公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術研究

黨悅

摘 要：我國在橋梁建設上有著相當豐富的經驗，因此在這些年的發展里，公路橋梁建設的發展極為迅速。因為在這近幾年，鉆孔灌注樁技術在公路橋梁工程中得到了廣泛的應用和實踐，證明鉆孔灌注樁技術是具有很好的一個實用性，更重要的是它的工程造價是低廉的。因此本文詳細敘述了公路橋梁使用鉆孔灌注樁施工技術的具體操作步驟，并且對其隱含著的施工特點進行一定的分析。

關鍵詞：公路橋梁;鉆孔灌注樁;施工技術;分析

0 引言

隨著科技的不斷發展進步，使用在高速公路的鉆孔灌注樁技術是近年來被廣泛推崇采用的一項優秀的工程建筑技術，它不僅具有傳統工程技術不可比擬的優良實用的特性，而且可以有效降低一定的工程造價。可是盡管此項技術效果確實不錯，但在實際的應用操作中，它還具有一種鮮為人知的特點，如果工作人員沒有把這一特點搞得清楚明白，那么整個工程項目就會出現很大的一個安全隱患，所以，每一個在工程項目里施工的人員，都要認真仔細地進行施工作業，特別就是要注意這些安全隱患，不能因疏忽大意這些，不然會造成公路橋梁施工的重大質量問題。

1 工程技術要點

1.1 施工前準備工作的要點

第一點就是做好地質勘探工作，根據勘探資料調查實地現場的工程環境的地質和水文地質條件;第二點是嚴格審查施工設計圖和施工技術方案，指導施工工藝和安全技術;三是制定相應的預處理方案，避免施工現場出現質量安全問題。根據施工場地和建筑物的需要，檢查施工場地設施準備情況，配置相應的機械設備。與此同時，還要對工程建筑材料的質量嚴格把關。

1.2 施工階段的技術要點

1.2.1 埋設護筒

①先確定護筒的位置，再用全站儀來確定護筒和樁心的平面位置，再將護筒放入成孔中，期間可適當移動護筒的位置，使其中心與成孔中心點相吻合，同時用水平尺或垂球對齊，調整護筒的位置;②用護筒驅動裝置緩慢地將護筒壓入成孔中，將護筒埋完后用含水率高的粘性土料在其周圍進行回填，以確保護筒埋得足夠牢固，足夠穩定，避免沉降和泥漿流失。如筒體埋深，可以考慮采用分段焊接的方法，用以保證筒體的整體剛度、強度及防漏性能。鉆具內徑應大于鉆具內徑，選用標準設計尺寸，護筒的埋深設計應符合相關規范的規定。此外，在水下深挖圍堰施工時，要注意提前做好圍堰筑島工作。

1.2.2 拌制護壁泥漿

工程項目中，灌注樁施工時，由于樁身坍塌容易發生，為了有效地穩定樁身水位，防止樁身坍塌，采用攪拌砂漿作護壁。鉆壓護壁可以有效地控制鉆井液壓力和地下水壓力，保證孔壁結構穩定。護壁泥漿在鉆孔灌注樁施工中具有重要作用。注漿比重過小，不利于防止孔壁塌陷，而注漿比重過大，增加了孔堵可能性。所以，工程項目人員應該根據實際情況，控制施藥護壁泥漿的比例。

1.2.3 鉆孔頂進施工

在其他準備工作完成后，要在樁基礎施工之前，對鉆頭的保徑裝置和磨損情況進行嚴格的檢查，如果發現磨損過大，要及時更換。并且在頂進過程中，采用電子控制方法或人工觀察方法，以保證孔隙的垂直度。鉆進作業應連續、分班進行，交班時應向操作者說明鉆進狀況及注意事項，如有不符合要求，必須立即糾正，以保證安全。

1.2.4 清孔檢查

鉆孔完成后，會看到孔的情況，此時應該及時徹底檢查孔的深度、孔徑、直度等，待鉆渣抽提后進行首次清孔，如發現有不符合設計要求的地方，應及時采取相應措施進行處理。在鉆孔灌注樁施工中，成孔情況一般采用探籠檢測法，檢測合格后再進行下一步施工。

1.2.5 鋼筋籠吊裝

檢查的工作要進行妥善，清洗、檢查完孔口后，確保孔口符合設計要求，將焊接好的鋼筋籠骨架分段放入孔中，完成前、后兩段鋼筋籠在孔中的對接，同時采用雙綁條搭接的方式進行焊接。在對接完成后，將混凝土降至設計深度，定位好混凝土孔，避免了混凝土灌注過程中出現浮籠現象。

1.2.6 混凝土灌注

在工程項目的實施過程中，鋼筋籠的提升和管道的安裝都會在孔底產生沉渣，需要進行二次清理。先在導管頂部安裝一個皮籠彎頭，用泵將泥漿壓入導管內，然后由孔底沿導管排出沉淀物。混凝土灌注一般采用運輸車或拖式混凝土泵，將混凝土輸送至樁中。在輸送混凝土時，應將輸送管接頭封住。使用前應檢查混凝土混合物的均勻性和坍落度，如不符合要求，再進行二次攪拌直至合格。

灌漿施工時，應經常檢查孔內混凝土面的位置，若有位移或偏差應及時調整。在距頂面底部約1 m處灌注混凝土時，應減慢混凝土灌注速度，防止鋼筋骨架上浮。同時，孔洞內溢出的水或泥漿應及時處理，并引導至適當位置，避免污染環境。如灌注失敗，應立即停止，查明原因，及時處理。澆筑完成后，要慢慢拔管，防止斷樁事故發生。

2 鉆灌注樁施工中的常見問題與對策

2.1 護筒出水問題

若是在工程施工鉆孔灌注樁的過程中常遇到護筒外壁滲水、護筒傾覆和地基沉降等問題，嚴重影響工程的正常進行。造成這一現象的原因是由于埋設護筒內外土體不夠牢固，導致護筒內外水位差，或者鉆頭提升時受力過大而出水。在埋設護筒的施工中，護筒距地面30 cm以上，距水面1m～2m的范圍內，此刻，樁身周圍應選用含水率較高的粘土層進行加固，護筒內應保證有1.5 m左右的水頭高度，鉆頭起落時應避免與護筒內壁產生碰撞，如護筒位置有偏差，應停止鉆孔并重新安裝護筒。

2.2 孔壁塌陷問題

另外要注意的是，在鉆孔灌注樁施工時，如果發現護筒內有泥漿向上冒出或泥漿瞬間消失，要警惕是否在孔壁發生塌方。造成這一現象的原因是土體本身的松散和強度不足，造成泥漿不能牢固地保護筒壁。對于這一段鉆孔，如果鉆速太快，周期太長，將導致孔壁塌陷。為了防止這種現象的發生，在軟土層中，必須對護筒進行加深處理，并用質量較好的粘土填埋護筒周圍，使護筒內的泥漿水位高于地下水位。

2.3 鉆孔的偏斜情況

在施工的過程中，如果發生鉆孔偏斜的情況，則將對公路橋梁的整體建設產生極為嚴重的影響。產生偏斜的主要原因是由于鉆機的質量太差、其穩定性不夠，導致造成鉆桿在進行孔洞挖掘時，若是由于結構不穩定而產生偏斜，與此同時，孔徑過大也會引起偏斜。除鉆具本身的問題外，施工現場土體不均勻，雜質過多也會導致鉆偏。

2.4 斷樁事故的原因

若是工程中發生了斷樁事故，這就得考慮一是由于地下土層不夠堅硬，承受不住打樁的力量，導致樁體斷裂;二是由于機器打樁過程中樁體不能完全凝固，受到強外力作用，導致樁體斷裂。若是一旦出現斷樁事故，此時應該立即拔出斷樁，然后重建樁基，繼續進行施工項目。

3 小結

公路橋工程采用公路鉆孔灌注樁技術，這不僅大大節約了施工成本，提高了施工速度和質量，可是仍存在許多問題，為了解決這些問題，施工人員應該繼續深入研究，積累一定施工經驗，注重提高工作人員的技術水平和素質，避免再一次發生偷工減料現象，監理人員也要繼續嚴格監督施工，對施工過程中出現的安全隱患要制定預防措施。為更好地促進我國公路橋梁建設的發展，公路橋梁灌注樁技術有待于進一步的完善。

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