江蘇內(nèi)河集裝箱運輸高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)驗

孫俊鋒 江蘇省交通運輸廳港航事業(yè)發(fā)展中心

內(nèi)河集裝箱運輸是集裝箱江海河聯(lián)運體系的重要組成部分，具有經(jīng)濟、高效、綠色、安全等特點。為推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，積極構(gòu)建集裝箱江海河聯(lián)運體系，加快推進內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展，2018年江蘇省交通運輸廳聯(lián)合七部門發(fā)布了《江蘇省內(nèi)河集裝箱發(fā)展行動計劃（2018——2020年）》。至2020年，蘇北至連云港港、蘇北經(jīng)蘇中至太倉港（或南京港）等長江港口、蘇南至太倉港等三大內(nèi)河集裝箱運輸核心通道發(fā)展取得重大突破，內(nèi)河集裝箱運輸市場競爭力有效提升，運輸規(guī)模持續(xù)擴大，內(nèi)河集裝箱運量達到50萬TEU。本文從內(nèi)河航道部門為精準服務內(nèi)河集裝箱運輸?shù)母哔|(zhì)量，總結(jié)了江蘇內(nèi)河航道集裝箱運輸?shù)南嚓P(guān)政策支持、實施成效和發(fā)展措施，供有關(guān)部門參考。

1.內(nèi)河集裝箱運輸政策支持

江蘇內(nèi)河航道集裝箱運輸高質(zhì)量發(fā)展主要包括以下幾個方面：一是內(nèi)河集裝箱貨運量穩(wěn)步提升，有力支持公轉(zhuǎn)水、海江河聯(lián)運等運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整；二是內(nèi)河集裝箱運力提升，成立一批高素質(zhì)的集裝箱運輸公司，提高集裝箱運輸船舶的比例；三是打造三大示范航線（蘇北至連云港港線、蘇北經(jīng)蘇中至太倉港線、蘇南至太倉港線），實現(xiàn)內(nèi)河航線“五定”（定點、定線、定船、定時、定價）運行，與沿江、沿海港口班期無縫對接；四是信息化手段推廣運用，提升內(nèi)河集裝箱運輸智能化水平；五是鼓勵運輸方式轉(zhuǎn)變，打造綠色航運示范區(qū)；六是運輸通行效率顯著提高，運輸成本明顯降低。

2016年11月，省政府印發(fā)《關(guān)于進一步降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本的意見》（蘇政發(fā)〔2016〕156號）：自2017年1月1日起，全省交通船閘過閘費在現(xiàn)有征收標準上給予20%的優(yōu)惠，此外，對集裝箱貨運船舶過交通船閘免收過閘費，優(yōu)惠政策優(yōu)惠期暫定2年。2018年，省政府印發(fā)了《省政府辦公廳關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的實施意見》（蘇政辦發(fā)〔2018〕17號），文件中提出將全省交通船閘過閘費在現(xiàn)有征收標準上給予20%的優(yōu)惠、集裝箱貨運船舶免收過閘費政策延續(xù)到2020年12月31日。省交通運輸廳、省發(fā)改委、省經(jīng)信委、省財政廳、省水利廳、南京海關(guān)、省海事局《關(guān)于印發(fā)江蘇省內(nèi)河集裝箱發(fā)展行動計劃（2018-2020年）的通知》（蘇交運〔2018〕70號）規(guī)定“給予內(nèi)河集裝箱運輸船舶優(yōu)先過閘服務，不予收取優(yōu)先過閘等相關(guān)費用”。

開通內(nèi)河集裝箱船過閘綠色通道。面向內(nèi)河集裝箱示范航線的集裝箱船，給予過閘“一次登記、全程服務、無縫調(diào)度”和“全天候”24小時過閘支持，實現(xiàn)內(nèi)河集裝箱運輸“一票通”，做到隨到隨放。面向內(nèi)河集裝箱船，推行“預調(diào)度”服務，為集裝箱運輸船舶安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，船舶在首閘一次性辦理全程過閘手續(xù)，后續(xù)船閘通過短信、高頻等方式遠程登記即將到達的船舶，并提前做好調(diào)度安排，力爭內(nèi)河集裝箱船過閘“零等待”。在同等條件下，給予內(nèi)河集裝箱運輸船舶優(yōu)先過閘服務，不予收取優(yōu)先過閘等相關(guān)費用。

同時，《江蘇省內(nèi)河航道船舶優(yōu)先過閘管理辦法》等明確規(guī)定，自2020年7月起，“五定班輪”的申請更加規(guī)范，航運公司通過始發(fā)港、目的港港口企業(yè)共同向省級港航事業(yè)發(fā)展機構(gòu)報備并通過省交通運輸廳網(wǎng)站公示的集裝箱航線航班（定點、定線、定船、定時、定價），航線航班原則上每月調(diào)整一次。通過集裝箱航線航班公示制度，有力維護了優(yōu)先過閘公平秩序、簡化了集裝箱運輸公司申請流程，減少了過閘調(diào)度中的優(yōu)先過閘標準認定困難和行風問題。

2.內(nèi)河集裝箱運輸實施成效

圖1 江蘇交通運輸船閘集裝箱過閘情況統(tǒng)計

圖2 江蘇內(nèi)河集裝箱船數(shù)量

圖3 2020上半年集裝箱船過閘貨物量情況

2017年以來，通過我省交通船閘的集裝箱船共計約9.57萬艘次，475.16萬標箱次，共減免過閘費約8685.15萬元，江蘇水路運輸結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，水路運輸量持續(xù)增加，集裝箱等綠色、高效運輸方式得到快速發(fā)展。實施優(yōu)惠政策以來，內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展迅猛，保持高速增長率。2017年以來集裝箱過閘標箱數(shù)年復合增長率32.22%。2016年至2020年內(nèi)河集裝箱船從73艘增長至295艘，年復合增長率為32.22%。截至今年1月，內(nèi)河集裝箱過閘船舶增長至303艘，比2016年翻了四倍，在疫情和經(jīng)濟疲軟的影響下，依然保持較快（31.7%）的增長。

2020年突如其來的“新冠肺炎”疫情，對全省貨運量造成了較大的影響。據(jù)《江蘇省運行服務監(jiān)測分析（2020年第2期）》統(tǒng)計，全省上半年共完成公鐵水空區(qū)域貨運量18.5億噸，同比下降12.0%；國際航線集裝箱運輸量179.1萬標箱，同比下降4.1%；全省完成內(nèi)河集裝箱運輸量24.5萬標箱，同比增長23.9%。另據(jù)江蘇省交通運輸廳《2020年上半年交通經(jīng)濟運行快報》，全省上半年內(nèi)河貨運量同比下降1.2%。整體上看，全省總體貨運量、內(nèi)河貨運量、集裝箱水路貨運量都出現(xiàn)了不同程度的下降情況，在同等的內(nèi)外部條件下，唯有內(nèi)河集裝箱運輸特別是過閘量繼續(xù)保持高速增長，由此可見，內(nèi)河船閘優(yōu)先優(yōu)惠政策對我省內(nèi)河集裝箱運輸量逆勢增長起到了重要作用。

從近幾年優(yōu)先過閘貨運量占比和內(nèi)河集裝箱船待閘時間情況來看，優(yōu)先過閘服務極大減少了集裝箱船過閘時間，提高了集裝箱運輸?shù)目傮w效率。近年來內(nèi)河貨運量逐年增加，船舶平均過閘時間從2018年的10.50小時逐步增加到2019年的17.08小時，2020年以來受新冠肺炎疫情和水旱災害特別是7月以來的汛期影響，2020年的船舶平均待閘時間達到了16.15小時，如圖4。在船舶待閘時間逐年增長的背景下，由于對集裝箱船實施了優(yōu)先過閘政策，內(nèi)河集裝箱船平均待閘時間從2018年的2.44小時小幅上升至當前的2.80小時，但內(nèi)河集裝箱船平均待閘時間與普通貨船平均待閘時間的比值逐年降低，從2018年的23.2%逐步降低到目前的15.6%，集裝箱過閘效率提升了約三分之一。

圖4 江蘇交通運輸船閘2018年船舶平均待閘時間

以京杭運河最繁忙的淮安船閘看，優(yōu)先過閘服務對集裝箱船通行效率的提升發(fā)揮了更加突出的作用。2018年到2020年，淮安船閘船舶平均過閘時間分別為24.77小時、86.18小時、82.29小時，集裝箱船待閘時間分別為1.68小時、5.53小時、4.80小時，集裝箱船平均待閘時間與普通貨船平均待閘時間的比值分別為6.78%、6.41%、5.83%，詳見圖5。

圖5 京杭運河淮安船閘2018年平均待閘時間

3.內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展措施

加強調(diào)查研究將優(yōu)先優(yōu)惠落到實處。省級港航事業(yè)發(fā)展機構(gòu)高度重視內(nèi)河集裝箱船發(fā)展工作，調(diào)研集裝箱運輸企業(yè)和航線航班運行過程中的實際困難以及船閘一線在執(zhí)行優(yōu)先過閘時存在的不便，督促全省港航各單位把有關(guān)優(yōu)惠政策不折不扣地落實到位；每月統(tǒng)計上報集裝箱免費政策執(zhí)行情況，在優(yōu)先過閘的辦理過程中堅持減少審核環(huán)節(jié)、減輕船民負擔、提高辦理效率的原則，通過加強優(yōu)先過閘船舶的信用管理工作，實施信用承諾制，鼓勵船舶誠信過閘。

實現(xiàn)優(yōu)先過閘網(wǎng)上辦理。目前江蘇所有交通船閘運行調(diào)度和收費實時聯(lián)網(wǎng)，便捷過閘系統(tǒng)覆蓋全部在航船舶，手機遠程繳費比例超過95%，基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的不上岸、不見面服務模式已成為江蘇船舶過閘主流方式。船員使用便捷過閘系統(tǒng)自助申報、電子繳費，船閘運行管理實行遠程確認和系統(tǒng)自動反饋，在線完成船舶優(yōu)先過閘的申請、審核、調(diào)度、公示等業(yè)務環(huán)節(jié)。利用技術(shù)手段規(guī)范船閘運行單位相關(guān)流程，加強監(jiān)督管理，提高服務效率，保障公平公正，實現(xiàn)“遠程報、在線核、全程跟蹤、公開透明”。

優(yōu)化繁忙船閘集裝箱優(yōu)先過閘方式。當前蘇北運河繁忙船閘實施集裝箱船集中放行窗口期，一般為上午、下午各一個時間段集中放行集裝箱船，此舉既保障了集裝箱船優(yōu)先過閘又保障了普通船舶的利益，實現(xiàn)了船閘整體效率和優(yōu)先過閘之間的平衡。為避免集裝箱船錯過每天兩次的集中過閘窗口期，出現(xiàn)多等待一天可能導致航班延誤的風險，正在研究增加晚間集中放行船舶期，實現(xiàn)早中晚三個集中放行窗口期，將集裝箱船正常情況下最長待閘時間減少到8小時以內(nèi)。

創(chuàng)新集裝箱船過閘方式。為落實《江蘇省內(nèi)河集裝箱發(fā)展行動計劃（2018-2020年）》有關(guān)集裝箱綠色通道的要求，擬在鹽河航道集裝箱示范航線實施“T+0”過閘方式，將等待調(diào)度時間降為0。實現(xiàn)過閘“一次登記、全程服務、無縫調(diào)度”和“全天候”24小時過閘服務。擬通過增設航道AIS基站，覆蓋重要船閘和航道重要節(jié)點，結(jié)合“便捷過閘”APP定位信息，實時掌握船舶所在位置和航行軌跡、航速等信息，采用集裝箱船過閘時間預報方式，系統(tǒng)將計算集裝箱船到達時間，預先安排集裝箱過閘調(diào)度次序，集裝箱船航行至船閘后，不再需要排隊等待調(diào)度。“T+0”過閘方式實施后，預計將減少三分之一左右的過閘等待時間。后期將進一步船閘實施智能調(diào)度管理，讓數(shù)據(jù)多跑路，讓算法多思考，進一步提高內(nèi)河集裝箱通行效率，助力內(nèi)河集裝箱運輸高質(zhì)量發(fā)展。