營口遼河港區(qū)春季大風(fēng)天氣下安全引航注意事項

高毅 營口港引航站

1.營口遼河港區(qū)大風(fēng)天氣概況

營口港遼河港區(qū)全年8級以上大風(fēng)平均32.6天，最多為95天，最少為10天。一次大風(fēng)一般持續(xù)1-3天，最長達(dá)7天，春夏季節(jié)以偏南風(fēng)為主，秋冬季節(jié)以偏北風(fēng)為主。最大風(fēng)速四季差異明顯，春季（3月-5月）可達(dá)40m/s，冬季（11月至次年2月）為34m/s，夏季（6月-8月）為28m/s，秋季（9月-10月）為20m/s。

營口港遼河港區(qū)春季以大風(fēng)天氣為主。2019年以來的最新數(shù)據(jù)表明，常向風(fēng)為南向，頻率為21.16%，強風(fēng)向為東北向，頻率為11.64%，大于等于6級風(fēng)頻率15.14%，大于等于7級風(fēng)頻率5.81%，春季大風(fēng)天氣對遼河港區(qū)安全引航造成嚴(yán)重威脅。

2.春季大風(fēng)天氣對遼河港區(qū)船舶引航的主要影響

2.1 大風(fēng)對潮位的影響

大風(fēng)天氣，遼河港區(qū)潮位會降低，并持續(xù)一至二天，嚴(yán)重影響重載大吃水船舶進(jìn)出港。如果有東北風(fēng)，往往伴有低氣壓，使此時潮水驟降，并且會出現(xiàn)全天潮位都很低的情況，此時大吃水船舶配載受港地、航道水深變淺影響較大。

2.2 大風(fēng)對浮標(biāo)的影響

春季風(fēng)大，低潮，水面浮標(biāo)易漂移。通常情況下，風(fēng)力越大、潮位越低，移位幅度越大。

表1 春季大風(fēng)天氣發(fā)生頻率

2.3 大風(fēng)對船舶的影響

風(fēng)對大型船舶，尤其是空載大型船舶船舶的影響最大。風(fēng)力會影響船速，使船舶向下風(fēng)漂移時，形成風(fēng)壓力矩使船發(fā)生偏轉(zhuǎn)和傾斜 。并且，船速越低、水線上面積越大、風(fēng)向越接近正橫、風(fēng)力越大，風(fēng)致漂移和偏轉(zhuǎn)越顯著。

3.春季大風(fēng)天氣下遼河港區(qū)安全引航的保障對策

3.1 惡劣天氣預(yù)警

春季大風(fēng)天氣下，重點是船舶預(yù)控。要加強對春季海上氣象信息的搜集，海事港口部門做好惡劣天氣預(yù)警，并及時采取安全保障措施。

3.2 注意浮標(biāo)復(fù)位

春季風(fēng)大，低潮，且風(fēng)力越大、潮位越低，浮標(biāo)移位幅度越大。對漂到航道中的浮標(biāo)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，海上交管中心要及時安排復(fù)位。

4.春季大風(fēng)天氣下遼河港區(qū)引航員船舶操縱注意事項

4.1 進(jìn)港前準(zhǔn)備

大風(fēng)天氣進(jìn)港前船舶為了減少受風(fēng)面積，要盡可能多打壓載水，為使保持船舶良好操縱性能，調(diào)至合適的吃水差；當(dāng)船舶有可能有較大角度入泊時，為了避免發(fā)生磕碰，應(yīng)提前通知作業(yè)區(qū)將礙航物（如裝船機）移開預(yù)靠泊位的舷樓娓樓位置；備好外舷應(yīng)急錨和備用拖纜（注意選用強度足夠大的纜繩）。當(dāng)大風(fēng)過境后，航道水深一般會有變化。尤其是強風(fēng)之后，淤泥也會使航道變淺。因此，大風(fēng)過后，要特別注意重載大吃水船舶的富余水深。

4.2 拖輪配置

大風(fēng)天氣船舶進(jìn)港時，需要拖輪預(yù)先出港護(hù)航，因此應(yīng)提前向船調(diào)申請2條以上拖輪，并注意盡早在上風(fēng)舷舷娓樓下給拖輪帶纜。對于船舶壓載少、受風(fēng)面積大的船型，必須果斷申請大馬力拖輪。上風(fēng)側(cè)涌浪較大的時候可能會導(dǎo)致港池外拖輪無法正常帶纜，此種情況下可增加1-2條拖輪；當(dāng)船舶航行至港池內(nèi)時，在下風(fēng)舷用一條拖輪頂船中；或分別用兩條拖輪帶船舶首尾兩頭，這樣可以有效的防止風(fēng)壓使船舶向下風(fēng)過快漂移。

表2 大風(fēng)對船舶引航的影響分析

表3 具體安全保障對策

4.3 船舶操縱注意事項

（1）船舶要在進(jìn)入航道前在航道入口外調(diào)整好船位和航向，以便其行駛在航道中心線上。因為浮標(biāo)可能因風(fēng)、浪產(chǎn)生位移，所以進(jìn)入航道后要注意燈浮的位置，始終保持瞭望。

（2）事先計算風(fēng)壓差角，并根據(jù)實際情況不斷修正，保證船舶航行在真正的航道中心線上。同時，船舶在風(fēng)流方向相同的情況下，航速為6kn的極端情況下風(fēng)流壓差角可能達(dá)到8，甚至更大，這就要求我們在實際工作中盡可能避免風(fēng)流一致情況下，急漲急落時段在航道上航行。

（3）當(dāng)巨浪拍打船舶致使船體損壞而進(jìn)水時，有條件的情況下應(yīng)擇地錨泊以避風(fēng)浪；無條件時，為減輕浪擊和上浪，應(yīng)馬上作滯浪航行，并注意不斷調(diào)整航向和航速。掉轉(zhuǎn)船頭過程中因遇到大浪而處于困難境地時，可選擇在被浪的適當(dāng)相位等待，伺機掉頭，切忌強行掉頭。急速回舵傾覆的可能性很大。當(dāng)船身在大風(fēng)浪中轉(zhuǎn)至橫浪時，如果回轉(zhuǎn)橫傾角與波浪橫傾角方向一致，會危及船舶安全，此時必須減小回轉(zhuǎn)角度。同時，因為船舶橫向受浪時容易出現(xiàn)橫搖諧振，會大大增加船舶傾覆概率，因此必須加倍謹(jǐn)慎操縱。根據(jù)工作經(jīng)驗，大風(fēng)浪時，3-4個大浪過后，一般會迎來7-8個小浪，要注意掌握和利用這個規(guī)律，盡量等待風(fēng)浪過后使船舶在平靜時掉頭。

（4）在靠泊過程中，根據(jù)多年工作經(jīng)驗，為減小橫向受風(fēng)面積（減緩船舶向下風(fēng)漂移），要注意適當(dāng)?shù)耐ㄟ^改變舷向以減小風(fēng)力角，同時增加與預(yù)靠泊位后端的船舶的橫距。另外，拖輪的配合也要得力。提前指揮拖輪擺在拖的位置，同時提醒拖輪駕駛員時刻注意纜繩受力變化，防止斷纜。

（5）拖引無動力設(shè)備時，在拖航過程中可能出現(xiàn)偏蕩現(xiàn)象，偏蕩嚴(yán)重時，可能引起拖帶失控、斷纜等問題，致使拖帶困難或拖帶失敗。對于拖帶中可能出現(xiàn)的偏蕩的應(yīng)急措施如下：調(diào)整航向，迂回前進(jìn)，避開容易引起偏蕩的風(fēng)舷角；調(diào)整航速，適當(dāng)降低航速可有效減緩偏蕩；調(diào)整拖纜長度，尾部吊拖；如果偏蕩劇烈，輔拖輪可在尾部吊拖，可有效減緩偏蕩。