全球車企“缺芯”加重

艾渺

隨著各個領域對芯片的需求量不斷增大，全球“缺芯”問題越來越嚴重，已經從手機行業蔓延到汽車、游戲機等電子產品行業，而目前“缺芯”問題最嚴重的莫過于汽車行業了。

全球汽車廠商紛紛減產

據外媒報道，福特汽車在美國本土兩家生產F-150的工廠將減產。F-150車型銷售是福特主要利潤來源。福特高管預計，今年前兩個季度將因為產量減少將損失10—25億美元稅前利潤。

福特首席財務官約翰·勞勒表示，福特一直嘗試調用其他生產線需要的芯片，確保高利潤生產線運轉，但F-150車型所用一些芯片很特殊，難以替代。

日本媒體報道稱，本田2月上旬位于日本國內的一家主力工廠停工5天，馬自達在全球的多家工廠也減產。此外，豐田、日產和斯巴魯也都出現了減產的情況。截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產量。

就在2月初，通用汽車也突然調低了位于北美洲地區的3家工廠的生產計劃，而且將處于韓國的一家工廠產能直接減半。

汽車行業近些年對芯片需求越來越大，從發動機控制單元到中控系統都需用到。整個行業“從油到電”的轉變也在加劇對芯片的需求。去年初，多家車企因疫情降低產量，但市場需求反彈超過預期，車企和電子用品生產商只能爭搶有限的芯片資源。

多家芯片生產商面臨訂單積壓問題，一些訂單將推遲40周甚至更久交付。汽車芯片大型供應商荷蘭恩智浦半導體公司2020年11月宣布漲價；全球著名芯片生產商中國臺灣積體電路制造股份有限公司（臺積電）今年1月表示，正和客戶商討解決汽車芯片嚴重短缺問題。

英國埃信華邁公司發布數據預測，一季度全球汽車因芯片短缺將減產67.2萬輛。這一問題將持續至今年秋天。

大眾汽車公司于2020年12月也宣布，2021年第一季度在中國、歐洲、北美的工廠將減產。大眾發言人2月4日表示，預計二季度初將補上之前的產量缺口。按照他的說法，大眾目前從汽車部件供應商訂購芯片，現在正考慮和芯片生產商建立直接聯系，以獲得充足供應。

與此同時，大眾也在給德國政府和歐洲聯盟施壓，以促進歐洲本土芯片產業發展，減少對亞洲芯片生產商的依賴。

汽車芯片產能相對下降

分析人士指出，受疫情的影響，2020年全球大部分學生和工人都采用遠程辦公和遠程學習的方式進行學習，這就導致了消費者對手機、平板和游戲機等一系列娛樂類和辦公類電子產品需求的增長，半導體廠商紛紛轉去生產這部分芯片，進而導致汽車芯片產能下降。

對于汽車芯片的短缺問題，乘用車市場聯席會秘書長崔東樹分析稱，主要還是芯片供給不足，各行各業都受到疫情沖擊影響，去年底尤其是歐洲芯片制造商又受到疫情的二次沖擊，停產相對比較多，帶來芯片的供給不足。另外疫情導致芯片需求大幅增長，貿易摩擦之下，又有很多企業大量囤貨，導致整個汽車行業增產能力相對不足，連鎖反應之下，出現了這些問題。

長期的經驗帶動之下，車載芯片供應商已與汽車生產商之間達成了一種微妙的供求平衡關系，但疫情的突襲卻打破了這種平衡。一方面芯片制造商被迫停產，汽車供應鏈的中斷也導致汽車產能大幅降低。但因電腦、智能手機等電子消費品的意外暢銷，于是芯片制造商選擇轉投電子消費品芯片市場，汽車市場回暖之時，便不可避免地遇到了缺芯的局面。

崔東樹也提到，車載芯片與電子消費品的芯片，在工藝和原材料方面其實都差不多，關鍵是誰搶奪得猛一些。汽車行業的反應周期相對慢一些，不如電子消費品一樣消費那么快。

積極謀求供應鏈自主可控

據了解，全球產能最大的企業臺積電最近開始調整產能應對缺“芯”問題，但半導體行業有著本身的特殊性，芯片代工本來就是24小時連續運轉的，通過增加工作時長并不能增加產量。

而且芯片對于良品率的要求非常高，新建生產線加上調試的時間至少超過一年，因此脫離中國的生產線之后，全球的產能很難短時間得以恢復和擴張。

中國汽車工業協會數據顯示，1月汽車產銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，環比分別下降15.9%和11.6%。生產環比降幅較大，反映出汽車芯片供應不足開始影響企業生產節奏。

汽車芯片短缺已經引起中國行業主管部門重視。2月9日，工信部相關部門表示，汽車芯片供應企業應高度重視中國市場，加大產能調配力度，提升流通環節效率，與上下游企業加強協同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題，為中國汽車產業平穩健康發展提供有力支撐。

當日，工信部與主要汽車芯片供應企業代表進行座談。與會各方交流了近期汽車芯片供應短缺最新情況，對未來發展趨勢進行分析研判。汽車芯片供應企業代表均表示，已針對當前市場情況，積極采取設立專項工作組、加強與整車零部件企業溝通交流、啟動備用產能、加快物流運輸等手段，增強市場供給能力。

有關數據顯示，2019年，我國車用芯片進口率超90%，先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS、自動駕駛等關鍵系統芯片過度依賴進口。其中，電動汽車中價值僅次于動力電池的IGBT，98%以上需要從國外進口，且價格是國外的1.2倍至1.8倍。

“這次芯片短缺問題也讓不少車企意識到，在供應環節不能過度依賴海外，也應該在國內尋找合適的芯片供應商，這對我們自主芯片研發廠商來說也是一次機遇。”北京地平線機器人技術研發有限公司創始人兼CEO余凱表示。

“中國對擁有自主可控技術的車載芯片的需求，無疑是戰略性的。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，一方面國家要給相關企業提供切實有力的政策和資源支持；另一方面，中國車載芯片企業也不要局限于為本土車企供貨，而應積極拓展并努力打入外資車企的供應體系，與國際頂級車企展開合作，將有助于加快提升中國車載芯片企業實力。

趙福全認為，盡管中國芯片企業距離大規模進入全球汽車供應鏈，還有很長的路要走，但動態地看，中國芯片企業參與度正在提升，其芯片業務的比例與整車業務拉平甚至反超，只是時間問題。