接入網(wǎng)技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用探討

王爭花

摘要：鐵路列車向高速化與準(zhǔn)高速化方向的邁進，對通信業(yè)務(wù)和服務(wù)提出了新的要求，必須采用先進的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，實現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟中的社會效益和經(jīng)濟效益。介紹了鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并就鐵路通信工程接入網(wǎng)的建設(shè)進行了探計。

關(guān)鍵詞：鐵路；通信工程；接入網(wǎng)

中圖分類號：F530.3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198(2009)10-0270-08

1鐵路接入網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)狀

由于鐵路列車具有高速運動的特點，因而無線(移動通信)接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中占有相當(dāng)大的比重。固定位置的車站(場)、單位以及各種固定設(shè)施之間的通信方式，首選方案仍是采用SDH光同步數(shù)字傳輸設(shè)備進行組建，同時應(yīng)考慮采用ATM交換以及網(wǎng)絡(luò)IP通信等先進技術(shù)來構(gòu)成通信主干網(wǎng)及光纖用戶接入網(wǎng)。另外，采用遠端用戶單元(RSU)和數(shù)字環(huán)路載波(DLC)設(shè)備。組網(wǎng)更靈活、方便。組網(wǎng)的過程中要把投資與效益綜合統(tǒng)籌來考慮，使系統(tǒng)不僅滿足現(xiàn)在乃至幾年內(nèi)鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客及地面用戶提供先進的電信業(yè)務(wù)，并且還需具備便于擴容的功能。

按照通信網(wǎng)被分為主干網(wǎng)，局域網(wǎng)和接入網(wǎng)等三部分的構(gòu)思來看，鐵路通信網(wǎng)也可以通過上述劃分方法進行，就鐵路的通信網(wǎng)來看，接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，包括有線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，是由鐵路部門依托于基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)，組織建設(shè)的可以支持眾多信息服務(wù)的、具有多媒體通信能力的全國范圍的計算機網(wǎng)絡(luò)，鐵道部將有可能成為我國第六個面向大眾的計算機信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)單位，為鐵路通信走向市場做準(zhǔn)備。

2接入網(wǎng)在鐵路通信中的應(yīng)用及趨勢

我國鐵路傳輸網(wǎng)分為3層：長途干線網(wǎng)、局間中繼網(wǎng)、區(qū)段接入網(wǎng)。其中接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，包括有線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)兩大部分。鐵路有線接入網(wǎng)的情況與電信的接入通信網(wǎng)相似，鐵道部基本建成可覆蓋全國大中城市的鐵路互聯(lián)網(wǎng)，它是由鐵路部門依托于基礎(chǔ)鐵路電信網(wǎng)。鐵路通信的無線接入部分目前僅有的是無線列調(diào)系統(tǒng)，它完成車站值班員與進入其管轄區(qū)段的列車車長以及列車司機之間的通話。

鐵路接入網(wǎng)系統(tǒng)能為鐵路各專業(yè)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動電話和音頻等主要業(yè)務(wù)。主要有四個特點：一是組網(wǎng)方式靈活，保證了鐵路現(xiàn)代通信的高可靠性要求；二是在電路和接口配置上可以根據(jù)鐵路每站業(yè)務(wù)的不同而做到按需配置，在同類業(yè)務(wù)可以在OLT處做到交叉整合向上一級傳輸，節(jié)約電路和投資；在自動電話業(yè)務(wù)中以V5接口提供高集成比用戶接入，為鐵路及鐵通在自動電話業(yè)務(wù)需求上有足夠的支持且投資較低；四是在各種低、高速數(shù)據(jù)節(jié)點、視頻業(yè)務(wù)節(jié)點和租用線等多業(yè)務(wù)節(jié)點方面鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)適合現(xiàn)有我國鐵路各車站的信息管理和文化傳播。

隨著改革的進一步深入和社會信息化的進展，不僅要求鐵路通信網(wǎng)具有更強的保障鐵路安全運營的通信功能，以適應(yīng)高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢全力發(fā)展電信增值服務(wù)及經(jīng)營與中國電信業(yè)務(wù)范圍一樣的電信業(yè)務(wù)。這就要求應(yīng)用先進的移動通信技術(shù)，對鐵路通信網(wǎng)進行改造，建立新的通信系統(tǒng)。一方面，從有線接入部分來看，客運專線正在我國蓬勃發(fā)展，高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)需要數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持；較大的站間距需區(qū)間接人技術(shù)；列車運行控制系統(tǒng)的信息要通過光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸。通信的實時性和各種非通話信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。多波長光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面支持全光網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)正在飛速發(fā)展，可以為鐵路通信網(wǎng)絡(luò)提供很好的技術(shù)參考。另一方面，從無線接人部分來看，需要做出更好更快的移動通信系統(tǒng)。考慮到未來鐵路發(fā)展對通信的需求，認(rèn)為在通信系統(tǒng)壽命期內(nèi)，運輸會出現(xiàn)明顯的增加，作為用戶聯(lián)絡(luò)手段的通信系統(tǒng)，在規(guī)劃其指標(biāo)構(gòu)成時，必須計算一定的彈性需求。此外還要考慮通信系統(tǒng)的容量擴充性問題，選擇便于擴容的通信方式。從系統(tǒng)高可靠性的要求出發(fā)，還必須與別的系統(tǒng)(如微波／租用線路等)結(jié)合起來構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體，以此提供必要的備份。

3鐵路通信工程中接入網(wǎng)建設(shè)的建議

鐵路通信網(wǎng)是為鐵路運輸服務(wù)的專用網(wǎng)。有其特有的

服務(wù)性質(zhì)和運營機制，它的建設(shè)已遠遠落后于電信公網(wǎng)的建設(shè)。在市場經(jīng)濟條件下，鐵路通信網(wǎng)的職能也正逐漸從服務(wù)型向服務(wù)經(jīng)營型過渡。為了適應(yīng)現(xiàn)代通信網(wǎng)發(fā)展的需要，鐵道部加速了鐵路通信網(wǎng)的數(shù)字化建設(shè)，傳輸通道光纖化、交換設(shè)備程控化，并且其建設(shè)力度正在逐漸加強。但在大力發(fā)展傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)建設(shè)的同時，也不能忽視面向用戶的接入網(wǎng)的建設(shè)。因為接入網(wǎng)建設(shè)的好壞，對用戶提供業(yè)務(wù)服務(wù)的優(yōu)劣。直接關(guān)系到整個通信網(wǎng)信譽及發(fā)展。我國的接入網(wǎng)建設(shè)正處于起步階段，電信公網(wǎng)和鐵路通信網(wǎng)的接入網(wǎng)建設(shè)處在同一起跑線上，必須抓住這個契機，結(jié)合鐵路通信網(wǎng)的現(xiàn)狀，大力發(fā)展接入網(wǎng)，爭取以少量的投資，換取較大的經(jīng)濟效益，為提高自己的市場競爭能力打下基礎(chǔ)。

(1)堅持“大容量、少局所”，發(fā)揮接入網(wǎng)的優(yōu)越性。接入網(wǎng)的推廣建設(shè)，應(yīng)遵循“大容量、少局所”的原則，否則接入網(wǎng)的優(yōu)越性就得不到充分的發(fā)揮。新線建設(shè)中，盡量減少交換點。延長交換機放號的范圍；減少交換網(wǎng)分級，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，取消支所和遠端模塊的概念。從而提高交換網(wǎng)的可靠性，并大大減少定員節(jié)約成本。在新線建設(shè)中，程控自動交換機與接入網(wǎng)設(shè)備盡量采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，不僅保證二者間V5接口連接暢通，而且節(jié)約投資。在接入網(wǎng)建設(shè)項目中，要解決的問題不僅是傳輸和用戶接口，還包括交換機，因此接入網(wǎng)的建設(shè)要與SPC的建設(shè)統(tǒng)籌考慮。如果交換機升級困難、功能單一。對接入網(wǎng)經(jīng)濟效益的發(fā)揮是不利的。

(2)堅持把安全可靠性作為鐵路通信接入網(wǎng)的重要基礎(chǔ)。確保接入網(wǎng)的安全可靠性，就鐵路調(diào)度通信網(wǎng)而言，顯得十分重要。數(shù)字式調(diào)度交換機代替目前采用的DC27模擬調(diào)度總機是鐵路通信發(fā)展方向，但其正處于起步階段·其使用過程中或許不可避免地出現(xiàn)一些問題。在鐵路新線建設(shè)中，采用數(shù)字式調(diào)度交換機通過接入網(wǎng)提供調(diào)度主用系統(tǒng)，另用接入網(wǎng)提供的音頻專線加干纜中的實回線和傳統(tǒng)DC27調(diào)度總機提供調(diào)度備用系統(tǒng)。從而提高了調(diào)度系統(tǒng)的可靠性，保證行車安全。小站電源不可靠對接入網(wǎng)的可靠性影響極大，各鐵路小站電源穩(wěn)定性不高，且無人值守，機房內(nèi)溫度、濕度變化較大，門窗防盜功能較差，這些都直接影響到接入網(wǎng)系統(tǒng)的正常運行。因此對無人值守的通信機房，在網(wǎng)管終端所在地進行集中監(jiān)控十分必要。

(3)嘗試把有線電視傳輸納入接入網(wǎng)系統(tǒng)。鐵路點多線長，各小站地處偏僻山區(qū)，荒無人煙，文化生活貧乏，電視信號不易接收。為解決這一問題，從分局所在地發(fā)送節(jié)目源通過OLT中的CATV模塊傳送，在傳送中使用單獨的一根光纖，這樣每個小站通過光分路器可以接收到清晰的節(jié)目。小站的光分路器設(shè)在ONU中，便于統(tǒng)一維護，同單獨建設(shè)CATV工程相比大大節(jié)省工程投資。