2014年奔馳E300發動機抖動

◆文/福建省陳育彬技能大師工作室 陳育彬 吳欽松

故障現象

一輛2014款北京奔馳E300，搭載272型發動機，行駛里程為160 000km。據車主反映，該車組合儀表上的發動機故障燈點亮，且發動機運轉時有抖動的現象。

故障診斷與排除

接車后，維修技師首先使用奔馳專用診斷儀對該車控制單元進行掃描，在發動機控制單元中發現了兩個故障碼(圖1)：P0300-點火缺火(已存儲的)；P0303-汽缸3點火缺火，尾氣催化凈化器損壞。

圖1 故障車發動機控制單元中存儲的故障碼

導致汽缸缺火的因素很多，如點火系統故障、燃油系統故障、排氣系統故障、進氣系統故障以及汽缸機械方面故障，但歸納起來主要有3個方面：第一是汽缸壓力；第二是點火(是否準確且強有力；第三是混合汽濃度。

根據多年的維修經驗，奔馳272型發動機“汽缸缺火”屬于比較常見的故障現象。如果是正常行駛的車輛，通常導致奔馳272發動機缺火的主要因素有：氣門積炭比較嚴重、火花塞點火不良等。對于這種情況，清洗氣門積炭、更換火花塞、清洗節氣門體并刪除調校值后，一般都能排除發動機缺火的故障。另外，這種維修方案通常只適用于發動機出現冷車抖動而熱車不抖動的情況。如果熱車后持續抖動，則必須按照汽缸缺火的檢測流程進行認真檢修。

讀取發動機控制單元的數據流，進入“實際值”，查看“故障計數器”，發現第3缸的故障計數器數值很大，超過50以上。本著先易后難的原則，首先對調第3缸和其他汽缸的點火線圈、火花塞，然后啟動發動機進行驗證。此時，故障車發動機抖動的故障現象依舊存在，說明故障點不在點火線圈或火花塞上。使用聽診器檢查第3缸的噴油器，故障車發動機運轉時噴油器有“噠噠”的聲音，初步判斷噴油器在工作。拆卸點火線圈，將額外的火花塞連接到點火線圈上，啟動發動機進行點火試驗，火花塞能夠正常點火。

接下來，使用汽缸壓力表測量汽缸壓力。通過多次測量發現，第3缸的汽缸壓力僅為1bar(1bar=100kPa)，而其它汽缸的壓力均在12bar左右，說明第3缸的氣門可能處于打開狀態。于是拆卸進氣歧管進行檢查發現，第3缸的進氣門處有一塊白色的異物(圖2)，導致氣門無法正常關閉。此時，雖已基本查清了該車的故障原因，但還必須查清這塊白色的異物的來源。

圖2 故障車進氣門處的白色異物

根據異物的顏色及材質，初步判斷其很可能是從進氣歧管內部脫落下來的。維修技師將節氣門體從進氣歧管上拆下，用手電筒從進氣口處照進去進行檢查時發現，進氣歧管內部翻板的固定銷已脫落(圖3)。正常情況下，進氣歧管內部翻板的正常結構如圖4所示。

至此，我們可以確定，故障車發動機第3缸缺火的原因主要是進氣歧管內部翻板的固定銷脫落并卡在第3缸的進氣門上，導致氣門關閉不嚴，汽缸壓力過低，造成第3缸不工作，從而引起發動機出現抖動的故障現象。

圖3 進氣歧管內部翻板的固定銷已脫落

圖4 進氣歧管內部翻板的正常結構

最后，拆卸汽缸蓋，研磨進氣門，同時更換氣門、進氣歧管和氣門油封等部件，并清洗其他汽缸的氣門積炭，刪除調校值后反復進行試車，該車故障被徹底排除。

維修小結

發動機點火缺火識別是發動機控制單元通過轉速信號來判斷燃燒不良的汽缸。在進行故障查詢時，診斷儀器將顯示各個汽缸的運轉平穩性數值；在發動機怠速運行時，個別汽缸運轉平穩性數值的偶然波動可以通過詳細觀察來識別。對于理論上均勻燃燒的發動機，運轉平穩性數值為0時是最佳的。

單個汽缸缺火的故障，維修起來相對簡單。本故障案例的典型性在于：按照科學的診斷思路，逐步找出導致氣門關閉不嚴的故障原因。因此，要求維修技師在故障診斷過程中必須要有大局意識和系統觀念。另外，每次維護修理發動機、輔助總成件以及可拆卸零件時，都存在由于污染或異物造成部件損壞的危險，這就要求維修技師在操作時一定要嚴格按照規程認真操作。