埃安再“刺”彈匣電池

文 / 張敏

伴隨著電動車逐漸普及，安全性成為消費者使用過程中最為關注的要素。

去年5月，工信部明確了電動汽車動力電池的技術要求，即電池單體發生熱失控后，電池系統5分鐘內不起火不爆炸。這也促使企業在電池技術的安全性上多下功夫。

眾所周知，在EV應用上，磷酸鐵鋰電池（LFP）和三元鋰電池各擅勝場。前者性質穩定，但能密較低、冬季續航差；后者，能密高、低溫性能更好，但熱失控門檻低。

雖然三元鋰電池的綜合性能更強，但是磷酸鐵鋰電池熱穩定性更好，有更好的安全表現，因此，在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰才是未來的探討上，業內一直有不同的觀點。

廣汽埃安彈匣電池的出現，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。

5月20日，廣汽埃安再次發布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

這不是廣汽埃安第一次針刺試驗。今年3月，廣汽埃安重磅發布全球首創彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火。

在第三方針刺熱擴散試驗中，廣汽埃安彈匣電池（7粒組）只有短暫冒煙，無明火無爆炸。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯，重新定義三元鋰電池安全標準。

與上次不同，廣汽埃安這次測試的電池品類也并非首測的三元鋰電池，而是時下另一種主流的磷酸鐵鋰電池。

上次試驗選擇了國標中最嚴苛的試驗條件，使用最粗直徑的8mm鋼針進行穿刺，電池也保持在100% SOC電量狀態，模擬了最危險、風險最大的針刺情況。

本次試驗，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100% SOC電量的條件下，進行針刺試驗。

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。

從試驗結果來看，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，是目前針刺熱失控實驗中表現最優的動力電池，刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。

也就是說，“彈匣電池”在使三元鋰電池整包針刺起火成為歷史后，又前所未有地解決了磷酸鐵鋰電池熱失控導致的安全隱患。

官方資料顯示，彈匣電池系統安全技術擁有超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，可從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升電池的系統安全性能。彈匣電池是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。

從這個角度看，彈匣電池的出現，讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結了行業技術路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。

在領先技術的加持下，今年1-4月，廣汽埃安累計銷量達25985輛，同比增長117.4%；4月單月銷量8309輛，AION S與AION V連續奪得細分市場銷冠。對于廣汽埃安而言，這還是一個開始。