薛峰：無障礙智慧建設使城市更暢行

文/本刊編輯 劉云佳

薛 峰

中國中建設計集團有限公司黨委委員、總建筑師，享受國務院政府特殊津貼專家，教授級高級建筑師，兼任住房和城鄉建設部科學技術委員會社區建設專業委員會委員，中國建筑節能協會副秘書長，全國無障礙建設專家委員會成員

“建筑師之筆到底做什么用？我認為是為城市創造服務于人的更美好的生活場景。作為建筑師，在新技術時代要重新思考與自我定義，不要只盯著大活、超大活，要學會干細活、小活、繡花活，成為城市設計的‘神筆馬良’。”

——薛峰

當時代的腳步邁入21世紀，走向高質量發展之時，無障礙建設成為現代化城市功能完善的需要，更是社會文明進步的重要標志。作為主持《北京市無障礙系統化設計導則》專家和雄安新區市民服務中心、哈爾濱市、嘉興市、杭州市等無障礙城區設計的建筑師，中國中建設計集團有限公司總建筑師薛峰認為，未來，我國無障礙智慧城市建設將由個別群體轉向全部全齡群體；由點位設施轉向系統化設施；由單一需求服務轉變為全面需求服務；由提升空間環境為目標轉變為提升人文環境為目標；由空間設施轉變為智慧城市設施，使城市更暢行。

智慧城市與數字孿生

智慧城市作為未來城市的重要特征，也是數字中國戰略的重要載體。作為建筑師，薛峰從城市規劃、建設、更新等角度闡述其對智慧城市的理解。

1）從城市規劃角度 智慧城市應依托智慧技術，實現上溯100年，后測100年的城市規劃。上溯100年，即追溯城市生態、文化、歷史、地質條件等大量歷史數據，據此進行城市規劃設計，才能有科學的決策；后測100年，即根據當前的城市規劃設想及部署，預測該城市100年后的狀態，如城市基礎設施、防洪排水系統、抗震等是否滿足百年城市的發展需要。

2）從城市建設角度 當前的城市建設，各行業間相對割裂，建造、設計、施工各司其職。未來的智慧城市應閉環鏈條，而非條塊分割，該鏈條是從設計到建造及產品加工的信息鏈與智慧鏈，或稱數據流，以此串起整個產業鏈，打通數據孤島。

3）從城市更新角度 城市更新離不開智慧建設。當前，無論城市更新還是鄉村更新，缺乏統一的大數據平臺，難以實現不同城市間城市大腦的互聯互通。

4）從人的需求角度 智慧城市不是普通的智慧城管，智慧城市需體現“整合”理念，與城市功能及城市各種設施進行整合，形成具有活力的生活場景，以人的需求為基礎，解決生活性問題，且必須全齡友好。未來，智慧城市可縮短世界距離，即便遠隔萬里也可握手，即便不出家門也可獲得暢行體感，在數字場景下，語言、空間、距離、國界皆不是障礙，實現真正的地球村。

傳統的智慧城市建設，通常面臨系統性難題，由此，數字孿生概念應運而生。在薛峰看來，未來，與數字孿生城市并行的智慧城市或社區可通過5G技術，虛擬城市社區空間，提前預演城市建設方案，重塑城市規劃、管理、協同及發展（見圖1）。

圖1 與數字孿生城市并行的智慧城市或社區

他認為，“數字孿生”不應只強調物理模+數字模，而應是數字空間模+人的生活軌跡模，兩個信息疊合，可產生巨大的經濟帶動作用。例如通過人的行動軌跡，不僅能了解其活動地點、時間、距離等，更能推測此人的社會屬性，性別、年齡、喜好、職業等，從自然人屬性的角度分析其行為，協調城市供需關系。以我國長城游覽為例，通過模擬及優化行人和交通流量，可合理配置游客乘坐纜車的路徑，避免擁擠和等待，使其獲得更好的暢行體驗。

暢行城市與全齡友好

“城市無邊界，通暢自由行。”薛峰一直提倡暢行城市理念，即創造全齡友好的城市公共空間，屆時人們可暢行其中，走遍全國甚至全世界任何角落，看遍山水林田湖，滿足“獲得感”“體驗感”。通過虛擬數字場景、5G網絡、遠程大數據等技術手段，即使是90歲行動不便的老年人，也能登上天安門城樓，一覽長安街；或到達泰山之巔，遙望日出。

“暢行城市需要建筑師干小活、細活、繡花活，包括道路、建筑節點、城市公共空間節點的設計或改造，是沉入式、介入式的微設計或微改造。”薛峰坦言，“建筑師最會用筆，筆下生輝，將城市的顏值畫出來，尤其是細微之處。”

不久前，薛峰帶領青年建筑師團隊走進北京北新華街社區胡同，針對百姓不滿意的堵點、痛點，指導設計師介入式微設計，通過微改造提升胡同微空間的人性化和精細化。薛峰親自手繪設計圖，保留門口處的花盆，增加花盆綠植并合理擺放，使胡同瞬間提升人氣、地氣、煙火氣（見圖2，3）。

圖2 北京市西長安胡同現狀

圖3 薛峰手繪的北京胡同微改造

暢行城市離不開“全齡友好”的城市環境，即針對不同年齡階段及身體健康狀態的“全齡”人群皆能“友好包容”，既能提供普惠、高品質的公服需求，也能滿足部分小眾、個性化需求。在暢行城市建設中，根據不同年齡群體的差異性需求，在城市設計、場地設計、建筑設計、室內設計、標識設計、器具設計和智慧服務等方面，進行全方位、一體化設計。“這需要建筑師向城市規劃師轉變，運用好自己手中的筆，給全齡人群創造美好生活。”薛峰指出，未來暢行城市需具備通用性、包容性、便利性，實現系統化、人性化、精細化、信息化，落實無障礙環境建設的精準度、精細度、智慧度和感知度。

無障礙與信息化

提起“無障礙”，大多人認為其針對“殘障人士”“老年人”“母嬰”等特殊群體而言。但薛峰認為，無障礙涉及所有人群，不存在特殊群體，人人都可能遇到障礙，如與外國人交流的語言障礙、拖拉行李箱時遇到的臺階障礙等。因此，他在主持《北京市無障礙系統化設計導則》《北京無障礙城市設計導則》和《嘉興城市無障礙環境建設設計導則》編寫、北京大興國際機場無障礙環境建設及河北雄安新區市民服務中心、哈爾濱市、嘉興市、杭州市等無障礙城區（園區）設計時遵循“適全齡、重接駁；多坡化、少臺階；促精細、提性能；保安全、最便捷；要美觀、要通用”原則。

《北京市無障礙系統化設計導則》《北京無障礙城市設計導則》等無障礙設計導則強調在城市設計、場地設計、建筑設計、室內設計、標識設計等不同階段，推動無障礙設施由“點”到“線”再到“面”的全面提升。

薛峰參與的項目《北京大興國際機場無障礙環境建設關鍵技術體系研究與應用》榮獲2019-2020中國建筑學會科技進步獎二等獎。

北京大興國際機場是繼北京首都國際機場、北京南苑機場后的第三個客運機場，全年旅客吞吐量預計達1.3億人次，其中有約10%的殘疾人和16%的老年人旅客，居全球之首。如何構建國際機場樞紐“無障礙系統化技術體系”是擺在薛峰團隊面前的攻關難題。經過理論研究與技術實踐，北京大興國際機場的無障礙環境設計深受好評，涌現出諸多技術創新點：建立航站樓無障礙、大興機場線無障礙、南航運控保障基地無障礙三位一體的無障礙環境建設體系；構建北京大興國際機場全需求人群行為特征數據圖譜；開發出覆蓋全出行鏈的系統化、全要素、高集成度系統化設計體系等（見圖4～6）。

圖4 航站樓無障礙導盲、信息導覽與自助服務系統

圖5 南航運控保障基地無障礙通道接駁設施

圖6 無障礙行李托運設施

雄安是我國京津冀協同發展的新亮點，其中雄安新區市民服務中心更是“無障礙城市”建設樣板：道路路口與建筑物連接處及門前均為扇面形的低度坡化，坡化率達100%，行人和輪椅均可通達暢行；行進盲道與提示步磚的鋪設打破常規套路，按照國際慣例開展無障礙流線和盲道系統規劃，按規劃和功能需求進行鋪設，普惠適用，讓視障者與所有人都能感受通用設計的益處；人行路口采取立體標識提示，與無人駕駛技術相關聯，汽車通過攝像頭識別3D圖案的減速帶，自行減速；通用性無障礙路面與無障礙駕駛系統相配合，園區內路面平坦無坎，便于通行（見圖7）。

圖7 雄安新區市民服務中心公共空間無障礙設計

薛峰還主持設計了杭州西湖濱湖步行街無障礙微改造項目，建立商業步行街適老無障礙改造“五改”一體化設計體系，完成幾百項人性化微改造節點設計。同時，還采用智慧設施進行引導，如智能電子盲道系統、紅綠燈旁配備智能語音提示系統、可搜索無障礙餐廳的智能導航游覽系統等，獲評為全國無障礙設施設計精品案例（見圖8）。

隨著5G、物聯網、大數據、云計算、人工智能、工業互聯網、網絡安全等新一代信息技術的發展，未來的“無障礙”建設與信息技術密切相關，將實現由空間設施向智慧智能設施的科技轉向。目前薛峰正在研究開發無障礙城市“數字盲道”、主動健康智慧社區和居家適老化智能改造等關鍵技術。在他的暢想中，未來電子盲道將會是“會說話”的盲道，將有“無人駕駛”的助行器具，無法到達的高山之巔可用全息虛擬出行游覽，社區中的智慧機器人將提供無障礙服務……未來，我國的城市建設將是智慧體系引導下的無障礙暢行城市。