探討梅州轄區采砂船舶燈光信號配備的要求

蘇軍輝 孔憲華 廣州船級社梅州辦事處

1.現狀與問題

1.1 水域情況分析

梅州為典型的山區地形，山間水網縱橫，主要河流有琴江、五華河、寧江、石窟河、梅江、汀江、梅潭河、韓江。在上世紀的“水電”熱潮推動下，上述河流水域內普遍修建了多座水電站，其中的多數未修建船閘等通航設施，使原來的通航河流處于斷航狀態，形成了眾多彼此不通航的封閉水域，實際可以通航水域僅有梅江松口至三河及韓江。梅州主要河流的通航情況見圖1。

圖1 梅州地區水域示意圖

1.2 船舶情況分析

梅州轄區船舶分布主要是采砂船舶、運砂船舶、長途運輸貨船以及鄉鎮渡船為主。其中采砂船295艘占比40%，均為非自航船，以服務采砂招投標作業。這些采砂船中，20米以下72艘，占比24%；20米及以上223艘，占比76%，且船長均小于50米。

1.3 燈光信號配備情況

轄區內大部分采砂船舶在封閉水域范圍，只有少量一部分在船舶通航密度很小干流上。由于歷史原因，這些采砂船舶的舶齡較大，燈光信號設備普遍存在以下問題：

1.3.1 未能按法規要求配齊燈光信號

①未配備任何燈光信號。②僅有一盞太陽能白光燈。③配有由蓄電池供電的簡易的燈光信號。④雖有蓄電池供電，但無充電設施。

1.3.2 號燈安裝不符合規范

①桅燈的高度不足。②號燈的間隔不足。

1.4 船員對燈光信號的認識不足

一些船員認為燈光信號可有可無。船員對信號設備的配備和日常維護經常不到位。在檢驗中，筆者發現比較突出的一個問題就是燈光信號設備無法完全正常使用。

一些船員認為需要夜航的船舶才需要配備燈光信號。

內河采砂船的靠泊位置無固定碼頭，隨水位的調整而調整岸邊系泊位置，容易導致桅桿被岸邊的竹子、樹木壓彎。

2.相關法規的總體要求

2.1 內河法規的要求

梅州轄區采砂船是非自航的工程類船舶。

對船長在20 米及以上的船舶，《內河船舶法定檢驗技術規則（2019）》有關燈光信號的配備里屬于工程船，配備要求如表1所示。

表1 工程船燈光信號配備要求

對于船長在20 米以下的船舶，《內河小型船舶檢驗技術規則（2016）》有關燈光信號的配備里屬于非自航船，要求如表2所示。

表2 非自航船燈光信號配備要求

另外，若不需要夜航，則僅需配備一盞環照燈作錨泊使用。

2.2 《中華人民共和國內河船舶避碰規則》的要求

船舶之所以需要配備燈光信號，歸根結底是為了船舶避碰。因此，我們再看看《中華人民共和國內河船舶避碰規則（2003）》對這類船舶的配備要求。梅州轄區的采砂船在作業時歸類于工程船、停泊時歸類于非自航船類。

2.2.1 對作業和在航采砂船要求

①有關號燈的各條規定從日落到日出期間都應當遵守。在白天能見度不良的情況下也可以顯示有關號燈。在顯示號燈的時間內，凡是可能與規定號燈相混淆或者減弱其顯示性能的燈光，均不得顯示。

②工程船未進入工地或者已撤出工地時，應當顯示一般船舶規定的信號，進入工地時，應當顯示下列號燈、號型:工程船在工地其位置固定時，夜間顯示環照燈三盞，其連線構成尖端向上的等邊三角形，三角形頂端為紅光環照燈，底邊兩端，通航的一側為白光環照燈，不通航的一側為紅光環照燈。白天在桅桿橫桁兩端各懸掛號型一個，通航的一側為圓球，不通航的一側為十字號型。

2.2.2 對停泊的采砂船要求

①非自航船停泊時，夜間顯示白光環照燈一盞;船舶長度為50米以上的，應當在前部和尾部各顯示白光環照燈一盞，前燈高于后燈。

②停泊的船舶向外伸出有礙其他船舶行駛的纜索、錨、錨鏈或者其他類似的物體時，應當在伸出的方向，夜間顯示紅光環照燈一盞。

3.梅州采砂船舶的燈光配備探討

3.1 梅州采砂船舶的各種主要工況

按梅州市水務部門的規定，梅州轄區采砂船舶只有在招投標中標后才能作業，未中標船舶遠離作業區靠岸停泊。對于中標船舶，只能在白天作業，夜間可以在工地錨泊或在岸邊停靠。

因此，采砂船舶的主要工況分為六類：白天進入工地；白天工地作業；夜間進入工地；夜間工地停泊；白天、夜間靠碼頭停泊；陸路運輸進入工地。

3.2 主要工況的燈光配備要求

3.2.1 白天進入工地

按號燈顯示的一般要求，有關號燈的各條規定從日落到日出期間都應當遵守。由于不涉及能見度不良時進入工地，故白天不用顯示燈光信號。

3.2.2 白天工地作業

按號燈顯示的一般要求，有關號燈的各條規定從日落到日出期間都應當遵守。由于不涉及能見度不良時作業，故白天作業時不用顯示燈光信號。

3.2.3 夜間進入工地。

若夜間拖帶，則需要顯示顯示紅、綠光舷燈。若船舶長度未滿30米的，可以顯示白光環照燈一盞以代替紅、綠光舷燈。由于轄區航道等級較低，為安全起見，基本上沒有船東會選擇夜間拖帶。

3.2.4 夜間工地停泊

根據非自航船舶停泊的要求，由于梅州轄區的采砂船舶長度均為50米以下，且錨泊在非主航道，也不存在防礙其它船舶通航的錨、錨鏈或者其他類似的物體。按《中華人民共和國內河船舶避碰規則》，在夜間顯示白光環照燈一盞。

3.2.5 白天及夜間靠岸停泊

船舶在白天靠泊時無需顯示燈光信號。夜間靠泊時，當第一根纜繩上岸后就需關掉航行燈。內河避碰規則對夜間靠在碼頭的船舶沒有信號燈要求，習慣是會打開甲板照明（若有時）。

3.2.6 陸路運輸進入工地

封閉水域停靠的采砂船舶中標后，需要運輸到另一水域的作業地點，由于沒有水路通航，所以都是通過吊車把船吊放在拖車上，由拖車運至指點地點后再吊至水面，因此不用顯示燈光信號。

4.梅州采砂船舶的燈光信號減配的探討

根據上述分析，筆者認為：

（1）在通航水域中，梅州轄區的采砂船，不論是20米以下還是20米及以上，只需配備一盞能在夜間標明船舶位置的白色環照燈。

（2）在封閉水域中，由于不適用《內河避碰規則》，不論是20米以下還是20米及以上，梅州轄區的采砂船無論是作業船舶還是非作業船舶，可以減配錨泊燈，即不用配備燈光信號。

（3）鑒于船舶作業工況和作業區域的變動，以及號燈的配備和安裝不便于頻繁改動，建議所有采砂船均只需配備一盞白色環照燈即可。

（4）當船舶需要進行水上拖帶時，再按內河法規要求增設所需燈光信號設備。

由于梅州轄區采砂船舶在夜間均不作業，且大部分水域為封閉水域，與外界不通航。即使在通航水域，船舶通航密度也很小，每天只有少數的幾艘當地的運輸船舶通過。近十年來，筆者也一直關注燈光的配備，未發生一起因燈光配備不足導致碰撞事故。

上述探討僅為筆者個人思考，不妥之處敬請批評指正。