公路試驗檢測與現場施工質量探析

劉鵬

（甘肅蘭達鐵科工程檢測有限公司，甘肅蘭州730030）

0 引言

在我國的基礎設施建設迅速發展的同時，公路質量問題不容忽視，由于目前公路施工技術仍存有不足，因此必須做好對公路施工質量的試驗檢測。公路試驗檢測對儀器設備的精準性、施工人員的專業性、施工規劃的合理性等有著很高的要求，為此可從施工材料管理監測、施工技術人才培養、施工驗收監管、施工質量考核等多方面加強，以保證試驗檢驗的真實性，提升公路質量，促進我國的公路施工行業良性發展。

1 公路試驗檢測的相關概述

1.1 公路試驗檢測作用

公路試驗檢測可在一定程度上把控原材料的質量，詳細掌握工程狀態，以便更好地開展施工。在公路工程調整和改進的過程中，也可通過引進高新技術和先進方法，提升工程施工標準。此外，構建和完善相應的監督系統和管理體系，也能夠確保公路試驗檢測順利完成[1]。

1.2 試驗檢測關鍵點

1.2.1 原材料檢測

第一，把控原材料質量。原材料質量一定程度上決定了工程公路的質量，在公路檢測過程中可從原材料的購買、不同原材料之間的比例搭配以及其混合程度實施檢測，督查原材料的合格情況[2]。可采用抽樣試驗檢測的方法，有針對性地對每一批次進行抽查，獲得相對詳細的信息資料，保證檢測結果真實有效，確保原材料符合工程要求。

第二，采用多元化檢測。檢測人員需具備相應的綜合素質和專業技能；檢測維度應針對原材料組成和性質、材料的保證、組成結構等各方面進行逐一排查，避免單一的檢測；并且，在實際施工中，還要結合相應的說明開展操作，確保高標準完成[3]。

第三，加強監督工作。檢測結束時，應轉化成詳細的書面文件，匯報給上級監管單位進行核驗，為公路工程施工提供強有力的質量保障。

1.2.2 土工檢測情況

公路工程包括路基工程和路面工程，通過土木檢測的方法檢測路基，普遍采用CRR 試驗和夯擊試驗，合格后，進一步確認路基強度和性能是否符合要求。

1.2.3 壓實度檢測

所謂壓實度檢測指的是在攤鋪公路路面期間，對公路路面性能和路基承載力大小進行檢測。完成混合料、集料攤鋪后，要嚴格依據相應標準進行碾壓，做好夯實作業，檢測路面壓實度要在路面冷卻后開展，一般來說，可以采取鉆芯取樣方進行檢測[4]。在實際檢測期間，需要相關工作人員注意的是，采取鉆芯取樣方式檢測，在科學定位取樣點，保證取樣具有代表性，提高檢測結果的精準性。而隨著人們對檢測技術研究的不斷深入，核子密度檢測儀器被應用在路基壓實度檢測中，采用該設備，利用信息技術可以直接獲取公路的各項指標，不需要破壞公路工程，而且整個操作簡單，獲取到精準數據，整體檢測速度快，檢測路面壓實質量能夠達到預期[5]。

1.3 公路檢測技術手段分析

1.3.1 紅外熱成像技術

在公路建設過程中難免會出現公路損傷的問題，在實際使用過程中，公路損傷的檢測通常會使用紅外熱成像技術進行工作，當公路局部出現損傷現象時，通過紅外熱成像儀將損傷部位以圖像的形式直觀呈現出來，為公路檢測工作提供巨大便利。公路結構在完工凝固后非常扎實，用尋常手段無法探測到內部的損傷問題，紅外成像技術可以有效探查到內部受損情況，大幅提升公路使用壽命。

1.3.2 混凝土回彈強度檢測

此項技術主要檢測公路工程中混凝土回彈強度，在進行試驗檢測時，科學利用回彈法進行檢測。主要工具是中型回彈儀或者重型回彈儀。具體應用是，中型回彈儀的標準動能為2.207J，這一技術可有效檢測公路的抗壓強度。在對高強度混凝土強度進行檢測時，需要科學地控制強度，應確保混凝土設計強度在C50 以上[6]。另外需要注意，具體應用時，由于多種因素的影響，部分混凝土強度會相對較高，超高50MPa，但部分混凝土卻無法達到50MPa，因此技術人員應充分結合實際情況選擇適宜的回彈儀進行檢測，如此才能獲得較為準確的結果。

1.3.3 彎沉檢測技術

在對公路的路基和路面進行彎沉檢測時，應事先合理設置彎沉值，在設置彎沉值時需要綜合考慮實際情況。彎沉值通常情況下是結合公路設計年限及公路等級等進行確定。而面層類型、基層類型等也是彎沉值設計的參考因素[7]。最后公路工程竣工之后需要對公路的彎沉值和事先設計的標準值進行對比，但需要注意，如果在設置彎沉值時路面厚度計算作為控制指標，則驗收時的彎沉值應比設計彎沉值小。

2 公路試驗檢測與現場施工質量管控存在的問題

2.1 公路試驗檢測設備管控不規范

公路試驗檢測結果的有效性和精準的機械裝備關系密切，設備越先進所測得的信息越接近事實。然而部分設備由于使用年限過長、元件老化嚴重或者檢測設備不能與時俱進，檢測時無法有效校準，導致所測準確性低，存在數據偏差，為施工埋下了一定的風險，造成工期延誤、質量不達標，降低了工程施工的安全性。

2.2 公路試驗檢測制度執行不嚴格

公路試驗檢測沒有達到標準的原因主要為管理不夠嚴格規范，產生未按照相同的制度和要求進行檢測、生產資料未能統一整理、施工作業未能有序進行、分工不夠科學合理、責任也未落實到個人、缺乏科學的應急預案等。因此，在施工方案時，應有熟悉相關技術的人員予以把控，使之科學合理保證有效落地，設計師也應對施工所在區域進行與事實吻合的調查和研究，對工程風險提出有效預測，降低施工的危險概率[8]。

2.3 施工人員專業技能薄弱

學歷水平不高、年齡偏大、缺乏相對理論知識和操作技能、經驗施工較多都是施工人員專業技能薄弱的表現，也是目前工程施工行業普遍存在的問題，亟待解決。

2.4 缺乏合理的施工規劃

制定科學合理的施工方案，是施工順利有序按時進行的保證。首先，施工方案要綜合考慮各類干擾因素，制定者應提前到施工所在區域開展詳細勘察，進行全面分析；其次，施工人員必須嚴格根據設計的標準和要求開展規范化施工操作；最后，施工進度應考慮自然條件和氣候，工期多為夏秋季，進度太短可能影響工程質量，增加施工風險，進度太長會相應地增加成本支出，使公路不能按時使用[9]。

3 公路試驗檢測與現場施工質量控制措施

3.1 加強施工隊伍建設

為優化施工團隊，可制定相應的優惠政策吸引青年技術人員，壯大施工團隊，以提高工作效率。針對高齡技術人員，可組織系統的學習，增強操作能力，改變思想認識，正確看待自身業務水平與當前工程需求之間的差距，激發學習欲望，從而打造出技術人員和基層員工強強聯合的高素質施工團隊。

3.2 加強對施工材料的管理檢測

為保證公路施工高標準的完成，除了要構建高素質的試驗檢測團隊，更要注重對原材料的監管，加強質量監督。在原材料進入施工現場前，應由專門人員進行核驗，包括材料的類型、等級、質量合格證書等等，驗收合格才可以進入，為工程的整體質量達標奠定基礎[10]。

3.4 加強驗收環節的監管

驗收環節是公路工程最后一步，至關緊要，是公路建設順利進行的重要保障。因此，檢測人員必須以高度負責任的態度、高標準的要求實施驗收，其中相關的負責人還要發揮榜樣力量，促使各部門都能夠嚴格依照相關規定開展檢測，符合國家要求。

3.5 引入智慧系統實現動態監管

利用信息化技術可實現對施工過程的動態監管，如借助于監控設備可以詳細實時了解現場施工情況，包括混凝土的攪拌和預制建造等。智慧管理系統不僅操作簡單，下載APP 后進行功能設置實現在線分層監管，還可以通過動態監測，對不標準的施工操作、不恰當的施工技術，在第一時間用科學合理的方法予以解決，從而達到對施工過程的精準化管理。另外，該系統中還具備一定的跟蹤監測作用，如在監測拌和站的過程中，可監測原材料質量以及所制造的混合料，以符合相應的標準。24h 不間斷的監測增強了監管的安全性，使風險消除在萌芽狀態，保證工程施工健康穩定的進行。

3.6 加大現場質量管理的考核

為使質量達標，各項管理措施的有效貫徹十分關鍵，倘若不能在第一時間發現工程建造中存在的安全隱患，可能引發工程建造中的質量風險，所以要加大監督力度，進一步優化和改進管理模式，設置有效的激勵政策，激發管理工作者的主動性，促使全身心投入工作。

3.7 確保施工數據真實

在施工過程中，某些石灰土放置太久，而施工部門又未進行檢測，僅靠原有經驗就開展施工活動，各項信息數據的不準確性，如在壓平的過程中，其中的水分含量把握不好，即不能獲得水分的最優數據，致使在投入使用時發生故障，出現嚴重質量問題。為避免以上情況的出現，一定要借助于精確的數據，最大程度地保障各個環節符合施工標準，并與工程的總體目標協調統一。另外，在實施檢測的時候盡可能地要進行全方位的檢測，杜絕片面性，保證數據的清晰性和正確性，使結果真實有效。檢驗方面應以國家政策為準，使道路上的各種線路能夠達到國家的硬性要求。另外，為了構建系統完善的質量監管體系，可利用高新科技，采用精確的檢測儀器。同時，應積極配合相關監督部門，確保各項監督制度能夠有效執行。

3.8 更新試驗檢測設備與引進先進檢測技術

為了保證最終試驗檢測結果的精準性，要適當引進先進試驗檢測設備和檢測技術，將其合理應用到公路工程試驗檢測中。近幾年，科技得到了飛速發展，許多數字化、智能化技術都被合理應用到了試驗檢測器材中，這也就使數據的分析、收集更加精準無誤，對這一技術進行合理應用，在一定程度上釋放了人力資源，并且在工作開展期間可以避免由于人為操作失誤而出現誤差，確保最終獲取到的各項數據精準無誤。在進行先進設備引進同時，還要適當引入與先進設備配套的先進技術，從而保證各項操作標準、規范，同時，還可以統一檢測領域各項標準，保證公路工程建設標準統一，提高公路工程整體質量，改善交通環境。

3.9 轉變監管觀念

作為公路試驗檢測人員，一定要明確自身的職責所在，并清晰地認知到自身工作的重要性。從而正確認識到自己的試驗檢測工作在實際工作中的雙重特點。在這樣的情況下，試驗檢測人員應轉變管理觀念，嚴格檢查公路工程施工有關的材料和成品質量，并認真對待每一項工作，在確保工作已經完成后，才可以出具相對應具有一定法律權威性的檢測報告。除此之外，在公路工程建設的過程中，監督管理公路工程質量最有效的途徑之一就是試驗檢測。在施工現場，公路工程監理人員應結合具體工程情況，告知試驗檢測人員實際工作任務和工作時間。

3.10 構建完善質量檢測管理體系

開展公路試驗檢測期間，為了確保檢測作業能夠順利進行，檢測結果精準無誤，要構建一套完善的質量檢測管理體系，從而對檢測人員實際操作進行規范，同時，也可以保證各項管理工作都能夠依據規范對檢測人員的各項操作進行約束，確保管理工作順利進行。在構建完善質量檢測管理體系時，要充分考慮公路工程的具體情況，保證公路工程項目建設可靠，而且具有較高價值性。

3.11 特殊部位試驗檢測要點

在公路工程實際施工期間，應注意軟土地基、橋涵、隧道等施工環節的施工質量控制。對于特殊的公路工程施工技術相應的試驗檢測內容也必須轉變和更換。根據公路建設的特殊要求，試驗檢測期間必須符合施工規范和設計規范。例如，在軟土地基施工時，需要對路基結構物進行沉降觀測和穩定性觀測，通過觀測合理調整公路工程預壓時間。專業施工技術的應用還需要注重檢測、復核和分析試驗數據，確保施工技術中的施工工藝和施工環節能夠更好地滿足實際設計要求。

4 結語

綜上所述，由于公路施工建設涉及內容和影響因素較多，更應該認真嚴格實行公路試驗檢測、施工質量管理和控制工作，制定相應的管控機制，及時更新施工技術工藝和檢驗設備，提高工作人員綜合素養，規范工作人員的操作行為等，以保障公路工程工質量，有效延長公路的使用年限。