實用主義者的壯游

劉澗村

何為壯游？

《紐約時報》如此描述壯游：三百年前，接受過牛津、劍橋教育的富有的英國年輕人開始前往法國和意大利各地跋涉，尋求藝術、文化和西方文明的根源。憑借幾乎無限的資金，貴族接連數月或數年漫游各地通常有博學的向導或導師陪伴。他們訂購繪畫，完善自己的語言技能，與歐洲大陸上流社會交往。壯游的主要價值，據信一方面是接觸古代和文藝復興時期的文化遺產，一方面是接觸歐洲大陸的貴族和上流社會。壯游超出了表面上的文化意義，正如愛德華·帕爾默·湯普森指出，“18世紀統治階級的控制主要體現在文化的霸權，其次才表現為經濟實力或體力（軍事實力）?！?/p>

最常見的壯游行程是開始于英國的多佛，然后渡過英吉利海峽到達法國的加來。旅行者通常由一位導師陪同，如果足夠富有，還會有一群仆人、一輛馬車（在穿越阿爾卑斯山時需要拆開攜帶，如同賈科莫·卡薩諾瓦的旅行，旅行結束后轉售）。時至今日，如果你想來一次“文藝復興”，一次說走就走的壯游，那么你需要的只是一輛英倫GT。還有什么比駕駛一輛英倫GT游山玩水更有意思的事情呢？有，兩輛。拜托，那是為小情侶準備的，如果你拖家帶口，旅行車顯然是更理智的選擇。

對于這次主角的選擇，我們的標準是：既要好開，又要實用，最好是其細分市場中較有個性的車型。畢竟好不容易來到了人跡罕至的地方，此時出現一輛一模一樣的車會讓心情大打折扣。因此我們的答案是沃爾沃V60以及奧迪A6 Allroad quattro。

靜態

同行的同事對沃爾沃V60贊不絕口，認為這是比例完美的車，不僅媒體持此觀點，比如當我們駕駛沃爾沃V60路過村莊，即使普通人也難以將眼光從它身上挪開，難以想象，它上一代的外形還處在褒貶不一的狀態。它的魅力來自沃爾沃新一代的設計語言。雷神之錘大燈搭配舒展的側面，最后以“L形”尾燈結尾。優雅的設計，熠熠生輝。

且慢，如果說外觀用來討好觀眾，那么內飾則是取悅自己。V60的內飾是現代科技與北歐極簡主義的經典結合。最具亮點的是中控屏幕。豎狀擺放讓人想起新勢力車型，但獨特的字體和操作邏輯又讓使用者瞬間回到沃爾沃的造車理念當中。對于現代汽車來講，做出豪華的感覺或者充滿科技感的感覺都不難，難的是兩者兼得，沃爾沃做到了。我想，這是第一輛能夠讓老中青三代人都能找到舒適感覺的旅行車。坐在V60內，我第一次感受到自己想象力的匱乏。我問了自己一個問題：這樣的內飾還能在哪方面進步？想了半天，沒有答案。

我們先不急把V60開起來，來看看旁邊的A6 Allroad quattro。同樣作為旅行車的代表，A6Allroad quattro給人的印象與賓利截然不同，前者運動，后者仿佛更加粗獷一點，但實際情況正好相反。

在談到A6 Al l road的外形時，我想到一個詞——與世無爭。無論外界的設計風潮如何變化，奧迪始終堅持自己的設計語言。一張“大嘴”，獨特的前大燈，全LED的尾燈，都是對于德式旅行車的另一種注解。高清矩陣大燈是頂配A6系列的專屬，有了這款燈的加持，整車的氣質可以獲得巨大的提升。順著燈往后看，能看到兩條特別銳利的棱線。這種猶如用針管筆畫出來的效果也只有在奧迪的沖壓技術加持下才能實現。A6 Allroad有一個非常標準的側顏，作為奧迪最有代表性的A6，同時又是奧迪最得心應手的旅行車，可以說是這個級別的范本。A6轎車比較四平八穩，而旅行車通過把側窗尾端拉到后輪之后，看起來更加修長。

動態

A6 Allroad quattro顯然是更重的那輛車，數一下配置就知道，不管是V6發動機，還是四驅系統，都讓體重增加了不少。我們手上這輛試駕車達到了驚人的2噸總質量。

駕駛A6 Allroad quattro時，我想起了關于A6 Allroad quattro的特性：與A6 Avant旅行車不同，A6 Allroad quattro通過拉高底盤離地高度，讓旅行車也能做適度的輕越野，并同時兼顧乘坐的舒適性，并搭配上強大的quattro系統，取得良好的操駕感受。A6Allroad quattro是喜歡駕駛又喜歡探索的人的不二之選。

為了完成壯游的目標，奧迪慷慨地給A6 Allroad quattro配備了六缸發動機。全新一代的3.0升 V6 渦輪增壓發動機，為它帶來高達340馬力的動力輸出，同時V6發動機也將提供卓越的平順性與從容性。不必擔心能耗，48V微混系統的加入為其提供了更充足的能量來源，它可支持車輛更多的滑行時間以及更長的啟停時間來提升能源效率。

動力由一臺7擋濕式雙離合傳遞到全時四驅系統。這套系統被奧迪稱為帶Ultra技術的quattro?系統。遍布全車各個角落的傳感器在強大的中央處理器協調下，以每秒鐘數百次的速率報告當前駕駛狀態，從而迅速調整各個車輪的動力分配。無論是雨雪天氣還是砂石路面，quattro?四驅系統都能提供強勁的抓地力，盡可能將更多的驅動力分配至擁有良好抓地力的車輪，幫助車輛擺脫困境，穩定車身。在此基礎上，A6 Allroad quattro裝備強悍的全路況越野模式，以更加高效的輪間電子限滑支持車輛進行更高強度的越野駕駛，即便是某個車輪離開地面，系統也不會讓動力從此流失，相當于越野的“傻瓜模式”。

以上A6 Allroad quattro眾多的硬件特性，如果這不是一輛奧迪，我猜很多人會認為它是性格暴躁、時刻準備戰斗的鋼炮。的確，A6 Allroad quattro有鋼炮的加速實力，但從內到外散發出的優雅氣質，卻讓我在接觸到座椅的一瞬間，只想以巡航速度駕駛它。

為了體驗車輛的特性，我們特意找了條山路，無數的彎道和上下坡都在等著兩輛旅行車。A6 Allroad quattro在舒適模式下最為恰如其分，3.0升的基礎排量注定了它雄厚的儲備動力，但獨特的調校令動力輸出不急不躁，以一種奧迪理解的方式徐徐輸出。在平順駕駛時，車內的隔音、豪華裝修令旅途成為一種享受;而當你需要找些樂子的時候，運動模式下的A6 Allroadquattro又像一輛標準軸距的A6一樣靈動。這是一輛能夠影響駕駛者的車，只要開一小段，你就會不自主朝著一位“紳士”靠攏，讓你理解到我有300馬力，但我只用200的奧秘。

在A6 Allroad quattro中經歷了以上一連串的內心活動后，我坐上了V60的駕駛座。對于V60，我是早有準備的。更輕的質量，爆發來得更早的發動機，不禁讓我對V60在同一段山路上的表現浮想聯翩。

第一個彎，區別出來了：V60的車頭更愿意入彎，動作更加干凈利落，加上更鏗鏘有力的換擋，我內心對操控的激情被徹底喚醒。這臺來自沃爾沃的直列四缸發動機最大功率達到了250馬力，峰值扭矩則為350牛·米，看似不夠夸張，但在V60上卻剛剛好。合適的推重比加上恰當的底盤調校，結果便是人車一體的快感。發動機越咆哮，我就越想壓榨它的動力。

在我手中，V60操控的感覺更像一輛小車，而非視覺上的巨大。它開起來也像一輛小鋼炮，你會發現，車身動態的反饋是一輛兩廂車加一個尾箱：前半部分操作凌厲，而尾箱也十分聽話，愿意入彎，它們共同組成了V60的車身。在駕駛它時，不用顧及后半部分，也感受不到后半部分的拖累，這種暢快的感覺，是我在其他旅行車上沒有體會到過的。對于V60來說，速度和力量不是它最擅長的，更大的賣點在于即使開得很慢，也能夠讓你的臉上出現笑容。于是我們體會到更高階的駕駛樂趣：不是開多快，而是臉上有多少笑容。V60做到了。

為何壯游？

如同文章開頭提到的，壯游曾經是一個門檻很高的項目。因為先有了壯游，我們才能在車商的不懈努力下，鑒證一款款適合壯游的車型，它們不僅局限于現在的英倫GT，更可以是門檻更低的旅行車。寫到這里，我不禁陷入了一個哲學思考：到底是壯游催生了這兩輛車，還是握住它們的方向盤，你就想來一次說走就走的壯游呢？答案在那巨大的后備廂中，也在那綿延不絕的山路中，在我們每個熱愛駕駛的人的心中。