淺析農村物流發展“最后一公里”的應對策略

王蕊

【摘? ? 要】近年來，隨著我國鄉鎮網絡網民消費規模幅度實現持續增長、網絡電商基礎配套設施的不斷擴張和改善、鄉鎮居民人均收入穩步增加，我國鄉鎮網絡實體消費市場正長期處于一個持續增長的爆發期，并且正在逐漸成為我國鄉鎮網絡實體消費的“新藍海”。同時農村地區的消費能力正在逐漸上升，也進一步催生了物流配送需求。隨著互聯網的飛速發展，信息共享和電子商務應運而生。因此，本文從物流發展實踐的角度出發，研究了農村物流發展情況，總結在人力資源、基礎設施建設等方面存在的問題，并提出了有針對性的解決對策。

【關鍵詞】農村電商? 物流? “最后一公里”

中圖分類號：G4? ? ? 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2021.13.155

農村經濟以肉眼可見的速度不斷發展，正是由于農村經濟的不斷發展，農民手中的資金變多，在消費方面的需求也有所增長，因此解決農村物流的短板成為鄉村振興的關鍵點。農村電商是國家重點扶持的領域，也是解決我國“三農”問題的重要內容。隨著我國“快遞下鄉”工程、“城鄉一體化發展戰略”、“新農村建設戰略”等文件的出臺，社會各界越來越關注我國農村市場以及農村地區物流配送的問題。農村物流“最后一公里”問題的解決，能夠有效帶動農產品外銷、農村地區消費升級以及城鄉一體化發展，同時也對傳統農業向現代農業、商流向現代物流轉變起到促進作用。此外，大力發展農村物流也是推動我國現代服務業發展的重要舉措，有助于進一步促進我國產業結構的優化升級。

一、農村物流的發展及配送“最后一公里”現狀

（一）農村物流的發展現狀

農村物流主要指為農村居民提供物品運輸、貨物包裝等服務的體系。農村物流的服務效率主要受到季節、消費者需求以及消費者分布狀況等因素的影響。通過分析農村區域物流的服務對象，可以將其劃分為消費物流和生產物流兩個部分。農村物流是緊跟著農村經濟和電商行業發展起來的，農村經濟發展使農村居民對網絡購物的需求逐漸上升，對于物流的需求也相應提高。同時，部分村民緊跟電商發展潮流，通過網絡平臺售賣農產品，也對物流行業提出了攬件需求。基于農村區域的實際物流需求，不斷提升物流的派件、攬件和運輸效率，是農村經濟發展對于物流行業提出的新需求。

（二）農村物流配送“最后一公里”現狀

“最后一公里”指物流與消費者或者生產者之間的最后銜接部分，在消費物流中是指物流配送的最后環節，在生產物流中是指物流攬件的環節，即物流初始環節。城市物流已經基本上實現了上門送貨，但是由于農村居民居住較為分散，終端派件相對困難，形成了消費物流中的“最后一公里”問題，現階段主要依靠物品累積并集中派送的方式解決。集中派送進一步引發了物流派送效率過低、物流存儲成本上升等問題，對于農村物流的可持續發展不利。農村物流的“最后一公里”已經上升到了影響農村發展的層面，未來需要從基礎設施、人力資源以及信息化管理等方面優化農村物流體系，為發展農村經濟提供助力。

二、農村物流出現“最后一公里”問題的原因

（一）農村居民分散，難以集中配送或攬收

我國農村地域廣闊、居民較為分散，單位面積、單位時間需要配送的物品數量較少，物品難以及時配送。同時，農村購買能力相對有限，主要是部分青年群體有網絡購物的需求。農村和城市之間的重要區別在于農村的居民居住較為分散，分別派送所花費的人力物力成本相比城市就會有所上升，對于電商商家而言，想要打通農村物流的低消費密度，首要解決的就是自身配送成本高的問題，由于電商自身的物流鏈的緣故，在對部分偏遠山區的農村進行派送時，自身的物流成本已經變成了城區的五倍之多。

（二）缺乏信息化的農村物流管理系統

現階段農村物流直接使用物流企業的信息化管理系統，該系統主要對物流的攬件信息及物品的運輸信息進行匯總，并為發件人和收件人提供物品的運輸狀況信息。現有的物流信息管理系統并沒有針對農村物流攬件或者派件路徑規劃管理的功能，不能利用信息技術降低“最后一公里”的成本問題，難以有效促進農村物流的發展。在鄉鎮地區，由于地理環境偏遠，大部分快遞公司物流派送僅覆蓋縣城核心區域，還沒有覆蓋廣大的鄉鎮以及鄉鎮地區。大部分鄉鎮地區相對比較偏遠，山高路險，道路交通不便，存在配送成本高、物流效率低、不能實時進行配送等問題。

（三）缺乏專業的物流工作人員

農村物流行業發展相對較晚，物流從業人員較少，嚴重缺乏接受過專業訓練的物流工作人員。目前，從事我國農村物流服務工作的專業技術人員大多數都是農民，他們沒有接受過系統的教育，沒有學習專業的技能，這在一定程度上抑制了農村物流的發展。而且很少有大學生會選擇回農村自主創業，農村缺乏人才的情況還將持續一段時間。

三、解決農村物流出現“最后一公里”問題的對策

（一）增強物流代收點

針對農村居民過于分散、難以實現物品集中配送或攬收的問題，建議增設物流代收網點。物流企業可以與鄉村超市、五金商店等合作，設置兼職的物流代收站點。物流企業只需定期將需要派送到該區域范圍的物品放置在代收網點，由消費者自行到代收網點取貨，或者由代收網點進行二次派送。也可以通過代收網點攬貨，以便物流企業盡快獲得物流訂單信息，完成發貨環節。我國農村電商物流“最后一公里”最大的困難之一就是如何解決企業在低效、高費用的情況下實現自己和客戶利益的最大化，這無疑是個迫切需要解決的困難。農村電商物流最后一公里統一配送的時間很好地緩解了我國城市運輸的壓力，節約了城市內部各類資源，整合了我國城市內部的現有資源，在降低成本的前提下進一步改善了物流配送的效率。

（二）強化農村物流基礎設施建設

針對現階段部分農村地區物流基礎設施不完善的問題，建議強化農村基礎設施建設。農村地區落后主要是源于信息不暢和道路交通問題，此類公共設施主要依靠政府部門修建和維護。因此，政府部門需要提升農村公共設施建設力度，建設和維護農村地區的網絡設施、鄉村公路。一方面，政府相關部門應推動農村現代物流設備設施的升級改造，如修建公路、建立生鮮、易腐農產品冷鏈建設等。另一方面，國內主要物流公司應該對農村物流服務網點合理布局，盡量設置更多投遞柜和自提箱，在居民集中的地區把物流網絡擴展到農村的每一個角落。

（三）培養專業的物流人員

針對農村物流行業發展中缺乏專業物流工作人員的問題，建議培養專業的物流人才，既包括對現有物流工作人員的培訓提升，也包括與職業技術學校合作對口培養專業的物流工作人員，綜合提升鄉村物流工作人員的素質。根據現有物流工作人員的基礎知識，可以進行信息化系統操作及物流派送實踐能力培訓。職業技術學校的人才培養需要著眼未來農村物流發展方向，進行預測性的人才培養。應出臺一定的政策鼓勵物流人才下鄉，并支持成績優異的大專生或中專生下鄉建設或創業，積極參與建設農村物流體系，從而促進農村物流體系的建設。

（四）加強與農村超市的合作

超市早就深入到了農村，覆蓋面積大，離農村居民較近，可以很好地方便村民進行取件。因此，物流公司也可以考慮選擇和部分鄉鎮超市進行合作，而且農村居民也可以通過這種方式收取商品和快遞，或者是在收取商品和快遞之間進行消費，使快遞公司和超市能夠實現交易的雙贏。此外，一些顧客還會在取貨的同時順便在超市購買商品，如此一來為超市提供了更多客源，間接增加了超市的銷售額。目前，在許多沒有安裝自提柜的小區以及居民居住得較為分散的鄉村等地，超市自提都是一種非常普遍的末端配送模式。

本文分析了國內現階段物流配送“最后一公里”發展到了哪種階段和研究的不足之處以及農村物流配送“最后一公里”的現狀，就目前而言農村物流在“最后一公里”配送過程中仍存在的一些問題，總結了農村電商物流“最后一公里”配送的對策。通過研究得出以下結論。

1.隨著農村電子商務的發展和人們需求的增加，農村電商物流配送發展迅速，但同時也普遍存在配送服務質量差、缺乏物流高級人才、配送成本居高不下等問題。

2.想要給農村電商物流配送一個全新的面貌，那么解決農村電商物流末端配送所存在的一些弊端是必然的選擇。配送的“最后一公里”成為各大企業的“必爭之地”，他們通過各種手段來布局“最后一公里”，希望贏得這場無硝煙戰爭的勝利。

3.隨著經濟的發展，未來的農村電商物流“最后一公里”配送的發展呈現三大趨勢：“快遞+超市”模式、物流配送與公共交通系統的有機結合、倡導綠色配送模式。企業應該順應時代的發展，把握機遇，在未來贏得一個更好的發展趨勢。

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