智能維修在地鐵車輛架修中的研究與應用

龔超成

摘? 要：智能檢修體制可以非常全面地符合地鐵車輛架修的標準，同時可以在地鐵管理過程中完善信息化管理體制，運用地鐵內部實施信息監測技術，將其與智能檢修體系相互融合，從而實現信息的資源共享，保障在開展地鐵管理工作時，可以提升地鐵管理的效果，此外，保持信息船體的及時化，可以在智能檢修體制中，較好的儲存維修信息，在日后的工作匯總，對地鐵車輛架修中出現的問題進行及時分析，及時完善維修系統，提升工作人員的檢修效果，同時促使其可以規范化完成維修工作，減少地鐵車輛的維修成本。保證在運用智能檢修的技術下，可以對車輛進行有效的管控，打造出科學的管理措施，保證車輛可以正常運作。

關鍵詞：地鐵車輛;車輛檢修;檢修系統

引言：

目前地鐵車輛的維修制度大多采用的是計劃性維修，這種維修模式是在各條線路設計之初，就分別配置了相應維修能力的車輛定、架修維修場地，因此需要不斷地投入人力和設備，導致維修資源的重復，增加了維修成本。而且這種維修方式已逐步暴露出人員和設備難以均衡、資源無法共享、利用率不均等問題，以上問題會隨著路網線路的不斷增加和延長愈發明顯。鑒于此，要對現有維修制度和模式進行優化調整，運用智能維修體制，統籌考慮維修工作量以提高維修資源的利用率，降低維修成本。

1國內外地鐵車輛檢修管理現狀及研究動態

1.1國外現狀

對于法國巴黎的地鐵維修體制來說，巴黎地鐵主要運用計劃性維修的檢修形式，通常來說，地鐵車輛的維修時間通常選擇在車輛運用的低峰時間，或者是非運營時間，在運營高峰期不會開展維修工作。地鐵車輛的維修管理工作具體可以分為以下幾點內容：①通常情況下，需要對地鐵進行簡單的維修，同時制定出科學的檢修計劃，在非運營階段開展檢修工作，倘若出現突發性的故障，那么需要進行輪值檢修，或者采用駐站檢修的形式;②針對車輛大修，或者是年檢的情況，需要將車輛妥善安排在維修工廠開展強化檢修;③針對車輛中所存在的特殊部件，需要安排專業化的工廠進行檢修。

1.2國內現狀

國內地鐵車輛運營管理措施，是開展地鐵車輛管理的依據，在地鐵在建設之初，就已經制定出了相關的車輛運營管理措施，包括規范性的地鐵維修場所，以及維系所需要的專業化維修設備，并制定出科學的車輛檢修形式。其中主要包括：架修、月修、雙周檢、日檢等，上述車輛維修都是通過對車輛的運行情況進行分析，針對其使用年限所制定出的維修方案。所以，在對地鐵車輛架修中的信息化管理時，需要結合地鐵的實際運營狀況，制定出科學的管理方案，實現智能化管理。

2智能檢修系統功能需求

2.1提高地鐵計劃編制的效果，同時保證計劃編制可以實現自動化，同時將無法進行檢修的車輛，及時匯報給領導，制定出科學的維修計劃，同時還需及時更換損壞的領部件。

2.2對需要檢修的材料進行詳細的檢查，同時在檢修時，需要建立起車輛的標示牌，同時構建出檢修物料的標示牌，保證維修人員在開展維修工作時，所使用的材料與原材料具有一致性，保證零件可以使用到預計使用壽命。

2.3在開展檢修工作時，需要車輛智能管理的幫助，可以更詳細的記錄檢修的信息，同時對檢修過程提高修正建議。

2.4在開展檢修工作時，需要保證檢修工作的透明度，保證車輛的其他部位不受到損壞。

2.5在針對地鐵車輛進行檢修時，需要對車輛的整體質量進行監控，保證維修的質量可以符合實際運行的要求。

2.6在車輛的使用階段，開展智能管控可以創建出故障存儲庫，保障車輛的使用壽命。

2.7在開展檢修工作時，對檢修工作的管理效果，需要進行全方面的分析，同時需要做好相對應的記錄。

2.8對相關的工作需要及時開展專業訓練，提升員工的工作積極性，同時使其可以在較短的時間內解決車輛的故障問題，第一時間開展車輛檢修工作，提升工作人員的工作水平以及管控能力。微機防誤閉鎖體系，主要采用的是比較先進的圖形模擬控制系統，此系統可以結合車輛檢修的整個工作流程，制定出工作流程表，為后續的檢修工作奠定良好的基礎。除此之外，工作人員在開展檢修工作是，可以結合模擬出的檢測圖形，開展系統化的檢修工作，同時提升檢修的質量，此系統還可以采用操作地鐵車輛設備的形式，對檢修結構開展驗證，在保障檢修結果沒有失誤后，可以選用恰當的選修形式展開操作，從而符合地鐵站的檢修要求。

3地鐵車輛架修中存在的問題

3.1設備分類管理不精細

地鐵車輛自身設備主要由車體、車門、轉向架、貫通道、制動系統、車鉤緩沖系統、牽引系統、輔助系統、空調系統等幾大部分組成[21。地鐵車輛維護設備主要包括工具設備、運輸設備、清洗設備、起重設備、登高設備以及檢測試驗設備等。所以無論從車輛自身還是其維護設備來看，車輛整體的設備種類繁多，分類復雜，分類管理也存在一定難度。當前，大多數地鐵車輛維護部門都未能將設備進行精細化的分類，讓各種不同設備都有相應的人員對其負責，一旦沒有將設備分類管理精細到個人，就會導致有些設備存在無人負責的現象，在使用時找不到，耽誤生產進度;在倉庫囤放時間過長，造成設備浪費;在需要維護時被忽略，因此，存在較大的安全隱患。

3.2維護保養人員

管理及培訓力度不足地鐵車輛維護保養的一線人員主要由日檢班組、月修班組、定修及大架修班組構成，維護保養技術管理人員主要包含車輛設備專業技術人員及車間管理人員。各條地鐵線路的車輛設備維護保養人員根據車輛配屬情況不同存在一定差異，一線維護保養人員一般在100-300人左右，維護保養管理人員在10-20人左右。一線維護保養人員由于人數眾多，且人員素質參差不齊，管理起來難度較大，加上平時的車輛生產任務緊張，會導致有些人員難以得到足夠的系統化培訓，檢修業務技能和安全生產意識都存在一定的不足，在進行車輛設備維護作業時存在較大的安全風險，對整體的生產進度和生產質量造成一定影響。對于專業技術人員而言，由于日常的管理任務較為繁重，大多時候是在辦公室內處理各項規章事務，導致深人現場次數不夠，對生產一線的了解不足，沒有最大限度地發揮現場督導作用，一旦產生緊急故障，對現場了解程度不足以及專業技術知識欠缺的問題就會顯著暴露，處理問題時無從下手，難以第一時間處理好設備故障，影響車輛正常上線。因此，提高一線檢修人員和專業技術人員的業務水平也是一個急需解決的問題。

3.3設備維修履歷不精確

在地鐵車輛設備管理中，設備的履歷管理是一項基礎且必要的工作。當前，大多地鐵車輛維護部門在對車輛設備履歷信息進行錄入時，并未指派專人進行負責，且錄人后的信息審核流程也不夠完善，整個設備履歷記錄沒有形成一個完整的體系。維修人員在對車輛設備進行檢修作業時，檢修記錄主要還是以紙質記錄為主，未形成信息化的統計，且紙質記錄單存放混亂，對查找設備履歷造成很大難度。加之，現場作業人員對于車輛設備履歷的重視程度普遍不足，在對設備進行檢修記錄時往往比較隨意，并沒有嚴格按照相應的規章要求進行記錄，就會導致大多數的維修記錄都流于形式，對具體設備故障的記錄較為模糊，故障檢修后更換的備品備件信息也不夠完整，有些甚至存在漏記和錯記的現象。在后期對車輛設備故障進行追溯分析時，難以找到詳細準確的檢修記錄，對車輛設備的整體技術統計分析造成不利影響’且車輛設備更換的零配件信息記錄不全，對制定下一階段的備品備件釆購方案也造成較大難度，無法合理控制釆購數量和相應預算。

3.4設備檢修規程不合理

當前，我國城市軌道交通車輛主要采取計劃預防修的維修機制，即按照一定的時間間隔對車輛設備進行定期維護。定期維修依據檢修范圍劃分為雙日檢、雙周檢、季度檢、年檢、定修、架修和大修。制定這樣一種以時間為基礎的檢修方案，適用于偶發性故障較少或者損耗程度和列車使用期限成一定比例的部件，例如，車輪的踏面或者受流器的碳滑板等部件。但是隨著整個城市軌道交通技術的發展，這類部件的壽命不僅取決于列車的使用時間，更與工作環境和負載率等使用條件相關，使得設備的整個工作結構關系變得更為復雜，所以，定期維修對于很多電子類設備并不適用。另一方面，檢修的周期只有和車輛產生故障的實際周期接近時，才能確保檢修效率的最大化，當檢修周期小于實際周期時，車輛設備檢修頻次過高，會降低車輛利用率，影響零部件使用性能和列車運營計劃;當檢修周期大于實際周期時，車輛設備檢修頻次過低，不能起到預防作用，會導致車輛設備存在一定安全隱患。因此，依據車輛零部件的壽命周期規律制定更加合理的檢修規程，才能提升車輛整體的利用率

4智能維修在地鐵車輛架修中應用措施

4.1智能化檢修

智能化檢修可以對檢修的整個過程展開監管，同時擬定出科學的檢修施工流程，再者之中主要包含，檢修前的準備工作，工作計劃，損傷部位檢測、汽車品質檢測、汽車事故檢測、檢修管理和人員教育管理。隨著目前城市軌道交通的發展，已經要求企業對地鐵系統的設備進行大修周、大修流程、企業的生產產能報告等。企業在這個系統中可以自主的形成工作規劃，同時也通過對闡述設備進行統一調度，合理的設計大修周流程模板，對現存的車輛進行系統化的計算，從而分析出事故因素后，自該系統中就可以自主的形成生產工作報告等。

4.2設備的科學管理

智能維修系統在自動生成地鐵檢測報告時，需要對檢修的數據展開全方面的采集，同時對數據進行詳細的分析，可將數據到系統存儲倉當中，并對數據的變動進行即時監測，從而使得系統自身的運動狀況滿足正常運行的需要。同時可以對檢測時間進行了統計，并記下上一次的檢測日期，并自動記錄當下的檢測數據，并啟動了自動檢測提醒業務系統，并可以根據具體的時間，對歷史數據進行了記錄。在工作中或對設備檢測數據產生需求時，就能夠在該系統中進行檢查。另外，也因為該系統本身就具有設備故障的信息儲存庫，所以能夠促使地鐵檢測時，及時對所檢查出的設備故障作出報警，并且在系統顯示器中也可以展現處理，從而能夠為員工們預留較多的時間實際制定設備故障解決方案，更有利于日后管理工作的進行。

4.3車輛設備的修程優化

不同的車輛設備由于結構和作用存在一定差異相應的故障率也不盡相同，如果按照相同的時間間隔進行維修，顯然不夠合理，因此，可以對設備所屬專業進行分類，按照相應的專業進行維修優化。

例如，從地鐵車輛自身設備來看，主要分為機械類和電氣類設備。機械類設備的故障主要是由于磨耗磨損導致的，在維修后其性能會有所恢復，之后，由于進一步的損耗，其性能又會進一步下降，因此其故障是有一定的周期性變化的。在使用過程中，如果可以對機械類設備的磨耗過程進行監測并做好相應記錄，找到設備的磨耗規律，在設備磨耗拐點來臨之前，對設備進行維修，可以極大提高設備的合理檢修率，降低檢修成本。電氣類設備的故障有些和時間關聯，有些則無關，大多是根據實際的使用情況進行確定。對于可通過檢測手段獲取到的故障，可以采用維修的策略，而通過診斷難以檢測的設備，可以采用定期檢查和報廢的策略，這樣可以大大提高檢修效率。

4.4 優化修程修制，延長車輛維修周期

地鐵車輛的維修周期通常是以車輛制造廠提供的維修手冊和使用說明書等技術資料并參照同類車輛運營維修經驗制定的，維修周期制定上一般偏于保守，與實際維修需求存在一定偏差。隨著新的設備、工藝、材料的使用，以及車輛制造技術、故障監控診斷能力和智能化、網絡化與信息化水平的日益提高，使地鐵車輛維修周期延長成為可能。根據車輛各零部件的實際故障情況、磨耗規律等數據的持續性積累，并進行分析、計算，掌握車輛各零部件歷史各階段的實際工作狀態和發展趨勢。依托大數據分析研判再優化修程修制，制定更合理的維修周期。

4.5制定并嚴格執行各工種的上崗標準

管理人員對不同的設備檢修崗位，依據相關設備的維護手冊等資料制定對應的上崗標準。新員工或者是轉崗的老員工應該對即將從事的崗位標準進行重新學習，具有相應崗位的老員工進行授課培訓，經過至少半年以上的理論學習以及現場實操后方可進行上崗考試，考試通過以后才能上崗。

結論

在我國地鐵行業中，較少的運用智能化檢修體系，以至于我國很多地區無法第一時間探尋出地鐵車輛的運行情況，一旦發現形式中的故障隱患，可以在較短時間內制定出解決方案。所以，本文主要對地鐵中的智能檢修體制展開分析，將其運用在地鐵檢修系統中來，為后續的工作提供較多的幫助。

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