軍民合用機場遷建工程
——航站樓暖通空調設計特點

成明

中國中元國際工程有限公司，中國·北京 100089

1 引言

瀘州軍民合用機場遷建工程航站樓工程，位于中國瀘州市龍馬潭區，總建筑面30000m2，建筑地上共2層，無地下室，最高點標高26.500m，坡屋頂平均高度21.350m，為多層民用建筑，耐火等級為一級。航站樓由主樓和8個固定登機橋所組成。航站樓±0.000m標高層為到達層，包括到達大廳、行李提取、設備機房和VVIP等功能區；二層標高+6.900m，為出發候機區，包括辦票大廳、安檢和候機大廳和VIP包廂等區域。航站樓按遠期2035年吞吐量300萬人次設計。

2 空調冷熱源和冷熱負荷指標

航站樓工程空調冷熱負荷由機場能源中心提供，夏季空調總冷負荷4005.9kW，建筑面積冷指標133.5W/m2；冬季空調總熱負荷1644.4kW，建筑面積熱指標54.8W/m2。

3 高大空間空調系統設計

①細分空調區域，使得空調系統可根據航班信息合理調整運行模式，進而節省運行費用。大空間均采用一次回風，露點送風。

②合理分布空調機房位置，控制機組風量和服務半徑，一方面將風機的單位風量耗功率Ws值控制在節能標準要求的限值范圍之內；另一方面空調機組及其系統的噪聲便于控制。

③高大空間采用溫控型自動感應噴口露點側送風，同側下回風，氣流組織合理有效、空調區域熱舒適性良好，達到設計預期，滿足使用要求[1]。

4 超大面積出發大廳排煙性能化分析設計

防火分區的面積通常突破GB50016《建筑設計防火規范》規定，需要做消防性能化分析設計。本航站樓二樓+6.900m標高層總面積14882m2（室內凈高6.5～21.5m不等），為一個防火分區，排煙系統方案進行了性能化分析設計，通過了民航西南局組織的瀘州機場航站樓消防設計評審。

5 空調設計分析

瀘州機場是典型的支線機場，其特點是平均客流量少，航班間歇時間長，不是每天都有航班；不是每小時都有飛機起降。正是由于這個原因，空調系統“規劃”應該能夠與此特點相匹配。也就是說空調系統需要：細分區域，控制服務半徑，實現靈活運行[2]。

氣流組織設計，先根據熱濕負荷通過焓濕圖計算得所需空調風量，再通過類比核算和計算機輔助模擬（CFD）等手段，反復調整多次，得到最佳的噴口安裝位置，氣流組織達到最佳效果。

空調機組服務范圍如圖1所示（噴口布置簡圖），01至10表示空調機組，A至F表示內置循環風空調機組的羅盤箱送風裝置。二層高大空間采用溫控型球形噴口側送風，同側下回風。噴口中心安裝高度4m，射流設計長度約12～15m，末端回流區控制風速0.25m/s，一次回風，露點送風溫度16～18℃。

圖1 噴口布置簡圖

6 氣流組織計算

①根據噴口射流需要覆蓋的區域、室內設計溫度和風量等條件計算確定球型噴口安裝高度和直徑，噴口數量。先按陸耀慶《實用供熱設計手冊》第二版第25章相關計算公式計算編制成EXCEL表手算，得噴口直徑270mm；再用選型軟件計算，選的噴口直徑400mm；通過實際工程對比球形噴口選用直徑400mm。

②噴口按上述“噴口布置”簡圖均勻布置，再通過CFD計算模擬調整位置和風速等參數，得到最終理想結果。

上述過程部分結果截圖如圖2所示。

圖2 噴口射流簡圖

7 噪音控制

噪音控制措施由于航站樓的平面布局，為了減小單臺空調機組的送風量和服務半徑，空調機房不可避免地設置于“建筑中間部位”，而且航站樓大空間空調的總送風量較大，同時有多臺機組設在同一機房之內，控制機房噪聲對周邊旅客公共環境的影響是設計首要考慮的。末端采用噴口送風，控制氣流的二次噪聲也是重要的部分。末端還有內置循環風機組的羅盤箱，處理對羅盤箱進行消音處理之外，循環風機組機外余壓選擇也是十分重要的方面，因為它直接關系到設備噪聲的大小[3]。

暖通專業通過計算分析提出空調機房四壁隔墻采用不小于250mm厚的實心混凝土設計，并提給建筑和結構專業實施；機房內四壁和頂棚設150mm厚離心玻璃棉吸音層。

空調機組進出口主干管上設消音器，消音器均采用阻性片式消聲器，長度不小于1m。出空調機房外3m范圍之內的風管采取隔聲包扎，風管外包50mm厚容重80～100kg/m3巖棉外用玻璃布纏緊，外嚴密包裹一層鍍鋅鋼板。風管穿隔墻之間的縫隙用防火膠泥封堵嚴密，風管穿墻處四周扣3mm鋼板蓋嚴實，這樣不僅隔聲，防火封堵也更好。

主干管風速按6m/s設計，末端連接噴口支管按照3m/s設計，最大不大于4m/s。羅盤箱內的循環風空調機組的機外余壓按50Pa設計，設備參數表詳細列出空調機組風機的轉速、機外余壓和噪聲等參數要求[4]。

8 結語

工程投入使用以來，運行良好，達到設計預期，滿足使用要求。室內參數基本達到了設計要求，暖通空調系統設計經驗可為今后類似工程提供設計參考。