新能源汽車鋰電池熱管理系統熱性能分析與優化控制研究

譚鋒

摘要：為了能夠更好的提高新能源汽車電池的實際使用壽命和性能，在實際的發展過程中應當對相關的汽車能源都完成各種研究，綜合的讓其能夠符合實際的發展要求，并且對各種理念都要完成更好的設計和安排，針對目前的汽車鋰電池設計來說，為了讓其能夠符合實際的發展要求，在具體開展上應當分析計算模型的仿真結果和熱管理系統冷卻結構散熱性能的仿真結果，更好的了解到相關的內容，就其可能存在的各種問題應當進行全面的解決，綜合的讓其能夠符合實際的發展要求。通過對各種內容都進行更好的分析，全面的讓其可以符合實際的發展要求，結合當前的優化結構、冷卻液流量值等數據都能夠進行更好的研究，全面的讓其可以符合實際的發展需求，綜合的為新能源汽車的熱管理和散熱技術提供堅實的理論基礎。

關鍵詞：新能源汽車;鋰電池;熱管理系統;冷卻結構

引言：

隨著社會的快速發展，人們的生活水平在不斷的提升，同時在此過程中汽車已經成為人們生活當中不可或缺的重要工具。對于汽車來說，其動力主要來源于燃料的燃燒。然而在目前的社會發展過程中，傳統的汽車動力能源為石油產物，這些汽車尾氣的排放量造成了較為嚴重的環境污染問題。為了能夠解決當前存在的各種問題，在實際的發展過程中可以對汽車都完成更好的動力能源研究，綜合的解決當前的環境問題。而在具體的研究和發展過程中，純電動汽車能夠完成對各種環境污染問題的整體處理，合理使用純電動汽車能夠防止出現環境污染問題。但是在鋰電池的使用過程中其還是存在各種問題，這些都直接影響了其后期的使用效果。所以為了能夠更好的解決目前存在的各種問題，在實際的開展過程中應當對鋰電池都完成合理的處理，綜合的讓其可以符合具體的使用要求，針對各種電池模塊都要完成更好的研究，當前每個電池模塊都能夠成為主要的供電主體，但是在具體的使用上仍然存在各種問題，所以為了能夠有效的解決當前存在的實際問題，全面的讓其可以符合具體的發展要求，更好的對電池模塊來完成實際的研究，確保其可以符合具體的發展要求。

1鋰電池熱管理系統的優化設計

為了能夠更好的優化電池熱管理系統，確定了電池冷卻結構簡化模型。具體的操作和設計上應當完成對電池熱管理系統都完成更好的優化（圖1），具體的操作上能夠對電池側壁放置微通道的冷板。第二在具體的設計上應當將微通道冷板放置在各種電池側壁和底部，通過各種仿真和實驗的方式，總結出合理的方案來完成具體的建設施工，綜合的讓其都能夠符合具體的發展要求，通過各種實驗的方式恩能夠夠對電池熱管管理性能都完成具體的研究，全面的讓其可以符合實際的發展要求。

2鋰電池熱管理系統熱性能分析與優化控制

2.1鋰電池熱管理系統冷卻結構模型仿真結果分析

通過對相關內容的合理研究，有效使用各種模型來完成具體的操作和設計安排，在此過程中合理使用相關的鋰電池模型操作形式，更好的讓其都能夠符合實際的使用要求，并且各種模型的仿真結果和試驗結果都更加的相似，通過對各種系統結構和鋰電池的內部溫度都要完成合理的控制，這樣能夠完成對設計要求的整體提升，最大程度的讓其可以符合具體的發展要求，綜合的解決電池組溫度不均勻性問題的出現。

2.2鋰電池熱管理系統冷卻結構散熱性能仿真結果分析

（1）冷卻液流量對鋰電池熱管理系統散熱性能的影響

針對鋰電池的實際使用來說，在具體的開展過程中應當對鋰電池熱管理系統散熱性能都完成較好的設計和安排。在當前的電池熱管理系統來說，最高溫度隨著冷卻液流量的增加和降低。在實際的發展過程中應當對相關的流量都完成更好的布置和安排，全面的讓其都能夠符合實際的發展要求。針對當前液體的各種溫度都要完成實際的處理，全面的讓其能夠符合具體的發展要求。在完成通電之后能夠對各種溫度數據都進行更好的掌握，全面的讓其都能夠符合實際的發展要求，通過對各種溫度都要完成良好的操作和安排，最大程度的讓其都能夠符合實際的發展要求，針對相關的電池熱量問題來說，在具體的開展上應當將各種流量液體都完成實際的安排，綜合的讓其可以維持在一定的理想使用范圍之內，更好的將冷卻液體進行有效的使用，確保冷卻液都能夠得到較好的使用，保證鋰電池都能夠符合其具體的要求。

（2）冷卻液入口溫度對鋰電池熱管理系統散熱性能的影響

通過對各種數據研究能夠得出實際的分析，在當前的具體開展過程中能夠對冷卻液的流量都完成具體的分析，熱管理系統的最高溫度都可以得到較好的控制效果。因此在各種冷卻液的使用過程中，需要全面的對各種溫度的散熱問題都完成實際的研究，全面的讓其可以符合具體的發展要求，綜合的對各種管理系統都完成較好的設計和分析，這樣一來能夠保證溫度的整體控制都能夠符合具體要求。隨著時間的發展，各種冷卻液的使用能夠保證電池的溫度不會受到外界因素的影響，使其使用壽命都能夠得到更好的提升，綜合的讓其可以符合實際的發展要求。在各種冷卻液的使用上，應當對各種溫度都要進行較好的操作，各種溫度的調整還是存在不夠穩定的問題，這樣一來能過對電池導熱效果的合理操作，對于外界環境的影響因素都要完成合理的布置和設計安排，并且考慮到電池導熱系數條件的限制，如此都能夠讓其可以符合實際的發展要求，全面的保證其不會受到各種外部因素的具體影響，此外鋰電池更適合在溫度穩定的環境工作下，有效的保證冷卻液入口溫度不可以過低，這樣能夠讓其可以得到更好的建設提升。

2.3放電倍率對鋰電池熱管理系統散熱性能的影響

在當前的鋰電池熱管的整體系統散熱操作過程中，具體的開展上應當對其存在的各種問題都進行合理的解決，綜合的讓其能夠滿足實際的發展要求，針對出現的各種高溫度問題都要進行合理的解決，綜合的完成對各種放電的實際處理，并且應當對冷卻情況都完成良好的安排，在相同的冷卻條件下來完成各種操作安排，綜合的讓其能夠符合實際的發展要求。

3總結：

綜上所述，在當前的新能源的電動汽車熱管理系統的優化和分析處理上，針對各種電池組模型和冷卻結構模型等都來完成實際的建立，這樣能夠對各種實驗內容都進行更好的研究，而通過對各種模型的合理設計與布置都能夠符合其具體的要求，在實際的發展過程中應當根據結構設計的兩種熱管理系統和冷卻結構方案都要進行全面的研究，讓其可以綜合的滿足其實際的使用需求，最大程度的對各種冷卻特性的實際研究，全面的讓其能夠符合具體的要求，最大程度的完成對新能源的合理使用。

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