惠州大堤（南堤）堤路貫通工程橋梁設計的疑難點

李志軍

惠州市華禹水利水電工程勘測設計有限公司 廣東 惠州 516003

隨著城市的發展，許多新建道路在實施時會遇到上跨和下穿鐵路的問題，現在鐵路管理越來越完善越來越嚴格，有相應的管理部門和規章制度，鐵路審批程序周期一般都很長，而且一些設計指標與公路和城市道路不同，因此為了項目的順利進行，因此項目涉及到鐵路時需要鐵路相關部門提前介入，比如鐵路管理部門、有資質的設計單位、咨詢單位等，才能確保項目的順利進行，下面就以實際案例分析涉鐵設計時需要注意的事項。

1 工程概況

本項目橋梁工程位于道路設計樁號LK2+050.80～LK2+845.80處主線橋及主線橋與第三東江大橋聯系的兩個匝道橋。主線橋橋位位于東江西側，沿江而行，基本呈南北走向，該處百年一遇設計洪水位17.09m，主線橋下穿廣梅汕鐵路橋和建設中的第三東江大橋，并有兩匝道與東江三橋聯系。匝道橋分別設置有A匝道橋和D匝道橋。

本項目沿東江而建，起點連接濱江西一路，終點連接江南大道（博羅段），重點打造一條生態景觀大道；橋梁下穿京九鐵路特大橋以及建設中的第三東江大橋。

圖1 項目效果圖

2 橋梁設計要點

2.1 橋型總體布置

主線橋由左右兩幅橋組成，起點樁號為LK2+050.80，終點樁號為LK2+845.80，全長795m。橋跨布置為（4×30）+（4×30）+（30+30+25）+（28+35+40+30）+（3×30）+（4×30）+（4×30）m，第一、五、六、七聯采用預制裝配式小箱梁轉連續結構，第二、三、四聯采用現澆預應力砼連續箱梁，下部結構為柱式橋墩,重力式U型橋臺,沖孔灌注樁基礎。A匝道橋一聯設置，按道路中心線計橋跨布置為（13+16）m，起點與主線橋第二聯左幅橋懸臂通過濕接縫連接；D匝道橋兩聯設置，按道路中心線計橋跨布置為：（17+19+15）+（1×13）m，終點與主線橋第四聯左幅橋懸臂通過濕接縫連接。

2.2 主梁一般構造

1）預制裝配式箱梁單幅橫向由4片組成，裝配式箱梁為單箱單室斜腹板截面，中心梁高1.6m。曲線橋各墩位橫橋向中心線按徑向布置，梁肋按直線預制，每片梁預制長度隨曲率半徑變化。梁長變化段應設置在靠梁端的第一個中橫隔梁與腹板變寬點之間。平面曲線線型由邊梁翼板懸臂長度變化或防撞欄位置變化調整。

2）現澆箱梁，主線橋左右幅均為單箱三室斜腹板截面，梁高1.7m，底板等寬，頂板在路口通過調整懸臂寬度進行調整，在路口段通過后澆濕接縫將左右幅橋進行無縫連接。匝道橋采用單向多室直腹板截面，梁高1.5m，懸臂等寬2m，通過濕接縫與主線橋懸臂無縫連接。

2.3 下部結構

1）主線橋除5～9、號墩左右幅均采用三柱墩外，其余墩采用雙柱墩，雙柱墩直徑1.6m，對應樁基直徑1.8m，預制梁和共用墩墩頂設蓋梁蓋梁高1.6m，現澆梁中間墩墩頂直接設支座。主線橋橋臺均采用重力式U型橋臺，單幅橋臺雙排六根樁基設置，樁基直徑1.6m，樁頂設2m厚承臺與臺身連接。

2）匝道橋樁基直徑均為1.2m設置，墩柱采用樁柱式設置，墩柱直徑1.1m，樁頂設系梁，共用墩頂設蓋梁，蓋梁高1.5m。其它墩墩頂設支座或直接與主梁固結連接。A匝道橋橋臺采用樁柱式輕型橋臺，D匝道橋采用肋板式橋臺，樁基雙排布置，樁頂通過2m承臺與臺身連接。

2.4 橋面系

橋面鋪裝采用4cm AC-13C改性瀝青混凝土加6cm AC-20C瀝青混凝土，主線橋裝配式小箱梁和匝道橋設置鋼筋混凝土調平層。防水層均采用YN高分子聚合物防水涂料。橋梁兩側根據需要設置混凝土防撞護欄或人行護欄，在人行道靠車行道側設置泄水孔，通過掛在懸臂下的集水管收集排至道路雨水系統。

3 橋梁設計難點

3.1 下穿鐵路橋

惠州大堤（南堤）堤路貫通工程橋梁第四聯下穿90年代修建的京九線K2259+262京九東江特大橋13#～15#墩之間，從兩跨之間分幅通過，采用28+35+40+30現澆箱梁。

涉鐵下穿設計難點：

下穿鐵路處由于受到東江1%洪水位影響，新建橋梁橋面與鐵路橋梁T梁梁底凈高只有4.58m，在豎向高程上受到限制，梁高受到一定程度的壓縮；

從京九東江特大橋13#～15#墩之間分幅通過，橋梁邊界距離鐵路橋墩挺近，防撞護欄與鐵路橋墩最近處只有1.56m；橋梁方案需要經過鐵路技術審查部門批準才可實施。

圖2 下穿鐵路橋現狀圖

圖3 下穿橋梁橫斷面圖

3.2 異形匝道

A匝道和D匝道與主線橋梁連接處進行了渠化處理，因此匝道在連接處寬度變化較大，匝道寬度為22.5m～66.8m，因此會產生局部應力集中以及位移較大，因此匝道上部采用變截面預應力現澆箱梁，采用MIDAS/Civil, Civil 2012進行建模計算，計算結果正常。

圖4 匝道MIDAS/Civil計算結果

4 結束語

橋梁設計應符合城鄉規劃的要求。應根據道路功能、等級、通行能力及防洪抗災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。

橋梁主線涉及到上跨及下穿鐵路時，需要與有鐵路資質的設計單位協同合作，并邀請鐵路部門提前進入，因為鐵路部門與城市道路以及公路部門在職能以及辦事流程上區別甚大，為了保證項目的順利推進，在項目初期就需和鐵路主管單位進行協商。

城市橋梁設計規范與公路橋梁設計規范相沖突時，采用“宜大不宜小”的原則，取大值。