云南米軌小火車，穿越百年的繁華

張亦骯

說起米軌小火車，首先要說一下個碧石鐵路，它是中國歷史上較早的民營鐵路，全長177公里，從個舊經碧色寨到石屏。于1915年開工建設，1936年全線竣工通車，又于2003年暫停客運。為保護這一歷史文化遺產，2015年，在個碧石鐵路開建100周年之際，建水古城小火車于5月1日在個碧石鐵路建水東至團山間線路改造后的米軌鐵路上開行，設有臨安站、雙龍橋站、鄉會橋站和團山站四個站點。

臨安是建水的舊稱，臨安站即以前的蒙寶線建水站。牽引建水古城旅游小火車的為昆明鐵路局昆明機務段東風21型內燃機車0008號車，原先藍白相間的涂裝被改刷成以黃色為主體，車頂為灰色，散熱百葉窗為棕色的獨特涂裝。機車側面有“百年寸軌黃金線，千年古城第一車”的字樣，司機室旁“昆局昆段”的段標仍然保留。

目前，旅游列車工作日每天開行2對，上午和下午各1對，車次101/2和201/2。節假日則每天開行3對，上午、中午和下午各1對，車次101/2、201/2和301/2。列車從臨安站出發，一路向西，沿途停靠雙龍橋站和鄉會橋站，終到團山站，返程中途不停車，直抵臨安站，全程13公里。

雙龍橋是座石拱橋，長148米，共17孔，故當地民眾又稱其為“十七孔橋”。雙龍橋始建于清朝乾隆年間，最初為3孔石拱橋。清朝道光年間，因山洪暴發，塌沖河決堤改道，并在此匯入瀘江，使河面增寬至百余米。當地居民只得原橋南端新建14孔，形成今日17孔的雙龍橋。清朝光緒年間，橋上新建三座飛檐式閣樓，中間一座規模最大，有“滇南大觀樓”之稱。民國初年，護國戰爭潰逃的叛軍焚毀了北面的閣樓，現在就只剩下中間和南面一大一小兩座閣樓了。雙龍橋如長虹一般，橫臥在波光粼粼的河面之上，造型優美，蔚為壯觀。雙龍橋站在雙龍橋北面，是為旅游新設立的車站，只有1股道，線路旁邊增設一座簡易站臺，供游客上下車。

與新增的雙龍橋站不同，鄉會橋站是蒙寶線建成時就有的車站，共有2股道，供列車交匯之用。如今側線已拆除，僅余正線。蒙寶線的前身是個碧石“寸軌”鐵路，這條鐵路雖為中國人修筑，但建造過程中曾聘請法國工程師尼復禮士，故車站建筑都有些法式風格。鄉會橋站站房中部有法式的橋面和窗戶，兩側則為中式風格的瓦屋，站房最高處還有建國后加上的路徽，有種中西合璧的別樣之美。站房內按照個碧石鐵路運營初期的風貌進行了布置，還掛著一些歷史圖片。鄉會橋站因車站北面橫跨瀘江的鄉會橋得名，這是座3孔石拱橋，建造于清朝嘉慶年間，長80米，寬7米。鄉會橋是建水地區唯一的風雨廊橋，橋面由名為“文星閣”樓閣完全覆蓋，造型十分獨特。

團山站是旅游列車的終點，蒙寶線正常營運的時候，團山是個僅有1股正線，沒有側線的線路所。如今為方便機車換向，增建了1股側線。團山歷史上是彝族聚居地，彝語稱此地為“突舍爾”，意為“藏金埋銀之地”。明朝洪武年間，漢族張氏族人遷移至此，建立村寨，逐漸形成了團山古民居，滇南風格建筑頗值得參觀。

美中不足的是，建水至團山區段遠不是蒙寶線最精華的部分。建水站上行方向，蒙寶線穿行山區，有麻栗樹、五里沖、九標3個展線以及緬甸大橋等多座造型優美的石拱橋。團山下行方向，蒙寶線緊貼異龍湖岸邊前行。面積22平方公里的異龍湖是云南九大高原湖泊之一，風景秀麗，“小火車”與湖景相結合，更能增添幾分神韻。石屏站法式風格的老站房，雞街站獨特的寸軌機車庫，都是寶貴的歷史文化遺跡。

好在最近已有消息，建水旅游列車準備延伸至石屏。真心希望蒙寶線乃至滇越鐵路，能在旅游開發中大放異彩，重現昔日輝煌。