混合動力乘用汽車發(fā)動機(jī)選擇及其關(guān)鍵技術(shù)分析(四)

◆文/江蘇 高惠民

(接2020年第12期)

④拆下節(jié)氣門本體，確認(rèn)到節(jié)氣門體的密封墊折彎了。由于上述的原因，造成了密封不良。從而在節(jié)氣門體及進(jìn)氣歧管處存在空氣吸入現(xiàn)象，如圖33所示。

圖33 節(jié)氣門體的密封墊折彎示意圖

向經(jīng)銷店問診后，確認(rèn)經(jīng)銷店在新車檢查作業(yè)(PDS)，拓取發(fā)動機(jī)號碼時(shí)，曾經(jīng)將節(jié)氣門體拆下過。為了查明節(jié)氣門體密封墊折彎的原因，對節(jié)氣門體的密封墊表面殘留的壓痕進(jìn)行了檢查，存在壓痕，如圖34所示。

圖34 節(jié)氣門體密封墊表面殘留壓痕示意圖

如果該情況是發(fā)生在制造工廠時(shí)(新品組裝時(shí))是不會留下上述壓痕的，故判定該故障是經(jīng)銷店的PDS作業(yè)時(shí)造成。由于發(fā)動機(jī)在混合汽過稀失火狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，三元催化器可能會受到損傷，進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果如圖35所示。

故障修理

由于經(jīng)銷店在組裝節(jié)氣門體的時(shí)候，將節(jié)氣門體密封墊折彎的狀態(tài)下組裝，從而造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管安裝處存在沒有經(jīng)過計(jì)量的空氣吸入，造成過稀混合汽燃燒，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速失速而振動。更換節(jié)氣門體密封墊，排氣管及前排地板中央隔熱蓋板，故障排除。

2.案例二

故障現(xiàn)象

一輛2006年生產(chǎn)的豐田普銳斯，車型NHW20L,搭載豐田THS混合動力系統(tǒng)和1.5L 1NZ-FXS發(fā)動機(jī)，行駛里程121 000km。客戶反映車輛使用中發(fā)現(xiàn)，在P擋情況下發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行，即使儀表屏幕上的充電指示結(jié)束，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)始終不會停止。有時(shí)候還偶爾出現(xiàn)無法進(jìn)入READYON狀態(tài)。因此，車輛到店進(jìn)行檢查。經(jīng)銷店技師首先確認(rèn)故障現(xiàn)象能再現(xiàn)，讀取DTC有C2318(低電壓)、P3191(發(fā)動機(jī)不能啟動)DTC儲存，清除DTC后，DTC沒有再出現(xiàn)，而發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停止故障依然存在，于是技師又為其更換了輔助蓄電池，但故障現(xiàn)象沒有變化，經(jīng)銷店決定向豐田技術(shù)分部提交技術(shù)報(bào)告，請求技術(shù)支援。

故障診斷

(1)故障現(xiàn)象確認(rèn)

①READY ON，P擋狀態(tài)，將HV蓄電池電量放完，使發(fā)動機(jī)自行啟動開始向HV蓄電池充電，當(dāng)儀表屏幕顯示充電完成后發(fā)動機(jī)還是繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，不會停止(無電器負(fù)荷)。

②電源開關(guān)OFF?ON，READY燈點(diǎn)亮，恢復(fù)到原先的狀態(tài)。但將HV蓄電池電量放完，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后上述故障現(xiàn)象再現(xiàn)。

③掛入N擋發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也不會停止。但掛入D擋，有時(shí)發(fā)動機(jī)會停止。

④儀表上故障警告燈和發(fā)動機(jī)警告燈常亮。

2)由于異步電動機(jī)失電殘壓的存在，電源恢復(fù)時(shí)可能會引起大的沖擊電流，大的沖擊電流可能會危及配電線路保護(hù)裝置的工作可靠性，使繼電保護(hù)裝置誤動作，保護(hù)跳閘使重合閘重合不成功。

圖35 三元催化器高溫工作后檢查結(jié)果示意圖

⑵故障檢查

①檢查DTC：為P3191(發(fā)動機(jī)不能啟動)、P0A0F(發(fā)動機(jī)沒有啟動)。

②清除DTC后，DTC不再重現(xiàn)，但發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不能停止，故障現(xiàn)象依舊。

·分析混合動力車輛使發(fā)動機(jī)運(yùn)行的請求有7種情況：

● 發(fā)動機(jī)暖機(jī)請求；

● 三元催化暖機(jī)請求；

● 空調(diào)制冷/制熱請求；

● SOC(充電)低下時(shí)；

● HV蓄電池溫度低下時(shí)；

● ISC學(xué)習(xí)(節(jié)氣門開度的學(xué)習(xí))未完成時(shí)；

● 電動機(jī)油泵油溫低或高時(shí)。

由于當(dāng)天HV蓄電池以及機(jī)油泵處于常溫，而且空調(diào)OFF，屏幕顯示HV蓄電池充電結(jié)束，所以這4項(xiàng)請求可以排除。準(zhǔn)備對其余的3項(xiàng)進(jìn)行分析。

圖36 故障車ISC學(xué)習(xí)未完成數(shù)據(jù)流

讀取故障發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)流如圖36所示：

● 從故障數(shù)據(jù)流可以看出：

● 冷卻水溫已經(jīng)達(dá)到85℃，車輛處于熱車狀態(tài)，發(fā)動機(jī)暖機(jī)以及三元催化暖機(jī)無需請求發(fā)動機(jī)運(yùn)行。

● ISC學(xué)習(xí)狀態(tài)始終未完成，并且ISC學(xué)習(xí)值始終4.45L/s，異常。

參考維修手冊：

ISC學(xué)習(xí)是否學(xué)習(xí)完成的確認(rèn)方法如表5所示。

表5 ISC學(xué)習(xí)是否完成的判斷

如果斷開過輔助蓄電池電纜需要初始化ISC學(xué)習(xí)值。學(xué)習(xí)方法如圖37所示(ISC學(xué)習(xí)必須在節(jié)氣門工作良好、無積炭的情況下進(jìn)行)。

圖37 ISC學(xué)習(xí)方法流程圖

● 檢查節(jié)氣門體發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門閥板周圍有大量積炭附著，如圖38所示。

圖38 節(jié)氣門閥板周圍積炭附著示意圖

因此推測大量積炭附著使節(jié)氣門運(yùn)動發(fā)生卡滯，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)偶爾無法啟動，出現(xiàn)P3191、P0A0F的故障碼。并且經(jīng)銷店技師在首次檢查故障時(shí)更換過輔助蓄電池，但由于節(jié)氣門周圍附著積炭過多，使ISC學(xué)習(xí)不能完成。

故障修理

清洗節(jié)氣門，并進(jìn)行ISC學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)完成后，故障排除。ISC學(xué)習(xí)完成后正常數(shù)據(jù)流如圖39所示。

圖39 ISC學(xué)習(xí)完成后正常數(shù)據(jù)流

本故障維修要注意，普銳斯的ISC學(xué)習(xí)條件比較苛刻，一般通過客戶的行駛狀況無法完成學(xué)習(xí)條件，所以作業(yè)中如果將輔助蓄電池?cái)嚯姾螅枰M(jìn)行ISC學(xué)習(xí)的工作，確定學(xué)習(xí)完成后才能交車。

(全文完)