高速公路改擴建工程新舊路基銜接技術

胡玲燕、郭鴻濤、胡右波

（1.江西省嘉和工程咨詢監理有限公司，江西南昌330000；2.江西贛粵高速公路股份有限公司南昌南管理中心新建養護所，江西南昌330000）

0 引言

在經濟高速發展的推動之下，我國的高速公路建設取得了快速的發展。現在已經投入使用的高速公路中，有很大部分由于受到原來的科技、經濟水平的限制，如今已不能完美地滿足人們日漸提高的交通要求。因此，許多舊高速公路要進行改擴建的施工改造。在實際的工程項目里要采用高效的施工方法規避高速公路新舊路基銜接過程中產生的相關問題。比如最大可能地縮小新舊路基的構成差別，在新舊路基的銜接處設置下沉隔離柱樁、加筋和對邊坡進行處置等等，高效規避公路問題的發生，提升高速公路改擴建的工程項目質量。

1 科學應用新舊路基施工技術的意義

要想逐步提高改擴建高速公路的整體工程質量，施工者要科學、合理地應用新舊路基的施工技術，確保公路新舊路基的銜接處更為平整，提高公路路基構成的安全系數。

這些年來，由于我國的公路里程不斷增加，公路寬廣程度也逐步變大，為了確保公路路面更為穩固，施工者要與新舊路基的構成特點相結合，應用穩妥的技術進行施工，在提高新舊路基銜接質量的同時，高效提高公路的整體結構，確保公路路基的承受力在國家的規定范圍內[1]。通過科學、合理地應用新舊路基的施工技術，可以確保公路路基的承受力獲得最大程度的提高，由于公路路基的構成十分復雜，在改擴建的進程里，新舊路基的施工難度也逐步變大，公路改擴建工程項目里的施工者在現實的施工中，必須依據公路新舊路基的建造狀況，合理、科學地提升新舊路基銜接技術，逐步提高公路路基的結構穩定性和安全性。

2 改擴建公路施工過程中新舊路基的施工原則

2.1 確保路基的堅實性、可靠性

在改擴建高速公路的施工過程中，新舊路基的施工者要與新舊路基的構成特征相結合，實行合理、科學的施工，進而讓新舊路基的銜接處更為堅實可靠。在很多大的公路改擴建工作里，因為路基的構成具備很大的復雜性，路基的穩固性不能取得合理的把控，在很大程度上降低了公路新舊路基的銜接質量。所以，施工過程中施工者要與舊路基的下沉狀況進行具體的結合，使用高效的新舊路基的施工技術，逐步提高新舊路基的銜接處的堅實性與可靠性。

2.2 做好路基的排水

高速公路在運轉的進程里，如遇雨水量較大的季節，且路基的排水力比較低下時，路基的結構穩定度會逐漸降低，會嚴重影響新舊路基的銜接質量。所以，在高速公路的改擴建中，施工者要提前做好路基的防護排水工作，使其和新舊路基的銜接處施工狀況相結合，科學、合理地提高路基的排水性，高效降低路基積水狀況的發生，確保高速公路新舊路基銜接處的結構更為穩定[2]。

除此之外，高速公路的新舊路基銜接受到外部環境的影響也很大，施工者要和此地域的降水狀況相結合，逐步提高高速公路的路基排水力，假如新舊路基的銜接處產生下沉，必須及時、快速地對下沉路段進行針對性的補救。

2.3 設計規劃、施工和管理進行高效的協調

高速公路改擴建工作中，設計規劃者、施工者和管理者必須實行高效的配合協調，對新舊路基的銜接處強化檢查的力度。假如發現新舊路基的銜接處穩固度比較低，就要使用合理、科學的方法進行補救，從根源上確保高速公路新舊路基銜接處更為穩固。因為高速公路改擴建項目工程里的新舊路基非常容易發生不均下沉的狀況，施工者在現實的工作中，與設計規劃者、施工現場的管控者實行高效的溝通和協調，逐步降低公路新舊路基的施工困難，減少高速公路（新舊）路基下沉狀況的發生[3]。

3 高速公路新舊路基的銜接處問題的探究分析

在高速公路的現實運轉進程中，為了提高整體的運行能力，經常會選用拓展舊路基的方法。在現實的施工進程中，假如不能做好新舊路基的銜接處的處置工作，就一定會引起很大的安全質量問題，給高速公路的運轉帶來極大的不利影響。新舊路基的銜接處施工存在的問題如下所示。

3.1 路面被破壞

因為路基的不穩固性，使得新舊路基產生不均下沉的問題，這在很大程度上對高速公路的路面穩固性造成了十分嚴重的破壞，致使高速公路路面產生損壞。

3.2 路基被損壞

這種病害主要出現在新舊路基的銜接處產生了滑動、下沉不均等問題，這樣就增加了新舊路基銜接處的不穩固性。

3.3 公路的整體功能減弱

隨著高速公路的使用年限逐步向前推進，新舊路基銜接處的不穩固性一定會增加，此時這個地方的路基不均（問題）逐步突顯出來，致使縫隙逐步變大，這對高速公路的整體穩固性帶來了十分嚴重的影響，很大程度上降低了高速公路的整體質量。

3.4 支擋的結構失去穩定

這種問題主要突顯在：擋土墻的倒塌、滑動以及裂開。尤其是在比較平坦的高速公路的改擴建里，高填方路段最容易產生裂隙，裂隙位置（的）路基穩固性比較低，具有較軟的地層。其中出現問題的原因為：新舊路基的銜接處產生不均下沉，或是這個位置的構成產生不完整，這時的路面整個穩固性不能抵御路基的變形力，也不能對其他的地理、水文要素帶來的影響進行防御[4]。

在高速公路的現實運行過程中，因為很多方面要素的影響，使得路基的銜接處產生很多方面的問題。但影響它的綜合要素，根本原因在于銜接處的處置不合理，容易產生變形等，所以減弱了路基整體的穩固。高速公路新舊路基銜接處產生的問題，也是現在出現問題比較嚴重的地方。

4 改擴建新舊路基銜接處的施工技術

4.1 地基的處理技術

展開新舊路基銜接的施工時，必須以高速公路的現實狀況為基礎，高效處置路基。例如，對低路壩施工的時候，因為它的內土層的軟弱程度較低，為了達到路基拓展的質量要求，必須合理、科學地選擇填土的高度，過低或過高都會對路基的功能造成不利的影響。在現實施工的過程中，為了加強對地基處置質量的控制，要依據土層的結構強力，準確判定下層的強力，運用土工布，提高高速公路路基的處置水準。除了這些，為了規避路基裂隙的發生，要依據路基的裂隙現實狀況，運用填充固定或其他方法進行處置。

4.2 路基的銜接技術

和新的路基比較，老路基非常容易產生下沉，出現路面裂隙，損害其工程項目的經濟利益。為了規避上面狀況，要合理、科學地處置路基的銜接位置，提高路基的強度。對新舊路基的銜接位置進行具體的處置，除了可以提高路基構成的穩固性之外，還可以減小路基的裂隙[5]。路基的銜接施工技術的要點如下：高效清理周邊雜草；提高路坎的強度，合理、科學地挖掘，保證路坎的強度可以達到規定的要求；和路基高效地結合，避免發生下沉。做好新舊路基的高效銜接，可以提高工程項目的綜合效益。

4.3 路基的夯實技術

改擴建新舊路基的銜接施工，路基夯實施工技術的合理、科學使用，可以減少變形的產生，確保路基構成的安全穩固。開展夯實施工時，運用分層夯實的技術，對路基位置實行完備的分層，強化對各層施工的質量控制，確保改擴建施工質量。除了這些，要對填料質量進行合理的控制，確保銜接位置的施工質量。

5 高速公路改擴建過程中新舊路基銜接技術

5.1 工程項目的情況

某個高速公路是雙向四個道，中間有中央分隔帶，原來的路基寬是26m 或者23m，公路很大程度是填方路基，填方的邊坡比例是1∶1.5，坡腳地設置2m的防護坡，坡道下有排水的溝渠。有一部分的路段是挖方路基，路基的填土來源于砂土和包含粗粒的粉塵土。此高速公路在20世紀90年代初建造成型，隨著社會經濟的高速發展，原來的高速公路已不能滿足現在的交通需求，要在原來的路基上實行擴建改造的處置，擴建改造之后的規劃速度是120km/h 的雙向八道，高速公路的加寬以兩面變寬為主要方法，單面加寬作為輔助，整體式的路基變寬后的寬度是42m。

5.2 選用路基加寬的銜接方法

在這次的項目過程中，為了保證新舊路基的銜接的協調，并變成一個整體，減小橫向錯滑、縱向裂隙問題的產生概率，在實行路基變寬之前，先對原來的路基邊坡實行削坡處置，之后再挖掘階臺，在實行階臺挖掘時，可以選用從下往上的方法，這樣能夠高效的使用原來的路堤，減少土方挖掘的工程項目量，確保階臺位置和加寬位置的路基，有統一的夯實度，因為此項目工程原來的路基填土是砂土和粉質土構成，黏合力度差，所以要準確把控階臺挖掘的尺寸，不能過大，具體統一是寬為1m，高為0.6m[6]。

5.3 沖擊夯壓的施工技術

為了使新舊路基銜接密切，讓它們變成一個整體，在做好新舊路基的修筑之后，要對它實行沖擊夯壓工作，通常壓實次數把控在20 次，夯壓的速度是120km/h。如果這個路段周圍有管道、建筑體等，要做好具體的防護，比如挖掘防震溝渠，做好碾壓安全距離的留空等等，減小沖擊夯壓對周遭環境的影響。同時，對填土低于4m 的路段，在現實夯壓的時候，只對路基實行夯壓，如果修筑高度大于4m，那么每修2m，就需使用沖擊壓路機器，進行一次補夯壓，夯壓次數要高于20 次，在修筑達到下路床的底標時，再實行不少于20 次的補夯壓，之后做好夯壓效果的檢查，通常要求下沉量低于3cm。

5.4 不滿足下沉要求的路基增寬的銜接處理

對存有軟土等不好地質狀況的路段，為了高效減弱路基銜接的不均下降問題，要先做好施工之后的下沉計算，要保證橋頭下沉小于5cm，通常道路的路面下沉是在15cm 以內，涵洞處的路面下沉要把控在10cm 以內，如果施工后下沉計算不能滿足上面的要求，就要對表層的路基實行填換處置，對黏性路段替換材料可以選擇4%的石灰土，對砂質路段替換材料能夠選用3%的水泥土。假如替換之后仍然不能滿足下沉的要求，應使用水泥粉碎樁實行深層的加固處置，有很高的承受能力，可以高效穩固路基。

在新舊路基銜接不好的地基處置方式上，除上面提出的CFG 穩固技術，還包含許多路基穩固技術，比如加筋路基穩固，這個技術通過在軟土里加進人工材料，比如土工織物等，可以起加筋的作用，高效提高地基擴散角，促進地基的承受力，高效降低地基下沉的問題。還有排水固結的技術，在實施中，包含常用的砂井技術、袋裝施工技術等，袋裝技術是以原來的砂井技術為基礎，通過利用透水、透氣性好的袋子，在袋里裝滿礫砂之后，把它直接放在砂井里，能夠起著良好的軟土基穩固效果，且這個技術高效減弱了砂井的挖掘量，起著更優秀的排水固結作用。

5.5 路基的排水規劃設計

路基的排水在確保新舊路基銜接穩固性上有著十分重要的意義，它可以及時、迅速地把路基里的水排走，規避路基長時間被水浸入造成強度變低。該項目新舊路基銜接后的排水方面，對不同的路段，采用的排水方法也不同。首先對填方的道路，要對路基兩側護坡施工防護排水，在此基礎上使用綠化工程對護坡進行穩固，規避水土流失。如果防護排水的坡偏大，就要施工混凝土片石排水渠。其次是挖方路段，主要是在道路混凝土攪拌過程中，能夠簡單的使用直視的方法判定混凝土的情況，觀察它的攪拌情況，如果在攪拌的過程中，有漿掉下，就說明用水過多，如果攪拌進程里材料凝聚成球，不能完美的地包住材料，就說明用水過少。

6 結語

社會在逐步地發展，高速公路的運行能力也在不斷地提高，進行改擴建工程項目勢在必行，要對不同的地域、不同的工程采用科學的新舊路基銜接技術，從根源上把控不均下沉的情況，提高高速公路運行水準，為日常通行提供安全、舒適的環境。