生鮮農產品冷鏈物流發展問題及對策分析

岳 琴，趙薇薇

(大連工業大學管理學院，遼寧 大連 116000)

我國冷鏈物流產業受各種因素的影響發展緩慢，分析其存在的問題并提出了針對性的解決措施。

1 生鮮農產品冷鏈供應

生鮮農產品。生鮮農產品是居民生活消費的主要構成部分，如肉類、果類、水產品，比較容易腐爛和損壞，因此產品新鮮程度成為衡量其品質的重要參考依據。其作為消費市場的重要組成，人們在購買的同時往往會搭配購買其他商品，因此其也是促進其他產品銷售的重要引流產品。

冷鏈物流。冷鏈物流是為了把需要冷藏的產品送到消費者手中將其放到低溫環境中的一種運輸方式。為保證產品質量，可建立網上信息平臺，將物流信息上傳到平臺及時進行追蹤。生鮮冷鏈物流的運輸過程更為細化，需要加大對生鮮農產品特性的關注。冷鏈物流不只包含低溫儲存運輸和低溫銷售環節，對產品的外觀、質量等也提出了新的要求。

2 冷鏈供應鏈主要模式

2.1 生產加工企業主導的生鮮冷鏈模式

龍頭企業作為帶頭人，利用企業知名度聯合周邊農產品基地，組織生產銷售，企業作為主導單位把整個市場信息進行匯總，再將信息傳遞給農戶和農產品生產基地，使生鮮農產品及時送到消費者手中。生產加工企業對生鮮農產品資源起到宏觀調控作用，把匯總的資源再重新分配到生產各個環節，使生鮮物流得到合理高效的使用。

2.2 批發市場運營商主導的生鮮冷鏈模式

國內農產品貿易以批發市場為主要交易場所，蔬菜批發市場是供應鏈的核心，它縮短了生鮮農產品的運輸時間，使質量得到保障。但是，這種運營模式缺乏配套條件。隨著經濟的快速發展，批發模式發展迅速，物流成為中心環節，它匯總下游市場反饋的消費信息，再將供應信息反饋給企業達成供貨指令。這種供應模式分布范圍較廣，但是此方式生鮮冷鏈的參與主體多，環節比較煩瑣，導致監管難度加大，信息不暢。

2.3 以電子商務為主導的生鮮冷鏈模式

生鮮農產品本身具有特殊性，無法采用傳統的運輸方法，因此出現了生鮮電商。電子商務平臺主要是將運輸物流、信息流和資金流等信息進行整合和總體把控，可提高生鮮農產品的流通速度和效率。使用現代化電商平臺進行信息傳遞，消費者可以快速獲得相關信息，使生鮮農產品實現跨地區銷售。

2.4 零售超市主導的生鮮冷鏈模式

零售超市通過與農戶和生產基地的合作來購買農產品，通過物流運輸，將超市和生產農產品的源頭相連接，省去多余的運輸環節，降低農產品損壞率，建造加工配送中心進行包裝加工，利用自營的物流體系進行銷售，品質更有保障，這種銷售模式使供應鏈生產與流通相協調，將市場信息及時傳遞到生產者手中，便于及時調整市場供應量。

3 生鮮農產品冷鏈發展現狀

3.1 生鮮農業市場概況

農業是生鮮供應鏈的供給端，為市場提供各類生鮮農產品。截至2019年12月，數據顯示，生鮮冷藏肉的產量達到2 817.5萬噸，相較2018年增長0.9%。截至2019年12月，乳制品產量達到2 719.4萬噸，相比2018年增長5.6%，增幅較大，這表明我國市場上的生鮮農產品供應十分充足。查詢中商院研究報告可知，2017年，生鮮市場交易規模達到17 897億元，生鮮電商市場交易規模為1 418億元，線上市場份額也在逐漸擴大，達到7.9%。2018年，線上電商交易市場達到2 158億元。據研究院預測，未來生鮮電商市場份額也會逐年上升，2020年將高達21.7%。我國生鮮市場交易規模見表1：

表1 2017-2020年我國生鮮市場交易規模Tab.1 China’s fresh food market transaction scale from 2017 to 2020

3.2 冷鏈物流市場概況

生鮮市場中，消費者非常關注產品的新鮮程度，因此對農產品運輸要求比較高。冷鏈物流可以保證農產品的新鮮程度，運輸需要重點關注農產品質量，在保證新鮮度的條件下送達消費者手中。國內生鮮冷鏈損耗率較高是一個長期存在的問題，主要的三大品類——果蔬、肉類、水產品的損耗率分別為15%、8%、10%，相較其他國家來說損耗率較高。據相關機關公布的信息顯示，我國農產品物流產額約4.2萬億，漲幅為3.1%，而整體的社會物流總額達到298萬億元，占近1.4%，說明我國冷鏈物流市場還有很大的發展空間。我國冷鏈物流市場規模見表2：

表2 2017-2019年我國冷鏈物流市場交易規模Tab.2 China’s cold chain logistics market transaction scale from 2017 to 2019

3.3 終端消費市場概況

生鮮產品最終會銷售到各大農貿市場、超市、飯店等地方。就目前來看，生鮮農產品大都集中在農貿市場上，交易規模占到一半以上，但是存在各類產品質量不齊、價格差距大等現象，造成農貿市場管理難度加大。基于這種情況，各大超市、飯店等生鮮農產品逐步發展起來，成為一種發展新模式。2019年，我國餐廳行業的收入高達46 721億元，相比2018年增長了10.76%。近年來，隨著網民數量的增加，電商發展速度也不斷加快，從線上到線下成為銷售渠道主流。2019年，我國生鮮電商市場交易額達到3 220億元，相比2018年增長了14.92%。從這些數據可以看出，我國生鮮農產品冷鏈市場的發展規模在不斷擴大，發展空間不斷發掘。

4 國內生鮮農產品冷鏈物流的發展及不足

4.1 冷鏈設施和設備發展不足，技術水平低

冷鏈物流的主要目的是為了延長農產品的保質期，確保農產品質量。由于農產品自身的特性，冷鏈運輸過程中，不同農產品有著不同的溫度要求，因此冷鏈物流運輸要求更加復雜，且運輸成本較高。我國冷庫設備相較西方發達國家還存在一定的差距，設備老舊且儲蓄設備功能不完善，無法精確控制產品的儲存溫度，無法滿足運輸需求。我國冷鏈設備短缺，設備分布不均勻，發展速度較慢。

4.2 冷鏈物流發展落后，缺乏整體規劃

國內冷鏈物流整體運行模式較傳統，運輸效率低，成本較高，企業間大多為純競爭關系，缺乏合作。生鮮農產品冷鏈物流在各環節能否做到平穩對接決定了其運輸效率，這些環節包括生鮮農產品的運輸和銷售等。應結合先進的信息技術，形成完善的管理系統。但是，我國冷鏈物流缺乏協調性配合，處于各自發展階段，不具備現代農業和物流要求的集約化、一體化、規范化。

4.3 缺乏專業人才

冷鏈物流復雜，各環節的細化管理必須得到重視，而現有的冷鏈物流管理人員專業性不強，大多只是學習、從事傳統的物流運輸，在冷鏈產品運輸及管理方面存在不足，缺乏經驗，專業人才極度匱乏，迫切需要高校和社會為其輸送。

5 生鮮農產品冷鏈物流發展對策

5.1 加強基礎設施建設

生鮮農產品物流供應鏈的主體是生鮮農產品的生產者及運輸者，加強基礎建設尤為重要。目前，冷鏈物流行業的基礎建設還不夠完善，無法支撐起行業發展。應加強基礎設施建設，如產地、批發市場等配套建設，實現冷鏈產業的快速發展。可擴大冷庫建設，運用先進的科學技術對現有冷庫進行改造升級，從本質上解決問題，形成生產、運輸、銷售等完整的物流體系。

5.2 建立標準化冷鏈物流體系

企業應對冷鏈運輸環節中的冷藏車進行定時維修，盡量保證運輸環節安全。要加快形成明確的運輸準則及配送策略，使運輸環節做到有準則可依。生鮮冷鏈運輸要在國家政策的正確指引下對冷鏈溫度、濕度進行正確操控，使管理系統逐漸標準化。要求冷鏈運輸企業使用統一的外包裝，對冷藏車輛進行分類管理，促使冷鮮運輸車輛統一化，專業化，打造標準化的生鮮農產品冷鏈物流體系。

5.3 優化物流企業人才結構

生鮮農產品物流企業的競爭來自各個方面，企業人才儲備是贏得競爭的重要戰略要素，但是綜合型人才非常稀缺。高校可按照企業人才需求，有目的地開展教育教學，加強技術人才培養。企業可以和高校聯合培養人才，建立人才培養計劃，對新入職的員工進行系統培訓，與老員工定期開展交流，提升員工的專業素養。可以與國外企業開展合作，聘請經驗豐富的冷鏈物流專業人士到企業進行交流講座，使其掌握更加先進的知識技能。