三座車站開創北京路繁華：昆明站篇

■陳學明

1966年3月1日上午，昆明陽光和煦，春光明媚，一列由內燃機車牽引的列車，緩緩駛入尚無站房設施的昆明火車站，站區紅旗招展，人聲鼎沸，橫幅上書“云南省昆明市各界熱烈慶祝貴昆鐵路通車典禮”。露天月臺上鼓樂喧天，掌聲雷動，成千上萬名群眾喜笑顏開，歡欣鼓舞，慶賀千里貴昆鐵道通達昆明，架起云南邊疆通往首都北京的大通道。

從此時起，繼米軌火車南站和火車北站之后，昆明北京路的第三座火車站——昆明站，開始崛起于南郊南窯村，民間俗稱“南窯火車站”。歷史上的南窯村，以燒窯制陶而得名，舊時取土作業的坑塘，形成一片開闊的水塘，稱為南窯塘。彼時的進站路，是一條寬13米的簡易公路，長約2公里，彈石路面，利用建站時從塘子巷修到站臺的施工便道，改建而來，人稱南窯公路，這就是北京路南段的雛形。

貴昆線、成昆線勝利貫通

1970年代南窯村水塘（原載盤龍區地名志》

1966年3月昆明站舉行貴昆鐵路通車儀式（網絡圖片）

中華人民共和國成立后，為加快西南地區經濟社會發展，鞏固國防，開發豐富的礦藏資源，推進“三線”建設，國家大力加強西南鐵路網建設。1958年，貴昆鐵路、成昆鐵路同時開建，三年困難時期一度緩建停建。作為“三線”建設的重點工程，貴昆線從1964年起，加快建設進度。以中國人民解放軍鐵道兵為主力的筑路大軍，經過多年奮戰，攻克烏蒙艱難險阻，于1966年3月，鋪通云南各族人民期盼已久的貴昆鐵路，全長643公里。至此，由貴昆線直達貴陽后，與早先貫通的黔桂鐵路、川黔鐵路聯網，云南與內地鐵路網一舉實現接軌，終結云南鐵路“只通國外，不通國內”的歷史。

1966年4月，鐵道部決定貴昆鐵路同年7月正式運營。昆明鐵路局旋即接手開辦出省客貨運輸，自7月1日起，開行昆明站至貴陽站的旅客列車，初期每日開行一對，后增加到兩對。此前，貴昆線沾益至昆明段，于1963年修通，旅客乘坐火車到達沾益后，需換乘汽車前往貴州安順或者貴陽，再轉乘火車出省，極為不便。昆明—貴陽直達列車開通之后，昆明站相繼開行至武昌、鄭州、北京、上海、重慶和成都的直達快車。貨物運輸方面，1966年開辦貨運當年，貴昆鐵路完成貨物到發量270萬噸，充分顯示了這條國民經濟大動脈所發揮的重要作用。

由于“文化大革命”的嚴重干擾和破壞，原定1968年竣工通車的成昆線，被一再拖延。1970年7月1日，舉世聞名的成昆鐵路建成通車，全長1100公里，于1971年1月1日交付運營，云南省打通了又一條連接內地的鐵路大通道。在這之前，成昆線昆明至廣通140公里路段，已先期交付昆明鐵路局運營。這表明，云南經濟建設需要修建更多的鐵路運輸線，為各族人民謀福祉。

1953年版《昆明城市初步規劃設計示意圖》（原載昆明市志）

昆明火車站是貴昆線與成昆線的接軌站，是我省重要的交通門戶，位于城南外南窯村、宋旗營村片區。1958年籌建。1964年建站時，昆明站僅有新線管理處建蓋的幾棟簡陋房屋，作為辦公用房。職工宿舍系租用宋旗營村的房屋。鐵道旁邊建了一間臨時候車棚。站場周邊，農田、菜地一望無際，溝渠縱橫，池塘遍野。西側瀕臨蜿蜒流淌的明通河、盤龍江，西北面分布著寬闊的南窯村水塘，農舍的倒影，在清澈的水面上晃動……滿目水鄉田園風貌。

關于昆明站的選址規劃

昆明火車站選址南郊南窯村，可追溯到建國初期擬訂的城市規劃。為適應社會主義經濟文化建設事業的長遠發展，昆明城市規劃建設部門，從1953年開始編制《昆明市城市初步規劃設計(草案)》。有關昆明新建對外鐵路的走向，鐵路編組站和準軌鐵路客站的選址，鐵路部門提交了專項研究方案。該方案提出，依據入川準軌鐵路成昆線中線方案，經東川、巧家、宜賓至成都，擬由火車北站引出，在城市西北部山區選線北上；擬建貴昆鐵路亦由北站引出，沿敘昆鐵路東進貴陽；鐵路編組站分別設置在北郊金刀營工業區、市區東部大樹營倉庫區一帶；準軌鐵路客運站擬設置在火車北站，改建為準軌米軌共用客站。

1954—1955年，昆明市建設局對《昆明城市初步規劃設計(草案)》作出補充修改后，形成新版《昆明市城市初步規劃設計方案》，該方案屬于城市總體規劃范疇，對城市發展規模、發展方向、市區功能、市區干道、城市對外交通等，均提出了初步設想。方案提出，昆明市擬向東面發展，鐵路(編組)總站布置在東郊羊方凹；準軌客站設于城市南面南窯村，東連貴昆鐵路，西接成昆鐵路。因攀枝花地區勘探發現重要的鐵礦資源，國家確定成昆鐵路實施西線方案，由成都經攀枝花、元謀、廣通至昆明。

1956年7月，昆明市建設局向國家城建部匯報《昆明城市初步規劃設計方案》。方案中涉及城市發展方向和鐵路樞紐(編組)站、準軌客站的選址問題，經城建部、鐵道部、冶金工業部以及城建部的蘇聯專家進行專題討論，最終否定了鐵路部門的“北線”規劃設想，肯定了昆明市的“東線”和“南線”規劃方案，并載入1957年版《昆明城市初步規劃設計》。于是，鐵路部門原擬訂的昆明北站作為準軌米軌共用客站的規劃，更改為在南郊南窯設立準軌客運站即昆明站。

1957年版《昆明城市初步規劃示意圖》（原載昆明市志）

1958年，貴昆鐵路與成昆鐵路，在大躍進的熱潮中上馬開建。昆明站隨之展開前期籌建工作。在昆明站東面和西面，率先建成的貴昆線關坡段跨線高架橋，成昆線跨越大觀河、大觀路高架橋，進入昆明市民的視野。鐵道兵奮戰在昆明西大門碧雞關，開鑿出昆第一座隧道。與米軌火車相對應，被民間稱為“大火車”的準軌火車，距離奔馳昆滇大地的那一天，為期已經不遠了！

貴昆鐵路自昆明東郊金馬村，經昆東編組站引入昆明站，沿途駛過羊方山山凹丘陵地帶，分布有產業區、倉儲區，對自然環境造成的影響有限。而成昆鐵路穿過碧雞關隧道后，途徑昆明西郊工業區，沿滇池草海邊緣鋪筑路軌，經明波、南壩片區，接入昆明站。成昆鐵路昆明西南郊引入段，與產業布局密切結合，有利于產能、運能協調發展，但對滇池整體風貌和居住區生態環境所造成的負面影響，亦顯而易見。

鐵路部門根據昆明城市功能分區，貴昆線與成昆線走向，編制設計昆明鐵路樞紐建設規劃，于1958年完成初步設計方案，報鐵道部審批并上報國家計委批準，分期實施樞紐規劃。至七十年代初期，基本建成全省最大的羊方凹（現稱昆明東站）準軌編組站、貨運站，建成省內最大的南窯客運站（準軌一等站）———昆明站，建成呈貢王家營（米軌二等站）米軌、準軌貨物換裝站等一系列重要的建設項目。1978年，鐵道部決定拆除米軌昆明南站，昆明北站（米軌二等站）改為昆河鐵路的起點站、編組站和客運到發站，同時進行站場站房改擴建。這樣，昆明就構成一個全國唯一的準軌、米軌并存的鐵路樞紐。

“文革”時期的昆明站

1966年7月，昆明—貴陽旅客直達列車開通后，“文化大革命”不期而至。8月下旬，北京大專院校的部分紅衛兵，乘貴昆線列車到達昆明，進行“革命大串連”。9月5日，中共中央、國務院發出通知，各地大中專院校可選派革命師生代表，分期分批赴京參觀學習文化大革命。此舉掀起了全國性的大串連熱潮，昆明站客流迅猛增長。實際上，昆滇紅衛兵赴京串連很快就成為自發行動，大量紅衛兵涌入昆明站無票乘車，列車陷入無序狀態，嚴重超員，晚點成為常態。1967年春節后，中央決定全國停止大串連，昆明火車站以及列車秩序有所好轉。

從塘子巷至昆明站的進站通道，因途經和平村，有關部門擬命名為和平路。大串連期間，這條路上車輛行人川流不息，風塵撲面。就在此時，昆明紅衛兵也在狂熱的“破四舊”，隨意更改地名，例如將正義路改為朝陽路，拓東路、金碧路合稱解放路，五華區改為新華區，盤龍區改為東風區，翠湖改稱紅湖，如此等等。但廣大市民并不認可。與此同時，紅衛兵把“北京路”路牌豎立在塘子巷口，箭頭指向昆明站，彰顯“通向首都北京”之意，引起社會共鳴，獲得各方認同。緊接著，從昆明站至穿心鼓樓路段被統稱為北京路，延續至今。

貴昆線列車開行初期，昆明站站房尚未建成，是一個露天車站，修了一間石綿瓦屋頂大棚，作為旅客候車室，處于邊運營、邊建站階段。昆明站站房、月臺、行包房等設施，于1968年8月開工建設。站房主體建筑面積6400平方米，主樓為進站大廳，兩廊設售票大廳，旅客候車室3個，共1500平方米，最大可容納4000名旅客集結。第一代昆明站站房大樓，于1970年7月成昆鐵路通車之際落成投用。1971年7月1日，昆明站正式開行至北京的62次直達列車，云南各族人民終于實現乘火車直達北京的愿景。昆明站站前廣場占地面積廣達3.2萬平方米，相當于市中心東風廣場的占地面積，為日后車站的配套建設項目，或擴建站房設施留下了足夠的空間。

公交公司昆明站調度站場，開設在站前廣場東側，運營服務轉入規范化，有2路、3路、23路公交車往返于市區和車站。由于文革動亂影響所致，昆明站進入市區的市政道路及公共設施建設進展遲緩。從塘子巷至昆明站路段，陸續敷設為柏油路面，沿途只有鐵路醫院、向陽旅館等少數服務設施。廣大旅客穿越北京路南段，一路上經過黃家莊、和平村、前衛營、佴家灣、南窯村、宋旗營等地片，只見農房錯落，菜畦連綿，溝渠交織，社員們在田間地頭辛勤勞作，翠綠的銀樺樹在路旁迎風搖曳……昆明火車站依舊遠離鬧市，處于城郊農村田園地帶。

改革開放后的北京路景像

1978年昆明站站前廣場（網絡圖片）

進入改革開放新時期，國家走上以經濟建設為中心的康莊大道，北京路南段市政建設突飛猛進，市容市貌日新月異。1978年后，塘子巷至環城南路、至昆明站兩公里路段，全部改建成40米寬大道，道路兩廊開發建設加速推進。在和平村地段，鐵路醫院新門診大樓，市郵政局，昆湖飯店，滇池電影院，省外貿大樓(今省商務廳)等設施，建成投入使用。1980年開業的滇池電影院，設施一流，觀眾擁躍，緊鄰和平村服飾商品和小吃步行街，是城南新興的餐飲娛樂圈。

北京路從塘子巷路口至交三橋路口，舊時稱太和街。上世紀三四十年代，太和街拓展為省城環城東路組成部分，道路兩廊相繼形成達官顯貴的高檔住宅區，由碎石路面改鋪為柏油馬路，車行道寬16米。如今茶花公園內的“石房子”，始建于1937年，是一幢法式風格的別墅樓。聞名遐邇的“震莊”別墅建筑群，創建于1942年，占地面積3萬平方米，按傳統園林式布局，系民國云南省政府主席龍云的公館。解放后，成為接待中外貴賓的國賓館。1952年，人民政府在震莊南面地塊修建工人文化宮，南起尚義街，北至南太路（今東風路），西臨盤龍江，東至太和街，占地面積4萬多平方米。

2008年北京路金龍飯店與佳華酒店（網絡圖片）

1984年北京路南段街景（網絡圖片）

1988年北京路與東風廣場場景（網絡圖片）

數年之后，在這片早先的水塘、菜地上，崛起一座園林式的勞動人民文化宮。主要建筑有工字型大禮堂、電影院、露天劇場、燈光球場、溜冰場，可接待數百群眾休閑的茶樓，以及園林、花圃、噴水池等設施，另有兩幢被圈入文化宮范圍內的別墅，改設為音樂廳和報刊閱覽室。1956年4月，矗立于震莊南門、正對文化宮大門的昆明檢閱臺建成。檢閱臺主體建筑高約20米，主席臺設在二層平臺，東、西兩翼階梯式觀禮臺呈蝶狀布局。從遠處眺望檢閱臺，形似一座莊嚴的紀念碑，它與寬闊的南太路相配合，成為昆明的集會游行中心。

1968年12月，云南省革命委員會決定拆除工人文化宮全部設施，場地用于修建“紅太陽展覽館和廣場”，檢閱臺也被拆毀。正當文化宮與檢閱臺被夷為平地時，中央叫停云南的“紅太陽”工程。此后，宏偉壯麗的文化宮變成空曠的東風廣場，重建的檢閱臺是一座階梯形平臺設施。欣逢改革開放，省市政府順應民意，決定重建工人文化宮。第二代工人文化宮于1985年12月重建落成，其主體建筑呈三塔簇擁之勢，主樓19層，高70米，為當時昆明第一高樓。與文化宮配套的東風廣場綠地，綠茵如氈，鮮花綻放，春意盎然。1985年—1986年，北京路塘子巷口至交三橋路口拓為40米寬大道。工人文化宮與東風廣場、檢閱臺，共同組成昆明鬧市區的標志性建筑群和公共活動中心，形成北京路的文化休閑地帶，常常人潮涌動，熱鬧非凡，是廣大市民、國內外游客流連向往的勝地。

2009年東風廣場與工人文化宮場景（網絡圖片）

在昆明站片區，貴昆線通車時即開設的國營旅社———向陽旅館，經裝修一新迎客，省農墾總局招待所(今三葉飯店）建成開業。站前廣場東面修建鐵路大廈，西面設郵政樞紐。頗具規模的南窖汽車客運站投入運營，運營線路覆蓋全省各地，大樓上鐘樓高聳。南窯村生產隊通過招商引資，開設金橋大酒店、明通飯店，填平南窯水塘，開辦綜合市場、旅游汽車客運站。昔日清波漣漪的南窯水塘不復存在。火車站周邊，旅客如織，客商云集，餐館商店櫛比，一派繁盛景象。

舉辦’99昆明世界園藝博覽會前后時期，在北京路南段，一幢幢巍峨的賓館、酒店、商廈，如雨后春筍拔地而起。涌現出全省首家合資及四星級酒店——金龍飯店，高達150米、37層的五星級酒店——佳華廣場酒店，以及錦華國際酒店、友聯賓館、聯貿大廈等。開設云南印象商業步行街，盛情接待來自海內外的賓客和游客。

隨著南昆鐵路（全長898公里）、內昆鐵路（全長845公里）先后通車運營，昆明站成了北上川渝，東出黔湘，南下出海口的重要樞紐，到發列車迅速增加。為適應新世紀大幅度增長的客流，2005年1月，昆明站老站房拆除重建，鳳凰涅槃，一幢具有傣家竹樓斜屋面、吊腳樓等建筑元素，充滿濃郁邊疆風情的車站大樓落成投用，建筑面積2.5萬平方米，以更加優越的設施和服務，迎接八方旅客。候車旅客容納量由1500人提高到7000人。日接發列車由原來的25對增加到50多對。靚麗的昆明站，繁華的北京路，成為展示現代新昆明風采的窗口和名片。2005年初，昆明站北廣場建有彩色燈光噴水池，這是全國火車站廣場少有的景觀。后因旅客集結量增大，遂拆除噴水池，設置一座“奔牛”雕像，展示云南各族人民開拓進取的奮斗精神。

新世紀新跨越

2007年，昆明站添建南站房、南廣場。此次新建項目占地3.3萬平方米，包括增加候車室、售票廳，增設新軌道，擴建客技站等。征用土地及被拆遷戶，主要涉及宋旗營村整體搬遷，易地安置。與昆明站毗鄰半個世紀的宋旗營村村民，識大體，顧大局，惜別故土舊居，遷往南二環路南面福興路宋旗營新村居住，確保此項重點工程順利實施。南站房工程，實際上是北站房的延伸，以跨線高架候車室相連接，合為一個整體，組成雙面火車站，旅客聚集人數增至1萬人，是當時西南地區規模最大的火車客運站。昆明站南廣場占地面積3800平方米，緊靠二環南路北側。由于二環南路增建一條匝道，使南廣場停車場地受限，與二環南路在交通協調上存在問題，以及其他原因，南站房、南廣場建成后，并沒有啟用。

2005年第二代昆明站站房場景（網絡圖片）

與昆明站相鄰的南窯村，位于昆明主城核心區，是典型的“城中村”。在推進“城中村”改造的緊鑼密鼓聲中，于2008年9月啟動拆遷安置工作，規劃建設“鑫都韻城”小區。由云南騰達運通置業有限公司開發建設，打造成以現代化都市樞紐為主的商業商務型綜合居住區。2015年“鑫都韻城”小區竣工交房，10多幢高層商住樓聳立于站前路西段。200多戶南窯村村民轉為城市居民，入住嶄新的回遷房。以此為標志，昆明站周邊的城中村改建完畢，實現城市化，包圍昆明站的村莊成為過去式，全部融入都市核心圈。

2016年12月28日，滬昆高鐵、云桂鐵路和昆明高鐵南站開通運營，云南跨入高鐵時代。2017年9月4日，隨著昆明樞紐改造的實施，昆明站至昆明高鐵南站聯絡線投入運營，昆明站首次開行昆明站至昆明南4對動車組，昆明至玉溪2對動車。至此，昆明站從普速站躍升為動車、普速列車綜合樞紐站，站區占地面積10.4萬平方米，日接發列車由25對增加至70多對，旅客日接發量最高達到11萬人，旅客年接發量為1500多萬人，成為全省最大的火車客運站。

2020年8月，為了有效解決昆明站南廣場旅客進站及地鐵1號線換乘問題，改善北廣場旅客聚散狀況，方便廣大市民和旅客出行，進一步提升片區品質和城市形象，昆明市政府與昆明鐵路局集團公司，聯袂啟動昆明站南站房與北廣場提質改造工程項目。

昆明站南站房改建項目包括，建筑面積8000平方米的兩層旅客進站服務廳，16米寬的連廊連接北站房候車室，一層出站廳至地鐵1號線A出入口的風雨走廊等。國慶71周年之際，改建后的昆明站南站房敞開大門，迎來第一批進站乘客。昆明站北廣場改造項目包括，拆除既有安檢作業棚、警務亭、自動售票棚等臨時建筑，拆除廣場東西兩側既有的環形高架匝道，新建一層面積為6300平方米的高架售票廳、安檢、驗證的進站綜合服務廳，站前設6700平方米的聚散廣場。不久之后，昆明站北廣場將以嶄新的面貌展現于北京路南端。此外，昆明地鐵2號線二期工程正加速推進，由北京路與環城南路交匯處下穿北京路、昆明站站區，駛向滇池畔寶豐半島。地鐵2號線昆明站站點，將設置在北廣場旁，屆時旅客中轉極為方便。

上世紀末，北京路下穿火車北站隧道貫通，使北京路向北市區一路延伸。2018年7月，昆明市住建局發布招標公告，昆明擬投資28億元，修建一條12公里長的南北大道。這條縱貫昆明南北的道路，北接北京路，南至滇池半島，雙向6車道。它起于北京路南端昆明站廣場，以東、西兩翼高架橋，跨越昆明站站區和南二環路，向南延伸，經廣福路、南繞城線、環湖路，止于滇池半島。建成后，將形成一條從北市區邊緣山麓直至滇池之畔，總長近30公里的南北向中軸大道，有望大大改善南市區的交通出行條件。藍圖已經繪就，未來的北京路南段，前景可期！