丁一：三線建設的紅色楷模

孫巖松 王超

三線建設是中共中央和毛澤東主席于20世紀60年代中期作出的一項重大戰略決策。1964年至1980年，400萬工人、干部、知識分子、解放軍官兵和成千萬人次的農民工，響應毛主席“備戰備荒為人民”“好人好馬上三線”的號召，背井離鄉、跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野，用艱辛、血汗和生命支援三線建設，一座座大中型工礦企業、科研單位和大專院校拔地而起。

歷史是由一個個具體的人書寫的，在新中國工業建設和三線建設背后的數百萬建設者之中，就有東方電氣干部職工常掛在嘴邊的“丁老總”。

“丁老總”就是丁一，一個地道的山東漢子。丁一在三線企業東方汽輪機廠（以下簡稱“東汽”）任廠長期間，職工們從沒看見過他西裝革履的樣子。職工們記憶中的丁廠長，永遠是一身工作服。在丁一工作、吃住的簡陋辦公室里，永遠堆滿了書籍、圖紙、文件和資料。一包饅頭、一把大蔥也是丁一辦公室的常備物資，大蔥蘸醬啃冷饅頭是他忙碌時候的“工作餐”。在東汽漢旺廠區，辦公樓與各車間之間被丁一用腳踏出一條條小道，職工們把這些小道親切地稱為“丁一小道”，成為東汽一道獨特的風景。不忙時，丁一喜歡和工人們一起吃飯，一起聊天，一起蹲著總有說不完的話。至今，許多東汽老人提起丁一還眼眶發紅、深深懷念。

艱苦創業：在荒山河灘邁開三線建設第一步

1967年9月6日，剛到不惑之年的電力裝備專家、時任哈爾濱汽輪機廠總工程師的丁一，懷著支援祖國三線建設的赤誠之心，離開了素有“東方莫斯科”之稱的哈爾濱，來到了“蜀道難、難于上青天”的四川龍門山下的漢旺，開啟了他事業和人生中最富有傳奇色彩的篇章。

在初入西南山區的艱難歲月中，丁一與來自四面八方的東汽建設者們堅苦創業，邊基建、邊生產，吃干糧、喝溪水、睡破廟，硬是在一片荒山河灘上邁開了三線建設的第一步。

1970年，丁一帶領東汽第一代技術人員和工人踏上了自主創新的征程：1971年9月，在基建完成61%的情況下，生產出東汽第一臺7.5萬千瓦汽輪機組；1974年，東汽完成基建，順利投產，實現當年投產、當年不虧；1975年9月，試制出首臺超高壓20萬千瓦汽輪機組，投運于山東省辛店電廠。

丁一曾回憶：“從1965年國家批準（東汽）建廠到1974年底為止，是工廠的艱苦創業時期。廣大職工從哈爾濱、上海等大城市來到這山溝，頂風沐日，艱苦奮斗，就是為了給祖國的發電站增添我們親手生產的設備。當東汽跨入大型汽輪機生產廠行列時，我們真正體會到了排除萬難、艱苦奮斗的意義之所在。”

在黨的十一屆三中全會精神指引下，東汽取得了生產大發展，生產經營創歷史最好成績。但在接下來的兩年中，國民經濟調整，電站汽輪機國家計劃為零，東汽陷入了舉步維艱的境地。這么大的工廠，這么多職工，要生產、要發工資，費用從哪里來呢？怎樣才能渡過難關呢？

以丁一為代表的東汽人骨子里都有一股不服輸的志氣。在1981年的職工代表大會上，廠長丁一提出了“做行商、吃雜糧、創名牌、爭大上”的口號，沒有汽輪機任務，營銷人員就到全國各地承攬其他市場業務，菜刀、折疊椅、飛機庫大門、榨糖機、提糞機……正是靠著這些與汽輪機毫不相干的產品，東汽人不僅沒有停止30萬千瓦汽輪機的研制，當年還創造利潤8萬元。這又是一個跨越的過程，市場經濟的意識從此在東汽人心中扎下了根。

跨越發展：自主研制 30萬千瓦“爭氣機”

作為東汽第一任廠長，丁一敏銳地看到了當時電力工業的發展趨勢：大型火電機組的熱效率高，單位千瓦煤耗低，必定是國家今后長遠發展的優先選擇。如果東汽僅生產20萬千瓦機組，今后的路只會越走越窄。因此，丁一做出了一項以國家利益和企業生存發展為本的戰略決策——東汽作為三線企業，要生存發展，就必須研制30萬和比30萬千瓦機組更大的汽輪機。

雖然當時工廠處于非常困難的艱苦時期，但這并沒有阻擋東汽創新發展的腳步。他們自籌科研資金，陸續投入了數百萬元用于研制第一臺30萬千瓦汽輪機。

1980年6月，東汽收到上級主管部門的電報要求：停止30萬千瓦機組試制工作，所發生的一切費用上報了結。這一消息，猶如平地一聲驚雷，震驚了東汽的所有干部職工。在全廠的干部會議上，丁一噙著淚水、聲音沉重地表態：“我是一名黨員，為了國家的電力事業、為了東汽的長足發展，為了東汽幾千名職工，我寧愿不當廠長，也一定要把這臺30萬千瓦機組搞出來！”夜深人靜的晚上，心潮起伏的丁一奮筆疾書，致信黨和政府有關部門領導人，以尋求有力的支持。丁一據理力爭的意見引起了上級重視，直至驚動了國務院……終于，東汽30萬千瓦機組擺脫“私生子”的難堪地位，獲得了一張可貴的“準生證”。

全廠數千職工苦戰了兩千九百二十個日日夜夜，終于用汗水和智慧澆灌出豐碩的果實。1983年9月28日，這臺凝聚著丁老總和全體東汽人十多年心血的機組終于在廠內試車成功。第二天，《人民日報》在第一版刊登了這樣一條消息：“我國自行設計制造的30萬千瓦汽輪機在東方汽輪機廠空負荷試車成功，標志著我國機械工業達到新水平。”《四川日報》也作了報道：“東方汽輪機廠在試制這臺汽輪機的過程中采用了高中壓合缸和1米長葉片等新技術，縮短了國產大型汽輪機同世界先進水平的距離，為進一步發展大功率的汽輪機打下了良好的基礎。”

30萬千瓦機組的研制成功，為東汽躋身國內“三大動力集團”奠定了深厚基礎。可以說，沒有丁老總敢于擔當的戰略決策，就沒有東氣今天的跨越式發展。

信譽至上：首創“24小時服務精神”

1977年6月，東汽接到山東辛店電廠的急電——東汽生產的首臺20萬千瓦汽輪機組，機組葉片斷裂，電廠生產處于癱瘓。這次事故對東汽是一個巨大考驗，處理不好很可能對剛起步制造大型汽輪機的東汽釀成危機。

東汽黨委對此十分重視，丁一決定親自帶隊去電廠進行修復。他和總工程師王樹槐登上廠里的大卡車從漢旺趕到德陽，然后趕火車去成都，又從成都轉乘飛機到北京，再轉乘火車、汽車，在接到急電的第二天早晨即趕到山東辛店電廠。電廠領導深受感動，連說了幾遍：“沒想到！沒想到啊！你們來得太快了！”

經過分析，丁一發現問題出在操作上，而并非產品質量問題。但丁一先不談責任歸屬，只研究修復方案，從事故停機到恢復發電僅用了三周時間，這種高效率和講信譽的工作作風，得到了用戶的大力贊揚。

丁一對這一事故高效成功的處理，將危機轉化為拓展市場的機會，為東汽機組在山東布點打下了基礎，促成了東汽多數品種的首臺機組在山東落戶。也是在這次事故成功處理以后，丁一對東汽的技術服務工作提出一個新的口號，叫做“24小時服務精神”——即接到電廠信息以后，該發函的，24小時之內要發出；該派人的，24小時之內要出發；該送備件的，24小時之內要發貨；倉庫沒貨的，24小時之內要安排生產。

丁一認為，跟哈汽廠、上汽廠等工廠相比，東汽廠不占天時地利，但一定要占“人和”。“人和”就是搞好售后技術服務，提升信譽度。堅持“24小時服務精神”，成為東汽產品打開銷路、贏得更多用戶的重要抓手。

高風亮節：捐積蓄助貧困學子和東汽重建

丁一不僅熱愛企業，還熱愛公益。

離休后，丁一堅持每月寄錢資助貧困大學生讀書，十余年來從沒間斷。他先后資助120多名貧困大學生，總金額達數十萬元。

2008年“5.12”大地震發生時，81歲的丁一正在北京治病。他得知東汽漢旺基地遭到地震的嚴重破壞時心急如焚，讓女兒丁泓立刻采購了一批急救藥品送往東汽。6月份，丁老總回到四川后，立刻趕往漢旺查看災情、慰問職工家屬。在東汽德陽分部，他聽取完時任東汽總經理張志英和書記何顯富的匯報后，用顫抖的雙手把他省吃儉用存下的20.7365萬元存折交給了張志英，以表達他作為一名老東汽人的一片愛心。隨后，他又去板房學校看望了受災嚴重的東汽中學和東汽小學的師生，再次掏出了所剩不多的生活費。

沒有人能拒絕老廠長的這份真情，也沒有人能拗得過他的倔強。大家含著淚收下了這份沉甸甸的“心意”。“如果建不好新東汽，我們對不起所有關心我們的人，也對不起我們的老廠長。”東汽職工們無不感動地說。

民族工業鋪路人的精神永存

2019年3月5日，92歲的丁一同志永遠地離開了我們。

黨和國家領導人銘記著丁一：4任國務院總理李鵬、朱镕基、溫家寶、李克強，國務委員王勇、肖捷，全國人大常委會原副委員長鄒家華、華建敏，全國政協原副主席李蒙，以及數十位省部級老領導和現任領導、多家中央企業集團及主要領導對丁一同志的逝世表示深切哀悼，對家屬表示親切慰問，并敬送花圈。

東氣人潸然淚下，以各種形式表達心中悲痛。“以身許黨興民族工業功勛卓著 忠心報國鑄電力豐碑精神永存”的挽聯，不僅是對丁一同志的深切緬懷，更是丁一同志畢生的寫照。

丁一的一生，不僅譜寫了一段傳奇的歷史故事，更是新中國工業化發展中一股開拓創新的力量，正如2009年“四川省最具影響力勞模”組委會給丁一送上的頒獎詞所述：“丁一，以發展民族工業為己任，將‘中國制造升華為‘中國創造的民族工業鋪路人。”

丁一（1927-2019），原名徐緯文，山東蓬萊人。1944年4月，徐緯文在晉察冀邊區參加革命，改名為丁一；1945年2月加入中國共產黨。1957年從蘇聯列寧格勒工業大學動力系畢業，到哈爾濱汽輪機廠任設計科長，不久后擔任副總工程師；1967年，支援三線建設入川，任東方汽輪機廠革委會生產組組長、總工程師、廠革委會副主任及主任及廠長；1984年，組建東方電站成套設備公司（東方電氣前身），擔任黨委書記、董事長兼總經理。作為東汽第一任廠長、東方電氣集團創始人、全國勞動模范，丁一是三線建設大潮中的杰出楷模，其優秀事跡更彰顯了三線建設中，黨的干部對事業敢闖敢拼、對職工關懷愛護、對黨無限忠誠的時代精神。