昂以白黃相間的居家輕快風為主，而途昂X主打的卻是灰黑運動風。右方的中控區域點亮后，途昂呈現出浩瀚星河般的藍色，而途昂X是勃勃的紅色激情圖案。

眾所周知，EA888發動機令人稱道的低扭表現久負盛名，但將這兩款車開動起來后便會發現，在調校風格上，途昂家族骨子里被刻下的最深印記依然是極為明顯的家用取向，起步時油門的初始反應點被設置到一個較深的開合度，將腳部的一大半蓄力使上才會觸發車輪的轉動。2.0T的發動機拖動這輛近乎2噸重的大胖子足以夠用，但并不能帶給你強烈的推背感，不管是切換到運動模式還是改駕途昂X，這種慵懶的、慢條斯理的起步感受都不會發生改變。當然，對于主打家用的途昂來說，這完全是合情合理的設定，這種穩健克制不冒失的起步對后排家人舒適性的照顧是毋庸置疑的。只是，在途昂X上，那些血氣方剛的少年們對速度與激情的追求更為強烈。

未被推背感喂飽的微微失望很快便被其高速行駛質感所帶來的驚喜沖淡。出銀川，沿著賀蘭山東南角的福銀、京藏高速駛向寧夏的第二大城市中衛，在這段兩百余公里的高速上，任塞外的狂風如何嘶吼，途昂始終能夠給予你巋然不動的穩健，窗外的風聲與發動機的噪音也被隔絕得寂靜無聲。這種持重與靜謐，顯然是那些同級日系競品無法做到的。不消多時，我便聽到了后排同行媒體均勻細密的輕微鼾聲——此等舒適的乘坐體驗，可堪大7座家用SUV之楷模。

抵達中衛后，匆匆午飯罷，出城區，向西南驅馳40余公里便到達了名聞遐邇、素有此生必駕之稱的66號公路，騰格里沙漠前，滾滾黃河畔，一條如黑龍般的公路在兩面群山的夾峙下伸向遠方，落差之大，坡度之陡，令人嘖嘖稱奇。祁連山脈余支的紅色巖土將這一帶的整片土地渲染成一片暗紅。

追溯歷史，紅色從來都不是一種吉祥之色，回望800年前，不管是開疆拓土、渴望軍功的蒙古士兵，還是浴血奮戰、死守城池的西夏將士，他們拋灑下的，都是一將功成萬骨枯的凄厲血紅。而同樣是紅色，彼時國破城亡的血色卻化為如今途昂X身上那帶著屏息美感的、凜艷的、令人心馳神往的“超導紅”。

駛過66號公路，我們又駛進了騰格里沙漠。

漫天黃沙隨風席卷，即使有著面紗墨鏡防曬霜的多重防護，僅僅站上幾分鐘后，我的鼻咽口腔以及雙目就被細密的沙粒所侵入，不得不退回到車內對其發起反擊。大腳油門，車輪重重地軋過沙粒，粗暴地將整片黃沙揚至天際。來自發動機深處的轟鳴與怒吼帶給駕駛者前所未有的振奮，被車輪卷起的黃沙對車外觀望的人來說亦是另一番武力征服的視覺盛宴，真可謂——彼之荒絕連朔漠，吾之馭沙肆意狂歡。

實際試駕的兩款車型均為四驅高配版。事實上，在規劃好的行進路線里，只要你操作得當，便鮮有陷沙事件的發生，偶有不暢，你也只需將腳下的油門全力踩到底，強大的四驅性能以及最高350牛·米的強大扭矩可瞬時讓車輛化身為沙漠里飛地而行的壁虎。在近乎40℃高溫的沙漠里整整輪番撒歡一個下午，這套DQ501 DSG 7擋濕式雙離合變速器也沒有發出過熱保護的警示，這著實令人感到驚喜。我一直根深蒂固地認為，所有將尋常家用代步車開上沙漠的行為都應被歸結為嘩眾取寵的自不量力，多年的職業生涯中，這樣的場景不計其數：底盤過低，水箱磕絆漏水者有之;變速箱過熱，迅速歇菜者有之;裝配拉胯，輪眉脫落者亦有之。與這些“翻車”事例相較而言，途昂可謂是一枝獨秀，雖然這并不足以完全證明它在運動性上的反敗為勝，但我仍驚嘆于它在惡劣環境下堪稱卓絕的堅毅耐用性。