阿爾斯通

安德烈·特倫蒂諾 閆冬絮/編譯

2018年9月16日，阿爾斯通董事長亨利·波帕–拉法基在德國參加全球第一輛氫電列車的運行儀式。題

英國高速鐵路2號項目計劃建設(shè)的路線可通達(dá)倫敦、伯明翰、曼徹斯特、利茲等主要城市，總里程約555千米，線路未來還有望延伸至蘇格蘭。印度的20余座城市也制定了地鐵設(shè)施建設(shè)的相關(guān)工程規(guī)劃。為迎接2028年洛杉磯奧運會，美國同樣在進(jìn)行地鐵新線路的建設(shè)。法國更是憑借大巴黎快線與巴黎地鐵15、16、17號線等出色的城市設(shè)施，成為歐洲城市設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的佼佼者。火車、有軌電車、地鐵在全球的普及，讓鐵路建設(shè)成為大勢所趨。阿爾斯通集團(tuán)是法國軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍者，董事長亨利·波帕–拉法基對全球鐵路事業(yè)的飛躍式發(fā)展并不感到十分驚訝：“軌道列車是最安全、最不容易產(chǎn)生噪音和污染的交通方式。除此之外，它的土地面積占用率也相對較低。”

逆襲

面對全球性的鐵路革新，51歲的亨利信心十足。阿爾斯通集團(tuán)不但在去年九月被納為法國CAC-40指數(shù)的成分股之一，還收購了加拿大主營國際交通運輸設(shè)備制造的龐巴迪公司的鐵路業(yè)務(wù)。完成收購的阿爾斯通將憑借150億歐元的營業(yè)額超過德國西門子公司（營業(yè)額為80億歐元），一舉躍居全球第二大軌道交通行業(yè)巨頭，僅次于中國中車（營業(yè)額為280億歐元）。阿爾斯通集團(tuán)與龐巴迪公司有著逾700億歐元的巨大訂購額，而且雙方互為補(bǔ)充：龐巴迪的主要業(yè)務(wù)范圍是德國、北歐及中歐地區(qū)，阿爾斯通則多活躍于西班牙與意大利;龐巴迪已在美國打下堅實基礎(chǔ)，阿爾斯通則在拉丁美洲發(fā)展蓬勃;在中國，龐巴迪的影響力勝于阿爾斯通，在印度則反之。如今，阿爾斯通展現(xiàn)出了強(qiáng)大的生命力。五年內(nèi)，它的股值增長了30%（若非疫情影響可達(dá)70%）。它重新崛起的時刻要追溯到其能源部門轉(zhuǎn)讓給美國通用電氣公司的2016年。這是一次極具爭議性的收購，但卻意外地促進(jìn)了集團(tuán)鐵路部門的發(fā)展，此次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓為該部門帶來了60億歐元的資金，不僅清零了債務(wù)，還擴(kuò)充了流動資金。

家境富裕、從小受過良好教育的亨利，先是在世界銀行嶄露頭角，后于1998年來到阿爾斯通工作，成為集團(tuán)股東，并在2011年承擔(dān)起了鐵路事業(yè)的建設(shè)任務(wù)。高科技公司IDEMIA集團(tuán)總裁亞恩對亨利評價極高：“他不但成功地讓公司飛速發(fā)展，還提高了經(jīng)營利潤。”

突破性科技創(chuàng)新

負(fù)債累累的法國國營鐵路公司讓阿爾斯通對優(yōu)化本國鐵路望而卻步，這也是它在世界其他地區(qū)發(fā)跡的動因。2015年，阿爾斯通獲得印度鐵道部的中標(biāo)函——需向印度鐵路提供800臺雙聯(lián)電力機(jī)車。如此看來，它最大規(guī)模的工廠開設(shè)在印度班加羅爾而非歐洲也就不足為奇了。它還與南非達(dá)成了40億歐元的列車制造訂單，這也是阿爾斯通迄今為止簽署的最大合同。此外，阿爾斯通也是俄羅斯鐵路事業(yè)最大且唯一的西方合作伙伴，還掌握著俄羅斯最大的鐵路材料生產(chǎn)商——俄羅斯運輸機(jī)械制造控股公司——20%的股份。美國第一列由華盛頓開往波士頓的高速列車也將由阿爾斯通在美國霍內(nèi)爾的工廠主持制造。

阿爾斯通并未止步于此。未來的新型高速列車將于2024年投入使用，它標(biāo)志著真正的突破性科技創(chuàng)新。亨利解釋道：“上一次對高速列車進(jìn)行革新已經(jīng)是30年前的事了，此后再未有任何重大的變化。為了保護(hù)環(huán)境并提高列車效率，我們在不斷地革新。”通過現(xiàn)代創(chuàng)新，列車將配備更大、更優(yōu)質(zhì)的玻璃窗，變得更舒適，不僅能源消耗少、維護(hù)成本低，還能更好地適應(yīng)氣候變化，并增大載客量。此外，在此領(lǐng)域發(fā)生的另一項突破性進(jìn)展是動力能源。對此，亨利補(bǔ)充說：“我們在氫燃料電池列車領(lǐng)域?qū)兕I(lǐng)軍者，這無可置疑。”以柴油燃料為動力的列車會對環(huán)境造成污染，電氣化鐵路改造又價格不菲，因此氫動力列車是未來的不二之選。法國是唯一利用氫燃料開展鐵路事業(yè)的國家，其氫電列車Coradia iLint已向德國出售，在奧地利和荷蘭也已處于測試階段。

2013年，法國阿爾斯通旗下的GIBELA公司正式與南非客運鐵路局簽署協(xié)議，負(fù)責(zé)設(shè)計制造3600節(jié)城鐵車廂，用于南非主要城市的城鐵更新。

阿爾斯通集團(tuán)在2019年6月公布了為英國高速鐵路2號項目設(shè)計的列車Avelia HS2。該列車可通達(dá)倫敦、伯明翰、曼徹斯特、利茲等主要城市，營業(yè)總里程約555千米，線路未來還有望延伸至蘇格蘭。它也可以在傳統(tǒng)線路上運行。

阿爾斯通集團(tuán)擅長的另一個領(lǐng)域是自動化列車制造。亨利表示：“智能技術(shù)不再僅僅應(yīng)用于鐵路，它完全可以應(yīng)用于列車自身。”就像巴黎地鐵14號線一樣，自動化列車不再需要駕駛員，只需工作人員在控制室統(tǒng)一操控。在法國里爾，未來地鐵的發(fā)展將進(jìn)入一個全新的階段：各列車之間可以實現(xiàn)信息交流，控制室的工作量將大大減少，不僅交通會更加暢通，而且列車的行車間隔也可以由90秒縮短至60秒。中國上海也購買了這一列車系統(tǒng)。

阿爾斯通于2016年被委任制造美國第一輛高速列車。美國國家鐵路客運公司Amtrak以18億美元的價格向阿爾斯通訂購了28列高速列車。列車將由華盛頓開往波士頓，計劃于2021年交付。

阿爾斯通最大的工廠設(shè)立于印度班加羅爾，負(fù)責(zé)生產(chǎn)列車車廂。它已經(jīng)在斯里城的地鐵建造基地完成了第500列地鐵列車的組裝，在此生產(chǎn)的列車將被運送至印度各城市或其他國家。

列車發(fā)展的最終階段是完全自動化，不再需要控制中心的指揮與操控。這一目標(biāo)有望在不遠(yuǎn)的將來（約五至六年內(nèi)）在地鐵建設(shè)中率先達(dá)成。對于鐵路公司來說，自動化與信號設(shè)備的建設(shè)是其大力發(fā)展數(shù)字化的重要方面，而且潛在收益可觀。作為阿爾斯通的競爭對手，老牌公司德國西門子在此領(lǐng)域已做得十分出色。2017年，歐洲委員會最終否定了阿爾斯通集團(tuán)與西門子公司合并列車業(yè)務(wù)的計劃，二者的融合以失敗告終，這對雙方都極為不利。亨利遺憾地說：“如果阿爾斯通與西門子能夠成功合并，我們一定會在數(shù)字化領(lǐng)域變得更加強(qiáng)大。”然而阿爾斯通集團(tuán)內(nèi)部就沒有對這次合并達(dá)成一致：“我們從一開始就反對與西門子合并，因為這就好比將家門鑰匙拱手交給了德國。”阿爾斯通對收購龐巴迪公司的態(tài)度則截然不同。通過這次收購，阿爾斯通得到了不錯的發(fā)展。曾經(jīng)經(jīng)濟(jì)虧損的阿爾斯通本應(yīng)因為對德國、英國和瑞士延遲交貨而面臨訴訟，但此次以約53億歐元的價格對龐巴迪鐵路部門進(jìn)行收購卻使形勢反轉(zhuǎn)。阿爾斯通在美洲地區(qū)的總部最終落地加拿大蒙特利爾，至此，它成為全球第二大軌道交通企業(yè)，僅次于中國中車。

鐵路上的角逐

數(shù)年來，中國中車的發(fā)展范圍不再局限于國內(nèi)，而是擴(kuò)展到了世界各地，比如美國的波士頓與費城、非洲的開羅與拉各斯、拉丁美洲的布宜諾斯艾利斯與圣地亞哥等等。此外，在歐洲，中國中車還與葡萄牙、英國、捷克共和國、巴爾干半島國家和德國簽訂了合同，并收購了德國國際鐵路巨頭福斯羅集團(tuán)的機(jī)車業(yè)務(wù)。在創(chuàng)新方面，中國同樣不曾落后。中國的張家口將于2022年承辦冬奧會，值此契機(jī)，中國建造了一條北京至張家口的全自動鐵路線路，總里程200千米，全程僅需45分鐘。來自阿爾斯通總部的帕特里克認(rèn)為形勢十分嚴(yán)峻：“目前，所有國家的經(jīng)濟(jì)都毫無生氣，而中國經(jīng)濟(jì)迅速實現(xiàn)了復(fù)蘇，讓人十分敬畏。”鐵路上的角逐也許才剛剛開始。

[編譯自法國《觀點》]

編輯：侯寅