公路瀝青路面施工現場試驗檢測技術研究

周雪亞（重慶市智翔鋪道技術工程有限公司，重慶 400067）

為有效保證公路瀝青路面的施工質量，一定要對施工現場進行全面試驗與檢測，需要對施工現場試驗檢測方案進行制定，根據獲取的檢測結果，對公路瀝青路面的施工質量進行有效控制，為公路瀝青路面的施工質量提供有力的技術支持，保證我國公路行業的可持續發展。

1 公路瀝青路面施工現場施工材料試驗檢測技術

對于公路瀝青路面的施工質量來說，施工原材料是重要影響因素，所以在公路瀝青路面施工現場中，需要對施工材料進行試驗檢測，如砂石集料、瀝青等。對于公路瀝青路面的施工質量，砂石集料發揮著極為重要的作用，在所有施工材料體系中，砂石集料是最為基礎的部分。所以，一定要認真檢測砂石集料，具有重要的意義。在試驗檢測過程中，應對滿足質量要求的砂石集料進行選用。在實際檢測過程中，檢測人員一定要對與砂石集料相關全部指標進行精準掌握，對砂石集料的配比要求進行嚴格遵守。

在各種施工材料試驗檢測技術中，網籃法檢測是使用最為頻繁的一種技術。通過利用這種檢測方法，能夠獲取砂石集料的具體密度情況，與此同時，還應對不含水、含水兩種條件下質量的不同進行深入考慮。為提高檢測結果的準確度，應選用游標卡尺，對針片狀砂石集料進行檢測。通過分析砂石集料的力學特性，能夠了解砂石集料的整體性能情況，通過利用擺式摩擦儀，能夠對集料磨光值進行檢測。另外，在對施工材料進行試驗檢測過程中，還應對其他性能指標進行考慮，如軟化點針入度等。

2 公路瀝青路面試驗檢測技術

2.1 強度檢測技術

在我國公路瀝青路面檢測中，貝克曼梁法是使用最為廣泛的彎沉檢測方法。針對貝克曼梁法，主要選用杠桿原理，根據百分表的讀數，能夠獲取相應的彎沉值。目前，針對貝克曼梁法，我國對其進行了詳細規定，包括接地壓力、標準軸載等。在實際進行貝克曼梁檢測過程中，貝克曼梁前臂與后臂之比應控制為2:1，能夠對長度為3.6m與5.4m的梁進行運用。在利用貝克曼梁法來測量瀝青路面的彎沉值過程中，應在輪隙之間置入梁，不過嚴禁梁接觸輪胎，在梁的末端區域放置百分表，汽車應勻速、緩慢向前運行，汽車速度隨著瀝青路面變形量的增加而不斷提高，同時百分表讀數值也會隨之不斷上升，在以上過程中，對百分表中的最大值進行讀取，彎沉盆的影響隨著汽車的不斷運行而不斷減小，同時汽車的速度會相應下降，當汽車停穩以后，百分表的數值也會變得穩定。如果對較厚的路面面層進行檢測，在這種情況下，應對經驗公式進行引入，同時需要有效修正溫度。需要注意的是，在最近幾年中，在進行道路路面檢測中，廣泛運用了落錘式彎沉儀。其中，落錘式彎沉儀是由多個不同部分組成的，包括信息輸出中心、信息處理中心、控制中心、拖車等，這是一種非常先進的彎沉測量手段。通過利用拖車，能夠有效提升與下降重錘，同時路面會受到中脈沖荷載的作用，能夠對路面的運行情況進行精準模擬，能夠精準測量出路面的彎沉值與路面產生的荷載，同時落錘式彎沉儀具有比較強的適用性，在同一時間中，能夠對多個區域進行測量，有助于測量效率的提高，同時能夠真實反映出路面彎沉盆的實際狀態。回彈彎沉檢測過程具體見圖1。

圖1 回彈彎沉檢測

2.2 厚度檢測技術

針對公路瀝青路面的厚度，通過運用雷達檢測系統，能夠對其進行有效檢測。在雷達檢測系統中，引用了無損連續檢測技術，不過在進行持續檢測時，因需要對速度進行換算，極易產生點位檢測誤差。在公路瀝青路面中，因為面層雷達速度波不會發生較大的變化，所以通過利用探地雷達方法，能夠獲取更為精準的監測數據。通過深入分析電介質常數與波數，能夠獲取瀝青路面的厚度情況。雷達檢測系統選用了電磁波掃描技術，具有無損、連續的特點。另外，通過運用雷達檢測系統，還能夠對公路瀝青路面的病害問題進行準確發現。

2.3 平整度檢測

2.3.1 激光路面平整度測定儀

利用激光路面平整度測定儀時，無須接觸路面，能夠獲取精度比較高的檢測結果，能夠有效控制時間。激光路面平整度測定儀具有比較強的適用性，利用這種儀器不但能夠有效檢測路面的平整度，而且能夠對路面車轍、橫坡等進行檢查，利用這種儀器，不但能夠采集到很多路面檢測數據，而且能夠有效處理檢測數據。在檢測公路瀝青路面的平整度過程中，應將激光傳感器安裝在測量車上，車輛應進行勻速運行，同時與激光傳感器發生作用，進而能夠獲取公路瀝青路面的高度數據，通過系統計算，能夠獲取車轍橫斷面。假如需要檢查公路瀝青路面的縱向平整度，則測試車輛在運行過程中，通過利用輪跡處的激光傳感器便能夠實現。

2.3.2 車載式顛簸累積儀

車載式顛簸累積儀具有多種優勢。通過利用這種儀器，能夠利用精準、高效的方式，獲取有關的路面平整度信息，能夠對路面質量評價系統要求進行滿足。針對公路瀝青路面，通過對其進行不定期檢測或者定期檢測，能夠在電腦中記錄全部的路面平整度信息。單向位移累計值在儀器裝載車盤懸掛系統影響作用下而發生變化，基于此，在裝車以后，一定要精準校驗儀器，不斷進行調整，直到儀器標準差實現對應關系以后，才能夠在實際工作中進行運用儀器。

2.4 滲水與抗滑檢測

通過利用擺式摩擦系數儀，選取200m為間距，持續進行試驗，單次試驗操作不得少于5次，在輪跡帶中布設全部的測點。在實際檢測工作中，針對運行環境，擺式摩擦儀對其提出了一定的要求，即當測定標準溫度為20℃時，需要對試驗當天的現場溫度進行深入考慮，進行有效修正，以獲取擺值。另外，根據構造深度，能夠有效檢測公路瀝青路面的抗滑性能，通過選用鋪砂法，將砂的平均粒徑、砂的體積作為主要基礎，通過有效計算，以獲取構造的深度值。目前，現已出現多種不同的路面摩擦檢測方式，其中摩擦測試車是一種廣泛運用的方式，當摩擦測試車運行時，地面與測試輪之間會產生作用，通過深入分析縱向摩擦阻力，能夠獲得摩擦系數值。在進行滲水試驗時，需要運用路面滲水儀，從水面以下100ml為起點，持續降低至500ml處，對以上過程的發生時間進行測定，通過計算，能夠獲取所需的結果。在公路瀝青路面的抗滑擺值檢測中選擇的方法是擺式摩擦系數測定儀，某公路詳細檢測數據結果見表1，檢測結果滿足規范要求。

表1 公路瀝青路面抗滑擺值檢測數據結果

3 結語

綜上所述，在當前我國公路工程中，瀝青路面是一種主要形式，公路瀝青路面在施工過程中，存在很多不同的施工質量影響因素，為保證公路瀝青路面的施工質量，一定要在施工現場進行路面試驗檢測。本文深入分析了多種不同的檢測技術，包括路面彎沉、平整度等。在公路行業發展中，施工現場試驗檢測技術發揮著極為重要的作用，通過利用這種技術，能夠對施工問題進行及時發現，并以此為依據，制定出相應的解決措施，具有重要意義。