“中國心”2020年度十佳發動機盤點

◆供稿/《汽車與運動》雜志社

2020年10月17日，由汽車與運動雜志社舉辦的一年一度的“中國心”2020年度十佳發動機評選（簡稱“中國心”評選）入圍實車測試，在天津內燃機研究所靜海試驗場拉開帷幕。來自一汽、上汽、上汽通用、東風、吉利、長城、長安、比亞迪、江淮、廣汽等近二十家車企的15款入圍發動機接受了來自“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會專家們的檢閱。將近150人的參會規模，讓本屆的實車測試規模再次創歷屆的歷史記錄，車企間的技術交流也更加開放和深入。2020年是“中國心”年度十佳發動機評選的第十五屆，該活動的知名度和影響度不斷擴大，已經成為國內最具影響力的汽車類評選活動。

一汽-紅旗1.5T汽油機

推薦車型：紅旗H5

評委會點評：CA4GB15TD汽油機采用雙VVT、米勒循環、智能化熱管理等技術，擁有良好的NVH水平。此外，當發動機轉速達5 500r/min時即可爆發124kW最大功率，熱效率達39.06%。該發動機是基于經濟性優先，綜合提升動力性和NVH水平，同時兼顧低成本的原則開發。在技術方面，采用了11.5超高壓縮比、米勒循環、智能熱管理、電控活塞冷卻噴嘴，變排量機油泵等九大前沿技術，實現燃油消耗率低至218.6g/kWh，熱效率高達 39.06%，獲得中汽研001號認證。

領克汽車1.5T D MHEV系統

推薦車型：領克06

評委會點評：這款三缸渦輪增壓汽油機采用了高滾流、高壓縮比、長形程設計，實現了高燃效率。48V BSG電機直接驅動曲軸，在獲得充沛動力的同時，增強了燃油經濟性。該款發動機是直列三缸直噴水冷增壓發動機，采用了最新高效燃燒系統、高滾流、高壓縮比、長行程設計，200bar(1bar=100kPa)中置直噴，非正圓帶輪雙VVT，干式長壽命正時皮帶、兩級可變機油泵、缸蓋集成排氣歧管，滾子軸承式中空凸輪軸，滾子軸承單平衡軸，鐘擺式雙質量，使用OW20低黏度機油等多項行業先進發動機技術。

東風乘用車公司1.5T汽油機

推薦車型：東風風神AX7

評委會點評：該款發動機采用電控廢氣渦輪增壓、350bar缸內直噴、高壓EGR、雙VVT等先進技術，實現了高動力與低排放。熱效率達到了39%，而高效版則達到了驚人的41.07%。其最大功率為145kW/5 200r/min，最大扭矩在2 000～3 500r/min時可以爆發出320N·m最大扭矩。在技術方面，該款發動機采用了博世350bar噴射系統，使得噴射平均粒徑(SMD)減少17%。C15TDR發動機滿足國六b(RDE)排放法規，并具備未來升級國七排放的潛力，綜合性能處于全球同類產品領先水平。

弗迪動力驍云1.5Ti高功率發動機

推薦車型：比亞迪宋PLUS

評委會點評：驍云1.5Ti高功率發動機采用全鋁輕量化設計，排量為1.497L，最大功率為136kW(5 500r/min)，在1 500～3 700r/min時可以爆發出288N·m的最大扭矩。該款發動機采用了眾多先進技術，如雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構、高壓直噴系統等。其中，缸內集成排氣歧管可以讓發動機冷啟動時快速暖機，并通過熱管理系統做到更好的燃燒效率。雙流道渦輪增壓器進一步消除排氣干涉，加快廢氣排出效率，并與小慣量渦輪增壓器相匹配，達到改善動力遲滯的效果。

上汽名爵全新一代MEGATECH 1.5T 高功率發動機

推薦車型：第三代名爵6

評委會點評：該款發動機，采用米勒循環、11.5:1高壓縮比，配合350bar高壓直噴系統，除了可以獲得133kW的最大功率外，在1 500～4 000r/min時可以爆發出285N·m的最高扭矩。發動機最大功率為133kW/5 600r/min，最大扭矩為 285N·m/1 500～4 000r/min。采用全鋁合金缸體及缸蓋設計，實現了發動機輕量化設計。350bar缸內直噴系統配合高壓縮比和高滾流氣道設計，不僅提升了燃燒效率，在油耗與排放炭顆粒物方面也有所降低。此外，通過采用小慣量電控渦輪增壓器，在提升動力響應性的同時，油門控制精度也得到提升。

長安汽車藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機

推薦車型：長安UNI-T

評委會點評：這款發動機采用了來自于舍弗勒的智能突輪調相系統、自創AGILE敏捷空氣導流式高效超凈燃燒系統、雙渦管電控渦輪增壓器以及350bar高壓直噴等先進技術。采用鋁合金缸蓋，利用低壓鑄造實現雙出口、三層水套結構。應用長安自創AGILE敏捷空氣導流式高效超凈燃燒系統。此外該款發動機采用雙渦管電控渦輪增壓，排氣歧管采用雙出口集成式設計，內置350bar高壓直噴，Smart Phaser智能凸輪調相系統，精準控制燃燒室容積、氣道滾流精度等關鍵參數，實測精度已控制至微米級。

廣汽本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統

推薦車型：廣汽本田凌派(CIRDER)銳·混動

評委會點評：i-MMD混動系統兩臺電動機采用異軸布局，結構緊湊的同時，電機在中低速時有效彌補了發動機天然的動力缺陷，使其在擁有出色燃油經濟性的同時，動力表現依然可圈可點。它改善了燃燒速度與平均空燃比均質度，進氣口實現PI最優高流動化，且燃燒室表面積/容積比縮小，降低冷卻損失，使得發動機最高熱效率達40.5%，在輸出更強勁動力的同時，燃油經濟性得到進一步提升。綜合功率為113kW，電動機功率為96kW，電動機扭矩為267N·m。在起步階段以及低速時，以純電驅動，充沛的扭矩讓整車動力性能表現充沛。

上汽通用汽車第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機

推薦車型：上汽通用別克昂科旗

評委會點評：該款發動機通過凸輪軸的高升程、低升程和零升程，實現了四缸高性能、經濟模式以及雙缸模式。開辟了降低油耗的另一種途徑。并通過EGR的搭載達到了更高水準的排放要求。是基于“單缸最優理念”， 采用全新模塊化架構開發的。該發動機搭載了多個全球首創應用和國內領先的驅動系統技術，融合高度智能電氣化技術，使之擁有高性能、低排放、低油耗等優勢特點。搭載雙流道電動放氣閥雙渦道增壓器，實現低速高扭，在1 500r/min可瞬間達到350N·m的峰值扭矩，而且能夠維持至4 000r/min。

長城汽車GW4N20 2.0TGDI汽油機

推薦車型：哈弗大狗/第三代哈弗H6

評委會點評：該款發動機支持橫置、縱置平臺。最大特點是搭載了CVVL可變氣門升程技術，在不同動力需求下，可以通過調節氣門開啟幅度，讓發動機做到更為高效的“呼吸”，增強了動力和燃油經濟性。整體技術以高效率、低排放、輕量化為目標。在燃燒系統方面，采用了高滾流比氣道、平頂形燃燒室、米勒循環、350bar中置燃油噴射、高能點火等技術。在進排氣系統方面，采用缸蓋集成排氣歧管、高滾流比氣道、燃燒室氣道遮蔽設計、雙流道廢氣渦輪增壓器、液壓中置OCV相位器、中冷水冷等技術。

上汽大通2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機

推薦車型：上汽大通 MAXUS D90 Pro

評委會點評：作為柴油機，上汽大通為其搭載了WGT和VGT一大一小兩組渦輪增壓器。分別對應發動機高低轉速。解決了低轉速動力遲滯的同時，保證了高轉速動力的持續爆發。采用了2 000bar高壓共軌燃油系統、高性能VGT增壓器、雙回路EGR、可變渦流比進氣系統、兩級變量機油泵、機體集成式雙平衡軸、水空中冷器等一系列先進技術，使其兼顧了低排放和高動力，滿足了性能、NVH、排放和成本等多方面要求，滿足歐六、國六b排放標準。 目前已達到國內領先、國際先進水平。