長城如何轉型升級

文 / 張敏

在全球碳排放壓力之下，汽車業正處在動力轉型的關鍵節點。大家都在猜測什么時候全面禁售燃油車，與“純電統治未來”輿論傾向有差別，長城對于傳統動力的投入并沒有放緩的趨勢。

日前，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機在蜂巢易創揚中產業園區下線。至此，長城汽車蜂巢動力成為中國汽車品牌首家生產銷售發動機達到一千萬臺量級的企業。

在核心技術被“卡脖子”的發動機和變速箱構成的動力系統方面，長城以自主創新打破了中國車企難以逾越的核心技術壁壘。但這不是終結，當汽車進入新的賽道，傳統動力的新一輪革命也撲面而來。

面對汽車行業百年未有的大變局，面對動力領域轉型升級的壓力，長城汽車已經做足準備。

下線儀式上，長城汽車蜂巢易創科技有限公司聯席董事長陳曉亮表示：“長城汽車蜂巢動力將篤行多元化協同發展，大力推進動力領域的混動化、低碳化、智能化發展，并深化替代能源技術研發，推動替代能源的規模化運用，助推中國汽車產業發展，為碳達峰、碳中和目標，貢獻長城汽車蜂巢動力的方案、智慧與力量。”

千萬臺意味著什么

21年前，長城汽車蜂巢動力成立，這是中國自主事業的起步階段，彼時合資品牌還占據主導地位，發動機、變速器等核心技術的落后成為影響中國品牌比拼合資、實現品牌向上的桎梏。

長城汽車從核心動力技術做起，成立長城汽車蜂巢動力，通過不斷突破創新，具備了“一站式”產品開發能力，并建成國家認可的試驗室，試驗與測試能力處于全球領先水平，這讓長城汽車核心技術上有了與合資同級產品一較高下的實力。

長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機下線，代表著中國汽車品牌技術研發實力取得突飛猛進的發展，是中國汽車品牌一次實質性突破。其重要意義不言而喻，意味著中國自主研發制造內燃機經過了市場和消費者考驗。

近年來，長城汽車蜂巢動力先后突破米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有的核心技術，完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列發動機產品布局。

除發動機整機外，長城汽車蜂巢動力還涉及全品類增壓器、氫燃料電池空壓機等核心零部件，走出了一條中國汽車產業自主創新的嶄新道路。

此次長城汽車蜂巢動力下線的第1000萬臺機型4B15C就由長城全新EB平臺打造。4B15C是蜂巢動力自主研發的1.5L缸內直噴汽油發動機，目前搭載于哈弗赤兔、哈弗H6、哈弗大狗等多款明星車型上。

長城汽車蜂巢動力還展示了專為混動車型設計開發的1.5L自然吸氣汽油機4G15H，該機集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4.5bar多點燃油噴射、13:1壓縮比及阿特金森循環等多項先進技術于一體，展示了蜂巢動力未來的技術后勁。

發力混合動力

眾所周知，降低碳排放成為整個內燃機行業的首要課題與重要任務。在車企們紛紛向電動化轉型的當下，蜂巢動力認為內燃機車型預計在多年內占據主導地位，而高效、低碳、清潔和燃料的多元化成為內燃機行業技術發展的新趨勢。

在陳曉亮看來，未來車用動力將是多種形式。傳統動力可能越來越少，但發動機加電機的不同組合模式必將存在很長時間。即使站在燃料電池、天然氣等替代燃料應用普及的未來來看，發動機燃燒做功的方式并不會被替代，因此對動力的研究不會中斷。

“未來我們更多的研究在混合動力上，使其能夠更舒適、更經濟，更好滿足客戶期望和要求。”包含內燃機技術在內的混合動力，能以更低成本達到排放和能耗目標。即便未來能耗政策目標將繼續提升，但混動的技術前景，仍然保持持續跟進的能力。

未來三年，長城汽車蜂巢動力將持續聚焦低碳、性能、智能三大核心，從常規、混動、碳中性燃料三個維度進行重點攻關，進行相應的產品升級迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，實現從自吸到增壓，從常規到混動、高低功率的全面覆蓋。

在不同的能耗選擇上，長城汽車蜂巢動力將基于4種燃料（汽油、柴油、合成燃料、氫氣）形式、6大產品平臺，推出23款發動機產品，其中包括一款熱效率達45%+的混動專用發動機。

據了解，在1.5L汽油機產品平臺，蜂巢動力將陸續推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，以及自然吸氣的DHT版。2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發動機。

另外，蜂巢動力也在開發2.0T的極致動力版，該發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR機構。柴油機將陸續推出2.4L第一代、2.4L第二代和2.0L第四代。在2023年，會推出2.4L輕卡版柴油動力，確保產品全面兼容常規與混動。

從目前看，在傳統動力轉型上，混動技術路線將會是各大主機廠的主攻方向，長城蜂巢動力在也在與時俱進。伴隨著核心技術突破，中國品牌在混動車型的投放力度上有了明顯提高，長城、長安、比亞迪推出混動車型，自主品牌在下一個賽道上的競爭，已經開始起跑。