汽車NVH常見問題分析及故障診斷思路（四）

◆文/江蘇 高惠民

(接2020年第12期)

三、常見NVH故障診斷方法舉例

圖50～圖54所示為方向盤擺振、隆隆異響、敲擊噪音、風噪、車身振動五種常見NVH故障的診斷方法。

圖50 方向盤擺振故障診斷方法

圖51 隆隆異響故障診斷方法

圖52 敲擊噪音故障診斷方法

圖54 車身振動故障診斷方法

四、特殊NVH故障診斷案例

案例1：豐田銳志不平路面天窗異響

故障現象

車輛以40km/h速度行駛，天窗右前部傳出類似于“paki paki”的異響。

故障診斷與排除

通過使用振動檢測儀縮小異響來源，確認異響來源于天窗右側第一個螺栓(4號螺栓)附近。隨后又對故障車進行了下述檢查：

①檢查天窗，無毛刺，正常；檢查天窗固定螺栓扭矩，無松動；

②檢查螺栓間隙正常；檢查天窗間隙正常；

③測量天窗固定螺栓間距，正常；取下閱讀燈，異響無變化；

④擰緊4號螺栓，異響無變化；

⑤測量天窗固定螺栓扭矩，全部超標，按標準扭矩重新安裝天窗后試車，仍有異響；

⑥取下4號螺栓試車，仍有異響，但發生頻度減小；

公在秦三月，聞秦將成，乃使郤乞告呂甥。呂甥教之言，令國人于朝曰：“君使乞告二三子曰：‘秦將歸寡人，寡人不足以辱社稷，二三子其改置以代圉也。’”且賞以悅眾，眾皆哭，焉作轅田。[9](P313)

⑦取下天窗試車，異響消失；重新安裝天窗異響再次發生，但頻度減小；

⑧檢查天窗前部4個固定螺栓處天窗鐵皮與車頂的間隙，設計標準為0；實際測量發現該處間隙大部分為0.13～0.2mm；異響部位間隙小于0.08mm；在該處塞上紙片，試車，異響消失。具體的檢修過程如圖55所示。

圖55 天窗異響檢修過程

案例2：豐田卡羅拉車身晃動時滾動異響

故障現象

行駛中車身晃動時（如左右打方向/剎車時），車身地板上或地板鈑金件內發出“咕嚕”滾動的聲音。

故障診斷與排除

晃動車身時趴在地板上聽，聲源在小范圍內移動變化。車身地板或地板鈑金內掉入滾動的雜物（如鋼球/玻璃球等）。掀開地毯，在底盤加強橫梁內用磁棒吸出一鋼球（圖56）。

圖56 車身晃動地板內發出滾動異響

案例3：豐田銳志排氣管隔熱罩動態干涉異響

故障現象

在良好路面上，車輛以100km/h以上車速行駛時，底盤下發出類似于“噠噠”的異響，車速越高響聲越明顯，車速過低時異響消失。

故障診斷與排除

通過故障現象推測：因排氣管隔熱罩較薄，高速行駛時，離固定點較遠且形狀不規則的隔熱罩容易隨風振動，與周邊零件產生動態干涉，導致異響。通過對隔熱罩進行整形擴大其與周邊零件間隙后，異響消失，具體的檢修過程如圖57所示。

案例4：與前懸架相關的異響

故障現象

故障車過顛簸路面時前減振器附近發出“吱吱”的摩擦聲，且異響明顯。

故障診斷與排除

靜止時用手按壓車頭，異響能再現，且與是否打方向及踩剎車無關。根據靜止情況下異響能再現，故障點可基本排除傳動件，如發動機、變速器、驅動軸、軸承/輪胎；另外，異響出現時與是否打方向及踩剎車無關，可以排除轉向系統（轉向管柱、轉向中間軸和方向機）及制動系統（駐車制動和行車制動機構）存在故障的可能。為此，重點關注減振器、前懸架的上的活動件（上下擺臂、球鉸）、前懸架零件之間的間隙以及前懸架附近的鈑金件。具體的檢修過程如圖58所示。

案例5：車門關閉時異響

故障現象

關閉車門時發出一種類似鐵皮共振的“嘭嘭”異響聲，與其他正常車門關閉時的聲音明顯不一樣，用力關車門聲音更明顯。打開車門時聲音不容易出現。

圖57 排氣管隔熱罩與周邊零件動態干涉

圖58 與前懸架相關的異響診斷

圖59 關閉車門時異響的診斷

故障診斷與排除

開門時無異響出現，可基本排除門鉸鏈存在異常的可能。將車門內飾板及相關附件拆掉后試車，異響無改善，且聲音性質類似鐵碰鐵的聲音，因此重點關注車門本體及附屬金屬件。多為門內防撞梁打膠點脫開，將脫開的減振膠用鏟刀鏟除，清潔門皮和防撞梁后，重新涂抹鈑金整形專用的鈑金膠，待膠凝固后，異響消失。具體的檢修過程如圖59所示。

五、結束語

振動與噪聲是一門古老的學科，但是新的技術不斷滲透進來，使得它又成為一門非常新而且技術含量很高的學科。在汽車領域，隨著汽車主動控制技術的發展和成本降低、新材料的應用、測試技術不斷完善、計算機軟件的開發，汽車NVH控制技術的發展非常迅速。主動減振和降噪已經在汽車的很多系統上得到應用，由此汽車的行駛平順性和乘坐舒適性有了很大提高。但是由于汽車使用條件的變化以及制造留下的缺陷等問題影響，還使汽車在行駛中產生一些振動和噪聲的故障，這就需要我們不斷注重這方面基礎理論的學習，正確使用儀器檢測的數據，活用頻譜分析與經驗判斷相結合的故障診斷方法，在遇到千變萬化的汽車振動和噪聲故障診斷及排除時才能夠做到舉一反三，全面提升這方面的修理經驗。(全文完)