廣州市地鐵設施消極空間改造提升策略研究

陳格格

廣州市城市規劃設計有限公司 廣東 廣州 510000

隨著城市市政基礎建設不斷完善，人們對城市空間質量的要求也不斷提高。在廣州市，城市軌道網絡布局逐漸成型，但也漸漸暴露出一些軌道地面設施給人們帶來的消極感受[1]。地鐵站點一般分布在人流密集的城市中心區域，站點數量繁多且與人們的日常生活密切相關，帶來的社會矛盾尤為明顯，長久以來引起社會多方重視。近年來，廣州市政府相關部門、軌道建設單位及城市規劃單位等機構都積極為地鐵設施消極空間改造提升出謀劃策并提出實施落地方案。為優化城市市政設施公共空間，當下亟需摸查軌道設施消極空間現狀建設情況及群眾改造意愿與意向，提出地鐵設施消極空間改造策劃方案，改善已建成站點周邊公共空間，并對在建及規劃中站點提供周邊公共空間開發指引。

1 廣州市地鐵設施消極空間改造提升思路

廣州市作為軌道建設的先行城市，在過去二十幾年的地鐵工程建設過程中因技術不夠成熟、建設資金緊缺、建設條件限制、缺乏公眾參與等緣由，難免會忽略一些建設細節，難以做到面面俱到，往往會產生一些城市消極空間，遺留下一些城市病[2]。可持續發展的軌道城市不僅要實現城市公共交通出行高度便捷，達到工程技術先進水平要求，顯現地鐵站點周邊綜合開發優勢，更應該大力推行以人為本的城市建設理念。在軌道建設過程中，應傾聽民眾心聲，緊密結合廣州市政治經濟具體情況，開發應用最先進的建造技術并融合地域文化特色，及時對軌道地面設施進行消極空間改造提升，實現廣大群眾對美好生活的追求[3]。

地鐵線路網絡的形成撬動了站點周邊片區的綜合發展，交通便利成為地區經濟騰飛的動力源泉，但軌道工程建設過程中遺留下的軌道設施消極空間給人們帶來不少困擾，已經成為典型城市問題，且各個站點產生的問題各有不同，這就需要對癥下藥的提出改造策略，針對性解決城市問題。首先，要做到具體地塊具體調研分析，因地制宜，深入思考地鐵景觀的特殊性，做到個性化節點定制設計，盡可能實現一體化建設，形成有特色的地標效應；其次，在改造提升方案設計過程中要時刻關注民眾對公共活動空間的需求，以提升居民幸福指數作為改造提升方案的設計宗旨，在注重空間形式美感的同時，更應該關注空間的實際功能，提供休憩、集聚、交流、展覽、展示等空間場所，同時優化地鐵站點的交通服務功能，提升市民出行質量；最后，要了解本地文化生長歷程，延續歷史文脈肌理，重視環境保護和綠色建筑技術應用，結合當地自然資源，融入傳統地域特色，做到片區整體風貌協調發展。

2 廣州市軌道交通2號線蕭崗站地鐵設施改造提升方案

2.1 項目背景

廣州地鐵2號線南至廣州南站，北至嘉禾望崗站，跨越番禺區、海珠區、越秀區、白云區四個中心城區，是廣州市域內南北向極其重要的連通橋梁。2號線地鐵站點蕭崗站位于廣州白云新城北端，于2010年底開通運營，蕭崗站C出入口被“珠江·嶺南”系列高端住宅區環繞包圍，但地鐵站點的風亭、冷卻塔等配套設施與周邊優美環境形成強烈反差，周邊居民不斷提出改造申請，引起相關政府部門高度重視。

2.2 現存問題

地鐵2號線蕭崗站C出入口坐落于白云山腳，且位于廣州白云新城生態中軸中心，擁有富饒的自然生態資源，但現狀站點周邊缺乏整合設計，地鐵設施丑陋突兀。關于出入口，場地現狀為一條一百多米的直行鋪磚通道，生硬銜接市政道路與地鐵口；關于風亭，場地內分散布置六個邊長五米的方形敞口風亭設施，每個風亭簡單環繞著一圈灌木綠化；關于冷卻塔，冷卻塔寬約二十米，長約三十米，簡單設置了方形混凝土頂蓋進行遮蓋。場地內將風亭與冷卻塔用綠色屏障進行圍蔽處理，不允許行人進入，通往地鐵出入口的通道兩側無遮蔭處理，也未設置休憩座椅及景觀節點，行走過程枯燥乏力。風亭及冷卻塔噪音常常影響周邊住戶休息，且雜亂無章的地鐵地面設施給周邊的高層住宅住戶帶來極差的視覺感受。

2.3 設計手法

為響應廣大民眾的呼聲，軌道建設單位邀請設計單位參與地鐵設施改造提升方案研究。地鐵設施改造優化方案以空間消融作為設計主題，隱去地面鄰避設施，將其改造升級為嶺南風貌園林。方案主要采用了“方園”空間融合、“山水”人景互動及“木棉”曲徑通幽等設計手法，打造嶺南意境的地鐵景觀園林。

2.3.1 方城綠園 ——“方園”嶺南園林

方案設計將方形死板的地鐵設施與曲線屋頂建筑物相結合，且靈活運用“方”、“圓”幾何形體進行空間串聯整合，讓建筑的有形與國韻的無形取得共鳴，引入“天圓地方”的東方美學理念，打造嶺南意境園林，并選擇透氣格柵作為屋頂建設材料，滿足風亭空氣流通的物理要求。

2.3.2 山水嶺南 ——“山水”畫卷意境

整體環境提升設計寄情山水，以山水元素刻畫格柵幕墻的立面肌理，將山水自然的動態變化融入到建筑語言中，讓層次變換的立面格柵產生豐富的光影變化，將唯美詩意的嶺南意境娓娓道來，并選用穿孔鋁板隔聲材料修建外墻，起到噪音隔絕作用。

2.3.3 木棉花開 ——“木棉”慢行步道

提取廣州市市花木棉花“花瓣”元素，打造連通庭、園、院蜿蜒而上的慢行步道，生成靈動的游園路徑，花瓣狀曲徑與沿路種植的木棉花相映得彰，形成地標效應，沿路提供休憩、駐足、展覽空間，將場地現狀消極空間改造升級為城市趣味網紅節點。

2.4 方案效果

方案設計兼顧嶺南傳統風格和現代建筑理念，以山水元素與山巒的走勢相呼應，以木棉主題的花道展開景觀畫卷，營造了嶺南別院與現代化社區相融共生的和美場景。

地鐵設施改造前后對比圖（作者自繪）

3 廣州市地鐵設施消極空間改造提升策略

地鐵站點在工程建設過程中，除了保障其使用功能及運營需求以外，更應該擴大研究范圍，結合周邊建設現狀及生態風貌，將地鐵設施融合于現狀環境當中，并通過片區綜合提升、景觀設計、創意改造、工程一體化建設、噪音消除等技術手段巧妙消隱消極空間，增加有益的公共活動空間。結合以上地鐵設施消極空間改造的具體案例，可以總結分析相關類型空間改造提升的共性策略。

3.1 出入口

出入口作為人們使用頻率最高的地鐵設施，首先要滿足全民便捷安全出行的基本需求，站點出入口應設置在醒目易達的位置，并設置完善的無障礙出行系統，滿足各類人群的出行要求。在此基礎上竭力打造趣味型慢行系統，讓人們在通往公共交通工具的同時，可以在沿途漫步欣賞公園景觀，也可以在公共空間交流休憩，或是通過展覽墻了解奇聞軼事，以此激活城市公共空間。

3.2 風亭

地鐵風亭主要作用于地鐵站體內的空氣循環流通，通過通風換氣使車站內保持空氣清新流通。受工作原理影響，在改造地鐵風亭時，頂棚必須開敞或采用特殊材質遮蔽，保持物理通風。風亭四周可環繞設置座椅，并搭配遮蔭植物打造愜意的休憩場所。風亭改造提升應格外注重第五立面設計，形成良好的頂視效果，避免在城市地面暴露大量井口狀地鐵設施。

3.3 冷卻塔

冷卻塔作為地鐵設施的重要構成部分，體積較為龐大，一般為大型桶狀。它的作用是通過熱能轉換原理，利用大量水體的循環流動，吸收系統設備的熱量，將熱量轉換為蒸汽排放到大氣中，反復滾動利用水體，以此達到為地鐵站內空調系統降溫冷卻的目的。由于冷卻塔工作時會產生大量熱量及噪音，對人居環境影響較大，所以在功能布局上要做到邊緣化設置，并盡量美化構筑物，在滿足設備正常運行的前提下，可結合當地人文特點進行外觀設計，與周邊景觀環境相呼應，并與周邊建筑類型保持風格一致。

3.4 交通銜接設施

地鐵站點作為重要交通樞紐，往往配備充足的交通銜接設施，如公交站、出租車及網約車停車場、社會停車場、旅游大巴及旅客集散中心、自行車停車場等，以此滿足各類人群對不同交通工具的需求。交通銜接設施應合理接駁地鐵乘客，打造便捷交通核并進行零換乘設計，同時結合候車空間設置展示宣傳設施及休憩座椅，舒緩乘客等待的急切心情。

4 結束語

總而言之，在將廣州打造成軌道上的城市的同時，應時刻跟進軌道設施消極空間改造提升工作。但通過現狀調查和案例研究發現，城市軌道交通網絡建設過程中依然存在諸多問題：一方面，地下軌道設施工程與地面環境修繕工程隸屬于不同管轄部門，造成了管理和建設脫節，導致工程一體化設計出現阻力，軌道設施與周邊環境難以相互融合建設；另一方面，快速現代化進程打亂了城市自然生長節奏，地域文化內涵被輕易打破，軌道設施的出現常常與當地風俗風貌產生沖突。為達到軌道建設工程中景觀效果和應用效果雙優的成果要求，我們不僅要不斷改造提升既有軌道設施消極空間，更應該優化軌道設施工程一體化設計及同步建設技術，在軌道交通開發建設過程中就杜絕城市鄰避設施的誕生，達到精細化設計水準，將軌道設施消極空間轉化為富有特色的地區站點名片。