領克“長大”了

文 / 盧山

2010年，吉利投資110億美元為沃爾沃打造全新SPA可擴展模塊架構；2017年，吉利與沃爾沃合資成立全新汽車品牌領克，同時50:50成立技術合資公司，完全共享技術資源；2021年，基于SPA平臺打造的領克首款大型SUV——領克09亮相。

吉利布下的這場關于品牌、技術、資金的大局，用11年的時間終于完成了合龍。

從01到09，從性能轎車到大型SUV，領克在不到5年的時間里，完成了一張長長的產品列表。這個“長大”的速度，不僅超越了吉利和沃爾沃，似乎也違背了汽車業的常態。

但正如領克銷售公司總經理林杰所說的：“領克誕生之初就要不斷挑戰慣例、持續進階，因此注定不會像其他品牌一樣一成不變。這是一個跟著用戶共同成長的品牌。”

除了平臺相同，其他全都不同

6月19日，領克09在上海完成了自己的全球首發亮相。就像在上海車展上，僅用一張海報就成為了輿論爆款。這一次實車亮相，不出意外地引起了更強的討論熱度。

消費者的熱情源于產品，期待和擔心也來自于車型本身。擁有更加純粹豪華基因的領克09，能否帶來前所未及的設計和性能，又是否能提供一個驚喜價格實現平價豪車夢想，這些猜測足以讓潛在車主們心跳加速。

采用相同的SPA平臺，又同是中大型SUV，很難不讓人把領克09和沃爾沃XC90放在一起比較。事實上，更多人就是把領克09看做是沃爾沃XC90的“平替”看待，但是領克團隊顯然并不認同這樣的觀點。作為一款比XC90年輕7歲的全新車型，領克09無論是在設計上還是在技術配置上，都擁有更符合時代的指標。

“你問與XC90有什么聯系？共同點就是共享了SPA架構，其他的都不同。領克09與XC90無論在市場定位、消費族群、品牌理念、產品性能表現上都是完全不同的。領克09的產品是針對領克用戶需求、喜好設計研發，更符合這個時代用戶的用車要求。但安全和性能這兩個用戶最關注的點是相同的，一樣優秀。”對于這個問題，林杰如是說。

作為一次設計向的展示，此次首發的重點是設計。首次染指車身超過5米的大型高端SUV的領克，希望從設計出發，構建一種被消費者熟悉且認可的豪華感，同時又帶有領克品牌基因的新鮮感和與眾不同。

最大的不同來自于前臉由橫到縱的變化，領克的設計師團隊表示，這是從城市發展的歷史中找到靈感。橫縱變化帶來的最明顯感知是縱向格柵看起來更加大氣穩重，更能鎮得住如此龐大的車身尺寸。另外，像采用的特殊Flushdoor工藝、整體性更強的貫穿式一體晶體尾燈、隱藏式門把手、帆板側翼造型和21寸大尺寸輪轂，都讓整個車型在“大”和“豪”、“雅”與“勁”之間找到了平衡。

從外向內延伸，領克09的內飾靈感源于游艇，體現的自然是無與倫比的豪華感和科技性。像全車21處采用鍍銀工藝打造的控鍵、采用Monaco NAPPA皮質的座椅和非常華麗的藝術縫線、Bose定制的14揚聲器音響系統、12+6英寸的Lynk-Mate雙屏中控等等，都在時刻提醒駕乘者，“這是一輛真正的豪華大型SUV”。

“領克09標志著汽車工業設計的新時代，它所體現的尺寸、設計及技術的融合是前所未有的。”

對于整車設計，領克的歐洲設計團隊極有信心。對于首次見到真車的《汽車人》來說，相比許多靜態圖片看起來設計很漂亮，但實車材質和做工就明顯有些拉胯的車型來說，領克09確實有豪華車“內味兒”了。

我家添丁進口，你不要逼我買別的車

作為領克尺寸最大、定位最高端的旗艦車型，領克09是領克的技術標桿，同時也是這個年輕品牌的成人禮。

調性年輕，也確實非常年輕的領克，為什么要做這樣一款大尺寸SUV？這對于一個品牌積淀尚淺，用戶基盤也不是很大的品牌來說，貿然進入這樣一個細分市場是否有些冒險？

“在此之前，我們還在考慮領克品牌是不是年輕，我們應該繼續往小的方向發展？最后其實是來自于用戶的意見，他們認為一個品牌，領克強調的不僅是年輕人，更是一種年輕態，所以領克09也是應用戶的需求而生。”

林杰表示，09的推出就是為了滿足領克用戶群體的成長需求，而領克本身就是一個與用戶共同成長的品牌。

“領克的早期車主不斷成長，家庭成長、人口增加、工作成長等等，使他對車輛有進一步的需求，比如more seats，更多作用、更智能，還有更強性能。也就是我們所說的‘the dream of a greater life’（對更美好生活的夢想），這就是領克09設計的初衷。”

而另外一個重要的因素，也是領克與其他品牌不同的地方，就是用戶忠誠度很高。這些希望繼續購買領克高端產品的用戶呼聲，成為領克敢于在這么短的時間內，推出大型、貴價產品的底氣。

“我們就收到很多用戶的信息，甚至有這樣的：“你看我家添丁了，你不要逼著我買別的車！”

在競爭高度飽和的汽車市場上，一個品牌能夠得到消費者這樣的“威脅”，這種成功其實遠遠超過了某個單一車型上的成功。這也讓過去認為需要幾十年甚至上百年，才能打造一個品牌的理念不攻自破。

作為一個定位于用戶型的品牌，領克在一開始就把自己和用戶深度地進行了捆綁。從打造Lynk＆Co APP到建立真正的用戶生態，領克在用戶經營上的收獲遠比想象中來得快。

以此次的領克09為例，盡管新車還未上市，但領克已經建立了“艦長俱樂部”。這個收費99元且不退還的虛擬俱樂部，竟然已經有超過5000人加入。而Lynk＆Co APP平臺的營業額，也從4000萬-5000萬元漲至今年的一個億，這在過去的汽車領域，幾乎是不能想象的事。

為什么用戶愿意在這個平臺上活躍？原因在于這個平臺不僅能夠交到朋友、帶來收益，甚至可以真正影響產品的設計。這種參與感帶有極強的粘性和強烈的情感屬性，而情感正是品牌塑造過程中最不可或缺的。

“關于用戶權益，第一個是在產品的定義上我們希望用戶能有參與感，比如在基礎配置之上把性能或智能方面的選擇權給用戶；第二個方面就是社交，就像現在很多新能源行業都在嘗試的一樣，我們構建這樣一個俱樂部較早的接觸到潛在客戶，獲得一定的反饋。相比于獲得物品，艦長俱樂部更重要的其實是參與，用戶參與進來其實是更想要自己的聲音被聽到。”

在汽車產品越來越快消化的今天，相比于技術的快速進步，品牌塑造和用戶運營層面的實質性創新少而甚少。

無論是今天的領克，還是已經逐漸壯大的造車新勢力，這些品牌用短短幾年時間獲得消費者認可，說明了哪怕是像汽車這樣的大宗消費品，同樣可以通過技術和營銷的創新合力，快速確立自己的品牌基調，劃下屬于自己的用戶版圖。

專注于做一件事很重要

“在兩個跑道上交叉步走那是跑不快的。像領克主要是負責在新能源領域內包括插電、混動等區域，而極氪主要負責純電產品。就我個人而言，以后的工作方向其實很清晰，就是我們要把非純電的新能源汽車做好。”

因為極氪的出現，讓領克的發展多了一層變數。一個突然出現的新品牌，“拿走”了原本是領克的首款純電車型，并獲得了空前的好評和預售銷量。在某種程度上，讓人想起了過去自主品牌多品牌戰略下互相打架的舊況。

但站在林杰的角度來說，學會取舍或許是領克目前更重要的事。“純電在整體的銷量占比中只有大概5%左右，如果我們此時把全部的注意力都放在純電上，那對于燃油車的發展是不利的，所以我們內部對于這兩個跑道該怎么跑、如何去跑的思路必須是清晰的。”

SPA平臺是一個可擴展平臺，除了傳統燃油發動機之外，可以搭配包括插混在內的多種動力總成，這在沃爾沃XC90上已經有了非常成熟的產品。對于領克09來說，盡管目前還沒有公布具體的技術信息，但是不難推測多動力配置也是必然的。

在眼花繚亂的汽車市場中，專注更加成為一種美德。這是過去幾年的熱詞“匠心”的真正映射，也是一個新生品牌以小搏大的一種市場策略。從傳統燃油車到插電式混動，這個細分市場仍然有旺盛的生命力值得縱深耕耘。

那么回到領克09身上，當技術品牌和設計思路逐步披露，能否獲得市場的認可就剩下一個最重要的懸念。

當細分市場被不斷細分，消費人群畫像日趨精細化之后，帶給營銷最大的挑戰將是定價。曾經用90萬元嘗鮮XC90的用戶，未來看到大街上30萬元的領克09，心里會是什么滋味呢？當領克的SPA家族車型不斷壯大，未來的沃爾沃又將如何自處？這會是另一個故事了。